烧机油的原因分析
哈弗H7、H6 、H9，长城的VV6 、VV5 ，这款2.0T的发动机和大众EA888发动机缸体结构非常相似 ，出现烧机油一定是活塞环堵塞后，再卡滞出现烧机油现象。
4S店的处理方法是换中缸 ，但是换完中缸后也无法杜绝再次堵塞烧机油现象的发生 ，而且还要承担大几千的其他配件成本 。
换中缸的值得吗换中缸会在油底壳的一些衔接部位打胶，在想做二手车交易时非常明显，发动机有被拆解的经历 ，这种残值损失是无法避免的 。
该发动机烧机油普遍发生在4万公里之后 ，行驶比较多的车会超过10万公里才出现，长期使用PNF技术清洁剂的发动机 ，基本都会在接近20W公里才有堵塞油环的现象发生。
发动机烧机油后两做两不做烧机油后我们有两件事不要着急做 ，有两件事务必要去做 。第一，不要着急更换气门油封 ，只有机油养护不及时或者使用假机油的发动机 ，才可能有气门油封提前老化的情况 。第二，涡轮增压器不要着急维修 ，该车涡轮增压器大部分在15万公里后才可能有密封不好情况 ，当然如果你使用假机油，保养不及时提前损坏也正常。
必须要做的两件事。第一 ，检查废气阀 ，出问题的废气阀务必更换原厂配件 。第二，热车后检查缸压，同时检查缸壁磨损情况 ，这一点很重要 ，只要缸壁和缸压都没事，基本确定不需要大修发动机 。
烧机油案例分析以一台哈弗H7烧机油检查为例 ，帮助大家分解下原因。二、三缸的火花塞刚换没多久 ，单看积碳的情况就知道这台车烧机油是很严重的，因为废气阀的进气管链接的是二三缸 ，所以往往二三缸的火花塞积碳都很厚 。
接下来是用内窥镜检测燃烧室的情况 ，火塞顶部积炭非常多，而且缸壁上还有机油的残留 ，这种残留的机油就是活塞环堵塞或者卡滞 ，机油刮不干净出现的缸壁残留 。
再检查缸筒，缸壁没有一点拉缸的痕迹 ，气门的顶部没有大面积的潮湿 ，这种都是活塞环刮不干净机油，机油被顶到气门顶的。
没有经验的师傅会告诉说是气门油封漏油，其实不是的 ，只有大面的潮湿液体在气门的顶部 ，才可能是气门油封或者气门导管的问题，还要把气门打开后再用内窥镜确认下气道里面是不是有大量的机油 ，才能确认气门油封等是否严重老化 ，大部分的情况需要冷车停止一晚，在启动之前才能更准确的确认气门油封问题 ，所以这个环节要重视 ，不然很容易被忽悠去换气门油封，换完还是严重烧机油 ，白花钱 ，换气门油封的成本都够修复烧机油的成本了 。
通过以上的检查，最终确定该发动机不需要大修 ，不需要换中缸 ，仅仅是活塞环刮油不干净导致烧机油，只要疏通环体的堵塞，就可以解决烧机油问题 。
修复烧机油成本对比活塞顶部的积碳很厚不需要单独清洁 ，清洁了也不解决烧机油问题 ，大几百元又是白花。正确的解决办法是，在检查后确定不大修的前提下 ，使用PNF技术的修复剂 ，机油款+燃油款同时进行修复疏通，活塞环的堵塞疏通了 ，烧机油也就解决了 ，同时两箱燃油活塞顶的黑乎乎的积碳，就会出现金属的本色 ，省下除碳大几百的成本 ，气门油封不盲目更换，整体2000多元的成本又省下来 。
修复过程中4箱油后机油消耗就会很稳定 ，再巩固2次 ，所有的环体小孔就会被疏通，烧机油的现象就会消失，烧机油的焦虑感也随之消失 。同时修复的成本仅仅是大修发动机后磨合期成本 ，甚至还要低于大修后磨合期的成本。在发动机没有大修必要的时候 ，PNF技术修复剂的修复成本远比人工维修和盲目清洁维修 、更换配件要合适的多 。
总结日常用车养车一定要及时更换机油，不使用假冒机油 ，一定要用好的机油滤芯 、空气滤芯 ，定期更换汽油滤芯 。火花塞不要等不能用了再换，到公里数就更换。务必要做好油路的清洁 ，PNF技术的清洁剂是可以有效的避免燃烧高温导致的超级爆震 ，预防烧机油是很有效果的。