这几年国产汽车品牌在SUV领域的爆发，确实赢得了众多消费者认可 ，尤其是10万级SUV车型
，销量可以说是持续增高，可是我们也要认识到 ，目前市场上高端的国产SUV
，还是很难站住脚跟的，就比如我们今天要说的领克01 ，目前在市场上就是比较尴尬的存在，要知道领克01这款刚上市的时候可是被誉为“国货之光”
，可为何现在就从神坛跌落了呢？

领克01这款车，可以说是最早量产的国产豪华SUV车型 ，当年领克和魏派可以说在市场上掀起了非常大的动静
，这两大子品牌可是扬言要和大众 、丰田抢市场，可是现在呢？魏派主打的VV7已经停产了 ，而领克01月销几百辆的成绩
，也注定这款车已经很难翻身了，为何曾被万众期待 ，如今却出现了销量崩盘的局面呢？今天咱就来看看这款车
，到底是如何一步步倒下的 。

什么因素能够决定一款车的销量呢？首先一定是价格，领克01这款车当年上市的时候 ，合资SUV车型价格都在20万元以上
，而这几年随着市场竞争的激烈，合资车型的门槛是不断降低 ，而且合资品牌显然扩大了对SUV车型的布局，很多竞争力强的合资车型相继上市
，而且价格还普遍不高，反观领克01 ，价格可以说是很坚挺
，20多万的价格几乎没有一分钱优惠，吉利是不是太自信了呢？

吉利领克01当年在市场上能够大火 ，很关键的因素也是“沃尔沃技术 ”的噱头
，毕竟沃尔沃确实是豪华品牌，虽然权威不高 ，但是相比较中端品牌来说
，还是有一定认可度，但是想在的吉利研发的车型 ，不仅仅领克会采用沃尔沃技术
，就是常规研发的吉利SUV，也都是借助沃尔沃来宣传 ，这时候领克还有什么优势可言呢？毕竟没有领克两个字，吉利车型价格普遍还是比较亲民的
。

领克01在前不久也被曝出刚才减配的问题
，而且还一度被骂上了热搜，虽然说吉利也出来正面回应了 ，但是给出的官方回应消费者并不买账
，其次现在的吉利对于领克已经不重视了，毕竟失去了销量也就证明利润越来越低 ，现在吉利更愿意把精力放在星瑞等车型身上
，而领克01很多配置明显都落后了，家族也不准备采用最新的技术 ，这也就导致消费者对这款车越来越反感。

我们都知道
，一个品牌想要打造出一款影响力久远的车型，必须要有“工匠精神
” ，但是现在哪一个国产品牌能够做到呢？比如长城
，这几年就是拼了命换壳子卖车，只要一款车在市场上失意 ，家族会果断放弃这款车，其中魏派就是典型的例子
，而领克同样也是这个结果，虽然说家族并没有宣布停产领克01 ，但是明眼人都知道
，现在的领克01几乎被家族抛弃了，距离停产也只是时间问题罢了 。

四年前 ，领克品牌横空出世
，作为吉利和沃尔沃的合资品牌，领克可谓是含着"金钥匙"出生的
。一个是中国汽车行业的顶梁柱 ，一个是有着世界级安全性的口碑品牌
，当年吉利和沃尔沃合资而来的新品牌领克，现今看来实力如何呢？

1.?领克的全球梦能实现吗？

近日 ，领克在成立四周年之际发布了全球化战略
，在荷兰阿姆斯特丹设立海外首家线下体验店，同时发布?领克01全球版车型 ，中欧同步开启预售。相比现款领克01，全球版车型车身尺寸稍微变大
，外观更加运动 。

新车比较明显的变化是它的动力总成，其最大功率相比现款增加60马力 ，并且匹配8AT变速箱
，动力更加强劲。关于新车配置等其它参数仍未公布，期待全球版车型在配置会有更好的表现
。

前段时间领克汽车以线上发布会的方式发布其"欧洲计划" ，其中比较多涉及的是共享理念
，采用订阅模式每月订阅500欧元即可租赁领克01实现共享。但对于国内消费者，大部分都会比较珍惜自己的爱车 ，并且车型售价在中国也有一定的本土优势
，由此估计领克的共享理念不会带到国内 。

领克在国外设置线下体验店也是展示中国实力的一个好机会
。从海外首家线下体验店阿姆店的诞生，也意味着领克的全球梦开始步入一个新的阶段。

2.?为何是欧洲？

回想起几年前 ，领克带上01车型把品牌发布会设置在德国柏林
，领克02在荷兰阿姆斯特丹开启发布会，到如今的海外首家线下体验店阿姆店同样都是设置在欧洲 ，并且全球版车型是中欧同步开启预售上市，那么许多人都不禁会问了
，为什么是欧洲呢？

大家都知道，领克其中一个技术爸爸沃尔沃是来自欧洲 。领克来自沃尔沃的欧洲系统 ，现有的产品基于沃尔沃汽车主导
，在与吉利的合作中，沃尔沃主要以技术入股的形式参与 ，领克能顺利与沃尔沃共享技术
。以领克01为例
，其发动机采用沃尔沃T4发动机，并使用由沃尔沃汽车主导
、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA架构 ，整车与沃尔沃有着紧密联系。

领克汽车一方面吸收沃尔沃的造车基因
，另一方面依托吉利集团的体系运转 。而吉利在与沃尔沃的合作中更多的是资金的形式入股，吉利也希望说能够借助领克把自身品牌车型带出国门 ，从而实现共赢
。

此外
，欧洲市场对新能源产品的市场接受度和普及度远超中国市场，欧洲的电动车市场占有率甚至超过50% ，因此领克带去欧洲的HEV和PHEV车型在当地也是非常有市场的。并且欧洲也是汽车的发源地，汽车工业实力雄厚
，若能经得起欧洲这块试金石的磨练，基本上就能得到国内外的认可了 。因此 ，领克若能在欧洲市场上立足也就意味着几乎能完全实现全球化的理念了
。

3.?还有哪些品牌走出国门？

其实
，生于中国的汽车品牌里，还有不少品牌也是走出国门并能获得成功。像是长城和奇瑞 ，它们是最早一批走出国门的自主品牌 。长城主要出口澳大利亚
，旗下的皮卡在澳大利亚的销量较为理想，并计划今年在欧洲销售欧拉品牌电动车。而奇瑞主要出口中东国家 ，但旗下的星途车型以优异的产品力进入欧洲市场
，并搭载的自主发动机，可见其品牌实力
。

五菱汽车走出国门也是许多人知悉的 ，五菱在印尼市场建立生产工厂
，主要生产宝骏530车型。还有前段时间比亚迪的唐EV也是出口直接到欧洲挪威进行销售，并取得相当不错的销量 。此外 ，如爱驰汽车、小鹏汽车与蔚来汽车等造车新势力也将陆续进入欧洲市场
。

确实，自主品牌愿意走出国门进入欧洲市场一是其体量足够庞大
，二是能够从侧面证明自主品牌的体系力和产品力，对品牌的信任度提升有很大作用。

写在最后的话：

如今 ，许多自主品牌都表示正在进军欧洲市场
，但迄今为止，并没有一个自主品牌真正进入欧洲的乘用车市场 。而领克品牌的设计 、研发及产品理念都来自欧洲 ，在一定程度上与其它中国品牌拉开一段距离
。至于能否在当地站稳脚跟
，就要看领克进军欧洲市场后的表现了，我们拭目以待。

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