马自达6、马自达6 、睿翼、cx4等 。

马自达DNA可以概括为两个词：Zoom-Zoom。?

Zoom-Zoom是人们在孩提时代使用的模仿汽车发动机的声音
。他表达了孩子在玩玩具车或骑自行车时感受到的运动魔力。马自达品牌旨在通过自己的产品传递这种对汽车的向往，而Zoom-Zoom很好地表现了这种憧憬 。

Zoom-Zoom是马自达“全球品牌定位 ”（WWBP）中的一个明确的组成部分 ，WWBP将“时尚”
、“创意
”和“活力”的品牌个性与“卓越的设计 ”、“超群的功能性
”和“响应良好的操纵性和动力性”的产品特点相结合，从而创造出马自达品牌的DNA
。

买车需要注意的事项如下：

1 、确认购买能力：

确定购买能力
，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况 ，一般情况拿出三年家庭的20%
，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2
、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用 ，因为汽车的安全承载着一家人的生命
，所以安全是重中之重 。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认 ，包括试驾 、询价
、贷款情况、维修保养等相关情况
。

马自达的i stop自动启停系统
，有什么特别的地方吗？

按世界第一辆三轮汽车的诞生时间算起的话，汽车问世已经有134年的历史。在过去的这134年里 ，不少成立时间早且存活下来的品牌已成为百年老店 。这不在前几日
，一直以年轻 、运动形象示人的马自达就迎来了自己的百岁生日，成为了百年车企俱乐部的成员之一
。当然跟下文的几位"老大哥"比起来还是稍显年轻了。

别克

年龄：117

说到美系车或者美国汽车品牌 ，相信不少人都会联想到别克 。诞生于1903年的它，曾是美国销量第一的汽车品牌
，在美国汽车的发展史上也有着举足轻重的地位
。而别克进入我们国家的时间则可以追随至民国初年，当然大家更为熟悉的还是成立于1997年的上汽通用别克。

斯柯达

年龄：125

大众集团旗下的百年品牌可不少 ，像奥迪
、宾利都是百年老店
，而斯柯达也有着125年的历史 。斯柯达的前身是诞生于1895年的L&K公司，起初是一家自行车厂。1899年开始生产摩托车 ，是世界上最早生产机动车的工厂之一
。1905年
，L&K公司开始生产汽车，二十年后为了重振辉煌 ，与斯柯达-配尔森集团合作生产斯柯达品牌汽车。这也标志着斯柯达品牌的诞生 。

奔驰

年龄：137

说到百年车企
，绝对少不了"汽车的发明者"奔驰
。1886年，德国人卡尔.本茨发明了世界上第一辆三轮汽车并获得专利 ，这一年也被认定为汽车诞生的时间
，而奔驰汽车公司的诞生时间则可以追溯到1883年。我们现在熟知的梅赛德斯—奔驰和戴姆勒集团则是由戴姆勒公司与奔驰公司在1926年合并而来的 。

标致

年龄：210

法国的汽车品牌并不算多，但雪铁龙、雷诺等品牌都是百年老店 ，而历史最悠久的则非标致莫属
。标致公司的创立时间可以追溯到1810年，起初以小型金属零件加工为主业。1850年开始壮大
，开始涉足钢锯 、弹簧
、咖啡研磨机等产品的生产 。而我们熟知的标致汽车则诞生于1889年，仅比奔驰汽车公司的成立时间晚了6年
。按照汽车品牌的诞生时间来算 ，标致也有131年的历史了。

写在最后

除了以上介绍的品牌外
，像宝马、劳斯莱斯 、菲亚特等品牌都是"百岁老人"，还有一些已经倒闭的车企 。对于它们而言 ，能生存至今已是相当不容易
，更加难得的是有些品牌还在坚持最初的造车宗旨
。在电动化、智能化的大势之下，这些百年车企
、百年老店们能带来怎样的产品 ，值得期待！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

马自达i-Stop智能启停，有何独到之处 。是否可以使用普通电。马自达智能停缸技术 ，实际上也会用到启动马达、当然这是在一些特殊条件下之下的做法
，如果只是在平道上完成起步 、那么无需启动马达去带动曲轴旋转，而如果是在坡道上
、而且具备一定坡度时 ，那么不依靠启动机辅助，那么仅靠喷油、点火产生的动能
，还不足以让曲轴转起来，所以即便是马自达的i-STOP智能停缸 ，也同样离不开启动机(启动马达)
，所以电瓶恐怕不是普通电瓶
。

马自达汽由上文可知，马自达I-STop技术是依然保留启动机辅助功能的 ，所以既然会有用到马达辅助启动的场景 、比如坡道；那么假如车辆在一些山区使用
、亦或者是辽宁的本溪地区
，小区都是建造在坡上，那么每天将频繁的在坡道上进行启停、那么就会频繁的由启动马达来辅助启动 ，那么对电瓶的负荷很大！所以鄙人由此推断
，厂家在设计之初 、必然考虑到这种使用场景，所以必然不会用普通电瓶 ，所以结论就是即便拥有i—stop的马自达车
，所采用的电瓶同样不是普通电瓶。

起动机，发电机分离式启停技术

启停系统的分类

启动机
、发电机分离式：实际上这种启停技术和普通车辆相差不多 ，唯一的不同在于ECU多了启停的逻辑，而硬件上采用的则是增强型启动机、增强型铅酸电池
，所以这就是最原始廉价的启停系统，而且无需Agm电池 ，所以使用成本要低一些
，这种技术最早期由博世所研发出来，由于启动电压太低 、所以感受不好 ，如上图所示
、这就是这类启停技术的实现图
，可以直观地看出并不是所有启停技术，都需要昂贵的Agm电瓶!

采用BSG电机的启停技术 ，BSG就是把发电机
，启动电机集成到一处

。BSG电机皮带式：如上图所示，这就是一个由BSG电机、带动皮带 、再带动曲轴旋转的启停技术 ，核心在于BSG电机将发电机、启动机集成到一起
，平时用于发电
、行驶中用于辅助车辆的启动，这类技术不一定保留传统的启动马达 ，上图中是保留了、也有不保留的，只不过即便是保留了传统启动马达
，但使用的几率是很少的，只是车辆正常点火时 、才会用到传统启动马达 ，而之后则由BSG电机来辅助
，总的来说BSG电机启停技术是目前的主流
。

马自达智能停缸技术

马自达智能停缸：与前两种启停技术不同之处在于，马自达智能停缸
、会把活塞停留在燃烧室中段部位 ，如上图所示；而上述两种启停方式介入时
，则是把活塞要么停留在下顶点、要么停留在上顶点，道理很简单 、因为曲轴是一拐一拐的 ，所以拿一个四缸机为例
，熄火时必然两缸活塞在顶点
、两缸活塞在底部。马自达智能停缸熄火时、把活塞停留在中部，那么就等于憋着一个劲 ，所以可以在不借助启动机的条件下直接点火 、启动
，这就是i—stop的优势之处 。

传统启停技术，熄火时 ，曲轴，活塞的实际位置；活塞两上
，两下，如果没有起动机辅助 ，无法启动

马自达i-Stop启停的优势所在

为什么传统启停技术不能直接点火
、而是需要启动机辅助点火
。因为传统启停技术熄火
，活塞位置在顶部两个、底部两个(四缸)，曲轴状况如上图所示 ，所以此时想直接喷油 、点火完成起步是做不到的
，因为此时的曲轴力臂太短，又没有吸气过程
、空气流速很低 ，所以直接喷油、点火没办法让曲轴转起来
，所以才需要由传统启动机 、BSG电机辅助启动。这就好比咱们蹬自行车，踏板一高、一低时 ，力臂是最短的
，所以需要的力是最大的 。而两踏板高度一致时，最容易发力
、也更省力 ，这其实就是马自达i—stop的原理，原理简单、但难在控制方式上
。

i-stop启停技术
，熄火时活塞，曲轴位置 ，只要在无坡度或坡度小的条件下
，只需喷油，点火即可 ，无需辅助

如上图所示
，这就是马自达智能停缸技术 、熄火时，活塞
、曲轴的位置 ，四个活塞皆停留在行程中间部位
，四个活塞高度差异不大，而此时曲轴的位置等于被扁这放 ，与立着放不同点在于此时的力臂变长
，所以只要喷油、点火产生的力量，就足以推动曲轴运转(实际上就是借助了杠杆原理 ，对比上下两图 、曲轴的实际位置就懂了)，这样也就可以在没有启动机辅助的条件下完成启动
，这也是鄙人在上一段中举得那个蹬自行车踏板的例子，踏板一上一下位置
、起步最费力 ，踏板高度一致、起步最省力
，当然自行车踏板的例子有些简单 、但原理与i—stop停缸位置有异曲同工之妙，各位可以自行举一反三 ，生活中有很多这种例子！

马自达i-stop也不是万能的

i-Stop同样离不开启动机辅助

上文已经提到
，马自达i—stop原理简单
、难在控制策略上，实际上就是熄火时憋着点劲 ，启动时利用这点劲来取代启动机的辅助
，但这仅仅是在常规条件下，如果车辆行驶在坡道、或是陡坡 ，重新点火时 、因为重力的原因
，导致启动时的负荷变大！那么此时怎么办？直接喷油
、点火的力道依然不足以令发动机重启，那么此时怎么办 ，难道让车子溜下坡去？所以此时才显示出启动机的意义，所以在坡度较大的条件下完成启动时
，即便是i—stop技术、同样需要启动机辅助，所以在日常使用中 、启动机也是会频繁参加辅助启动的 ，所以电瓶一定也是加强型
，普通电瓶承受不住！

启停，可变压比都是未来的方向

总而言之上述就是马自达i—stop的原理 ，虽然精妙绝伦
，但并不是无敌的、也没达到可以无视地形的水平；平道频繁熄火
、点火，直接喷油、跳火即可完成起步 ，无需启动电机 、当然也不需要电瓶做太多(只负责跳火);但场景若发生改变
，比如使用场景在山区
、或者坡道较多的环境，仅仅依靠喷油、点火获得的力量不足以在克服重力负荷的条件下 、完成发动机的运转时 ，启动电机就会及时介入
、辅助曲轴的运转
，所以马自达i—stop智能停缸、是必然会使用到启动电机的，而且会很频繁 、并不是偶然 ，那么普通电瓶根本没办法支撑频繁的放电，所以还是会使用加强型电瓶！

关于启停技术的简介
，大家可以看我们之前的帖子：启停系统真的鸡肋么？我们决定真刀真枪一探究竟

简而言之，世上启停技术分为三大类：

起动马达驱动式 ，以博世为代表；

皮带驱动式(BSG)
，以法雷奥为代表；

马自达i-Stop式；

其实i-Stop的结构和普通的起动马达驱动式启停系统没有什么区别，都只是创驰蓝天发动机+起动马达而已 ，马自达的皮带或发电机并没有拖动曲轴的能力。