易车讯 近日，EPA（美国环保署）公布了宝马i4的续航评定 。此次有两款车型参加测试 ，分别i4 eDrive 40和i4 M50
，其中i4 eDrive 40配备18和19英寸轮圈车型的EPA续航里程分别为484公里和454公里；i4 M50配备19和20英寸轮圈车型的EPA续航里程分别为434公里和365公里
。

两款车型搭载了相同的电池，最大电池容量83.9千瓦时 ，可用容量81.5千瓦时，如果用11千瓦的的充电器进行充电
，0-100%充电时间为8小时15分钟。如果使用直流200千瓦快充，10-80%充电时间超过31分钟 。

车东西

文?|?Bear

时隔七年 ，宝马终于打响电动化反击战！

车东西3月3日消息
，今日，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车。这款车型对于宝马而言意义重大 ，它的技术力与量产进度
，将决定宝马是否能在爆款i3之后，再续电动时代的辉煌
。

▲宝马i4概念车

据宝马CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）透露 ，这款车型将于2021年上市
，目前已经与量产版本非常接近。也就是说，宝马i4概念车目前的外形 ，内饰
，以及动力参数，很大一部分设计都会在量产车型上得到保留 ，量产车很可能和概念车一样酷 。

作为宝马新一代纯电动车阵营中的主力车型，宝马i4采用前后双电机电驱系统
，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内 ，最高车速超过200km/h
。

续航方面
，宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组，WLTP标准续航373英里（约为600公里） ，快充模式下可在35分钟内将电池电量充至80%。

▲宝马i4概念车

这款车型将会在2021年量产上市
，根据燃油版宝马3系/4系推测，其中低配价格可能在30-40万元之间 ，而性能版的价格则可能在50-60万元之间
，这一区间内的豪华纯电轿车并不多 。

从其定位与性能参数来看，宝马i4叫板的对象很可能是目前称霸电动车市场的特斯拉Model?3以及即将推出的Polestar?2
。

按照同一价位来看 ，蔚来ES6/ES8 、奔驰EQA
、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手。

如果这款车型不“跳票”
，那么其极有可能成为宝马电动化反击的杀手锏，宝马等这样一款车型已经等了太久了 。

2013年 ，宝马首款纯电车型i3上市，靠着碳纤维座舱、3G车联网等先进技术让汽车圈惊叹
。

但七年时间白驹过隙
，曾经电动化转型落后于宝马的奥迪 、奔驰，如今纷纷推出了纯电车型 ，连外围对手捷豹、福特都不甘落后
，特斯拉更是已经称霸了电动车市场。

奥迪e-tron
、奔驰EQC、捷豹I-Pace 、特斯拉Model?S/X/3等新车型纷纷面世，成为了电动汽车市场新一代的主角 ，而宝马还在靠着上一代电动车i3苦撑
，性能方面远远落后 。宝马与当下主流车企的电动车型相比，已经有了代际的差距
。

而如今 ，宝马终于为自身长达7年的电动化空窗划上了句号
，宝马纯电新车i4的面世令汽车圈侧目，无论是在外观内饰设计方面 ，还是在车辆的电动化与智能化方面
，宝马都交上了一份高分答卷。

一
、宝马纯电i4发布?WLTP续航600公里百公里加速4秒

受疫情影响，原定于3月3日正式开幕的2020日内瓦车展被迫取消 。

但宝马显然不想把早已准备好的“大招 ”憋回去 ，北京时间今天下午3点15分，宝马通过线上直播首次发布了纯电i4概念车。

▲宝马i4概念车发布会

发布会伊始
，宝马向全球受新冠肺炎疫情影响的国家和地区表示深切的同情，并希望疫情能够尽快得到控制 ，人们能够恢复到正常的生活
。

宝马集团CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）表示：“电动汽车将是未来汽车市场的重要组成部分
，因此，宝马正在加大电动汽车研发生产的投入。
”

与此同时 ，市场也向宝马释放了积极的信号
，截止到目前为止，宝马总计销售电动汽车数量超过50万辆 。

他表示 ，宝马集团在2019年发布的Mini?Cooper?SE也取得了良好的市场反响
。该款车型发布后
，超过12万用户进行了网站注册，同时用7000名用户预约了订单。

奥利弗表示 ，今年
，全新的纯电动车型宝马iX3将会上市，这款车型采用宝马第五代BMW?eDrive电力驱动技术 。同期上市的还包括了插混版本的宝马X1、宝马X2与宝马3系
。

在介绍完宝马今年的电动化布局之后 ，本场发布会的主角宝马i4缓缓驶上台前。

▲宝马i4概念车发布会

宝马i4是宝马全新推出的纯电动车型，其车身尺寸的详细数据并未透露
，但从其概念车体型来看，至少是一款B级以上的四门四座纯电动轿车 。

其动力系统采用了双电机驱动 ，最大输出功率可达390kW（约合530马力）
，百公里加速时间为4秒内，最高车速可超过200km/h ，动力性能超过了竞争对手奥迪的e-tron与奔驰的EQC
。

▲宝马i4概念车

续航上
，宝马i4同样表现不俗，其车身底盘上搭载了一组重约550千克 ，容量为80kWh的“超薄”动力电池组
，在WLTP工况下，其续航里程可达373英里（约为600公里）。需要注意的是 ，由于WLTP工况测试较NEDC工况测试更为严格
，因此宝马i4的NEDC综合续航将会超过600公里 。

▲宝马i4概念车

在充电方面，使用150kW快充的情况下 ，宝马i4最快可在35分钟内完成电池80%电量的补充
。

虽然宝马i4是基于宝马CLAR平台的新一代3系（G20）/4系开发，并不是基于纯电动平台打造。但其出色的续航表现与电驱动性能
，足以让其与纯电平台打造的一线电动车一较高下 。

根据燃油版宝马3系/4系的价格进行推测，宝马i4中低配的价位很可能在30-40万元 ，而性能版的价格则可能在50-60万元。

在这一区间内的豪华纯电动轿车
，只有特斯拉Model?3与Polestar?2能与宝马i4正面竞争
。而如果将相同价位的纯电SUV也算入其中，那么蔚来ES6/ES8 、奔驰EQA
、捷豹I-Pace、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手 ，与这些对手相比
，宝马i4的性能只强不弱。

▲宝马i4概念车内饰

在内饰方面，宝马i4座舱内部采用了玻璃车顶的设计 ，视野十分开阔 。

▲宝马i4概念车内饰

车内的人机交互部分包括了平视显示 、曲面屏连接的中控屏与仪表盘
。据了解
，这款车型的绝大多数车辆控制都可以通过仪表盘触控实现，最大限度的减少了机械按钮的数量。

▲宝马i4概念车内饰

仅有的机械按钮位于中控扶手台上 ，这一部分利用拨片式按钮的设计取代了原本的换挡杆
，使得车辆内饰更加简洁，增强了科技感 。但除此之外 ，中控扶手的按钮设计与燃油版宝马3系几乎一致
。

▲宝马i4概念车内饰

而车辆的自动驾驶系统则并未在发布会上进行介绍，根据宝马现有自动驾驶技术推测
，这款车型至少搭载了L2+级自动驾驶系统，智能领航系统
、自动泊车等功能应当不在话下 ，甚至可能拥有自动变道功能。

宝马CEO奥利弗在发布会上表示
，虽然目前宝马i4还是一款概念车型，但其距离量产已经十分接近 ，这款车型将会在宝马总部所在的慕尼黑工厂进行生产 。

此前也有外媒报道
，宝马曾在今年年初暂停慕尼黑工厂生产，改建宝马i4的产线
。

与此同时 ，奥利弗还表示
，宝马的电动机将不使用任何稀土资源，以减少对环境的污染。

这款车型的亮相 ，让宝马重新迎来了电动化的高光时刻 。但在此之前
，宝马已经沉寂了七年之久
。

二、宝马i系曾引领电动车风潮?但近年来节奏明显放慢

宝马在电动化上，曾处在传统车企的领军地位。

2011年 ，宝马新能源车系i系横空出世，当时宝马对于电动汽车的野心极大
，宣称i系车型是为未来而生的一款车型 。事实上，随后发布的两款车型的技术含量也确实对得起宝马的野心。

宝马最早以这一车系命名的两款车型分别是i3和i8 ，前者拥有纯电动以及增程版本
，后者则是一台油电混动跑车，拥有一台1.5T三缸涡轮增压发动与一个最大功率96kw的电动机 ，两者共同工作能够达到260kw的功率
，0-100km/h加速时间在5秒以内
。

▲宝马i3

与一般宝马汽车相比，i系列在动力系统之外还拥有诸多创新。

例如 ，i3/i8在设计时
，比普通的宝马汽车更加超前，采用了20寸的运动轮毂 ，充满科技氛围与时尚气息的外观和内饰 。其车身在设计时则采用了LifeDrive结构——包括Life与Drive两个部分
。

▲宝马i8

Drive部分指的是铝制底盘
，集成有车辆的悬挂与动力系统，而Life则指是的乘员舱 ，它采用了高强度且轻量化的CFRP碳纤维加固材料。

据了解，通过采用这种车身结构与CFRP材料
，宝马成功抵消了搭载电池组给车辆带来的重量增加 。

值得一提的是，宝马i3在2013年推出时就支持了3G车联网服务 ，宝马官方宣称这是一款完全在线的纯电动车
，不过特斯拉的Model?S在2012年就已经拥有完整的3G网络连接
。

通勤方便 、车身小巧
、支持车联网等特点让i3一经推出就广受大众欢迎。

2014年，宝马i3曾经获得世界绿色汽车奖以及世界汽车设计奖 ，在2014年到2016年之间
，宝马i3在全球的销售量超过6.5万辆，在全球新能源市场排名第三 。彼时 ，宝马在新能源市场唯一的对手只有特斯拉
。

如果宝马能够凭借i3与i8为其带来的影响力
，持续推出i系列电动车型，将其推向更高的高度 ，宝马将很可能取得与特斯拉相近的地位。

但在i3与i8之后
，宝马在电动化领域的创新逐渐放慢了脚步 。

自2013年宝马首款纯电动车i3上市以来，宝马品牌只推出了9款新能源车型 ，其中7款为插电混动型新能源车
。纯电车型只有2013年推出的i3（虽然之后每年都进行了改款）与2017年推出的运动款车型i3s。

▲宝马i3s

在电动汽车技术突飞猛进的当下，宝马i3作为上一代纯电动车型的代表
，如今的电驱动性能与续航都已经十分堪忧 。

2018年，宝马宣布i3的新款车型将搭载一组42.2kWh的电池组 ，EPA续航里程为160英里（约为257公里）。电机方面
，新款的i3搭载了一台峰值功率为125kW（约合168马力）的交流异步电机，最大扭矩250N·m ，百公里加速时间7.3s
。

在充电方面
，i3能够支持快充，可在30分钟内完成电池0-80%的充电过程。

纯电车型进度的落后使得宝马在如今的纯电动汽车市场声量微弱 ，仅凭i3已经很难复制2014-2016年全球纯电动车销量前三的优秀成绩 。

与此同时
，与宝马同属豪华车阵营的奔驰、奥迪 、保时捷、捷豹等厂商近两年已经开始在电动化领域发力，奔驰EQC
、奥迪e-tron、保时捷Taycan 、捷豹I-Pace等车型纷纷面世 ，成为了新一代电动汽车的代表
。

▲奔驰EQC

但从电驱动性能来看
，奔驰EQC?EPA续航里程可达354公里，电驱系统最大输出功率可达300kW；奥迪e-tron的EPA续航里程为328公里 ，电驱系统最大输出功率同样是300kW；宝马i3作为上一代车型已经无法挑起宝马的电动化大梁。

▲奥迪e-tron

而理应与EQC
、e-tron等车型同台竞技的宝马iX3却迟迟没有量产上市，进度至少已经落后竞争对手半年时间 。

与此同时
，奔驰EQA、EQV 、EQS，奥迪e-tron?Sportback
、e-tron?GT、Q4?e-tron等新款纯电车型已经发布 ，宝马的大部分新车
，还处在概念车阶段，iX3量产版的外形尚未公布 ，今天的i4也是量产前的概念车
。

不仅如此
，宝马并没有为其电动化的未来规划纯电动车型平台，而其竞争对手大众的MEB纯电平台已经投入使用 ，平台的缺失很可能会让宝马在电动车型研发上陷入长期的劣势。

曾经的宝马
，在所有传统车企中首个发力，朝着电动化的未来冲击 。凭借这一点 ，宝马原本有机会扩大优势
，成为电动汽车时代的主角之一
。但在i3上市之后，宝马的电动化转型进展缓慢 ，其电动化上的先发优势几乎完全浪费。

从结果来看，宝马算是“起了大早
，赶了晚集 ”，亲手打烂了电动化的好牌 。

三 、电动车型销量已破50万辆?宝马打响电动化反击战

宝马此前虽然在“产品势头”上隐隐有被超过的趋势 ，但需要注意的是
，宝马新能源车型的销量仍然领先BBA
。

2019年12月18日，宝马在推特上发布了一组“499820
”的数字 ，暗示其电动车型销量已接近50万辆。次日
，宝马官方对外宣称，宝马电动车型销量已突破50万辆 。

▲宝马发推宣布电动车型销量超过50万辆

不仅如此 ，宝马的插混车型也拥有不错的用户基础
，根据EV?Sales数据，2019年 ，宝马共有2款电动车型进入全球销量前20的行列
，分别是宝马530e/Le与宝马i3。

其中，宝马530e/Le车型在2019年卖出51083辆 ，市场排名第六；宝马330e车型卖出42837辆，排名第十
。

电动车型销量上的保证
，是宝马快速赶上奔驰奥迪等竞争对手，并再次实现领先的重要基础 ，消费者的认可意味着宝马先行布局电动汽车对市场已经取得了一定的教育效果。

与此同时
，自2019年下半年起，宝马更换操盘手 ，新任CEO决心在电动化上加速
，抛出了更加激进的电动化计划，并把25款电动车型发布的时间点从2025年提前到2023年 。

到目前为止 ，宝马多款电动车型已经曝光
，说明其产品研发至少进入了路测阶段
。

这些被曝光的车型包括了iX1
、2系Active?Tourer、iX3 、i4
、i5、i7 、iNext与i12。

▲宝马iX3

其中，iX3将会在今年正式上市 ，纯电车型iX3基于CLAR后驱平台研发
，采用后轮驱动的方式，适合于160英里（约合257公里）范围内的交通 。

而i4、iNext将会作为宝马2021年的重磅新能源车型上市
。

▲宝马iNext

有外媒爆料称 ，iNext将会在2021年7月上市，这款重量约2.4吨的汽车（代号：i20）从外部看起来和展示款车型没有很大区别
，内饰方面采用了极简风格的设计。宝马iNext和宝马i8替代款车型都是所谓的“先驱车型”，集宝马的高科技技术于一身 。

宝马iNext共有3个版本 ，据称其中性能最强的版本其成本已达11万英镑（约合人民币94万）
，该版本车型配有105kWh的电池，能通过全轮驱动获得高达400kW（536马力）的功率 ，同一个消息来源告诉Automobile
，宝马iNext的0-96公里加速时间预计将达到2.8秒，行驶里程在375英里左右（约605公里）
。

一位熟悉宝马周期规划的人士透露 ，宝马最终还会在中国市场上推出一款长轴距版iNext
，此外，使用燃料电池的衍生车型最终也会发布。

如果宝马不再“跳票 ” ，在2023年前如期推出了这些重磅的新能源车型
，那么宝马的电动车家族的未来竞争力仍然十分可观 。

仅从本次宝马i4概念车的亮相来看，外观内饰设计的科技感 ，车辆的电动化性能，这款车型都能排在当今电动车产品中的前列
。宝马正在重回电动汽车一线阵营
，宝马i4就是其打响的第一枪。

结语：宝马打响电动化反击战

宝马i4概念车的发布，意味着宝马正式回归电动化战场 ，并且一出手
，就是WLTP续航600公里的王牌纯电车型 。这款车型将于2021年上市，并与奥迪e-tron?Sportback
、奔驰EQA等车型争夺豪华纯电车型市场。

德系三强BBA在电动化领域也重新站上了同一起跑线 ，在2020-2025年间
，三家车企将推出数十款电动车型，角逐电动车市场
。

只不过与燃油车时代不同的是 ，奔驰、宝马 、奥迪这一轮对决的竞争对手不再只有彼此
，沃尔沃Polestar?2
、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3/Y等车型都将是电动汽车时代有力的市场竞争者。

电动汽车的新一轮竞争势必十分残酷，但对于汽车产业而言 ，这些头部车企电动化转型的大动作将会带动整个市场转型
，电动汽车的时代也将更快到来 。

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