现代伊兰特好 。
伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来 。整个车身看起来温和秀气 ，但前脸重新设计后却很有攻击性 ，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。
重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感 ，颇具侵略性 ，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯 ”的效果，看上去很像改装后的版本 ，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气 。
伊兰特是一款典型韩国车 。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型 ，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来 ，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评 。
买二手车怎样挑一款性价比比较高的车？
如何买到性价比最高的二手车？忘记捷达和飞度！
直接上干货！
说什么通过车子的缺陷来砍价 ，等同行挑完毛病再上门检漏，那是堂主那种资深车贩子才干的出来的事情 。。 。我们凡人一开始就应该选择EASY模式！
其实在选择入手车型的时候就能通过购入本质上差异不大的冷门车型来达到省钱，或者以同样的价格买到年限更近 ，配置更高的车型的目的 ，以此大大提高二手车的性价比 。
一定要避免选择已经被神化的车型，因为它们的保值率已经与性价比完全无关了 ，君不见10年的飞度五万五 ，10年雅阁最低十万起。君不见06年的雨燕两万五，16年新车落地六万五。
这些车型真的那么好吗？的确好 ，但是没有那么好 ，至少不是绝对不可替代的 。
有些车型口碑也很好，但是由于车型定位 ，保有量以及品牌溢价不足等等原因 ，在品质和这些神车不相上下的前提下拥有更低的价格，更高的配置 ，更近的年限 ，下面列举几款代表车型：
1，本田飞度——起亚赛拉图欧风
A级别两厢车拿来根A0级别王者田忌马 。。 。
跟飞度比空间多少大点，比提速是跑不过了 。。 。 耐用那绝对不输飞度 ，赛拉图是伊兰特的兄弟车型 ，欧风是赛拉图的大屁股版本 。。 。屁股的大小刚刚好，既不像旅行版一般臃肿 ，又不想两厢版一般寒酸 。 有两点飞度是否认不了的 ，第一是3.5万到4万之间只能买到0809年的飞度，而赛拉图欧风可以买到10年的10款 ，年限近一些。
还有就是飞度是欧四排放标准 ，相当于国三国四随机分配，而欧风是国四+OBD ，稳稳地国四 ，排放标准日益严苛的今天，它能在城里蹦哒的比同价位的飞度久一点 。
2 ，本田雅阁——本田思铂睿
2010年上牌的09款雅阁和思铂睿现在市面上的价格都是十万元左右 ，但思铂睿比雅阁多出了无数的安全配置和高科技配置，09雅阁只有一款，思铂睿全系最低配为豪华版 。
相较之下 ，乞丐版的思铂睿比雅阁多了这些配置： 1 ，前后悬架原厂横向稳定杆 2，电子转向助力（雅阁为液压助力）3 ，R17轮毂（雅阁为R16） 4 ，前后头部安全气帘 5，儿童座椅接口 6 ，无钥匙启动 7 ，无钥匙进入 8，方向盘换挡拨片 9 ，行车电脑显示屏 10 ，扬声器数量+1 11，大灯高度可调 12 ，内外后视镜防炫目 13 ，后排空调出风口 14，花粉过滤
事实上，思铂睿的高配也只是会贵大几千 ，可以得到更多的实用配置。。 。性价比 ，不用多说了吧？
3，大众捷达——马自达323
06年的1.8L马自达323在市场上也就只需要不到两万元就能买到 ，比起同年代的捷达 ，价格便宜，动力不相上下 ，换挡手感不错 ，而且由于海马无数次的复刻，配件在市场上很容易找到 ，是我心中的第二捷达王 。
4 ，本田CRV——进口马自达CX7
其实他们根本不属于一个级别，但是由于保值率太低 ，让他可以在二手市场的十万左右价位迎击紧凑级SUV的保值王者：二者的市场价都是11万左右。
进口马自达CX7是赶上了SUV大热却没能火起来的少数几款SUV之一 ，卖得不好的原因有很多，比如空间最小的中型SUV，动力一般 ，油耗却不是特别友好 ，外观放在这两年没准还能有人多看几眼，在那个奇骏硬得像帕拉丁一样的年代 ，它那跨界的外形注定不会好卖 。
除了这些 ，六年中，它还经历了国产化 ，海外停产国内价格跳水等等一系列惨案 。。 。所以六年保值率 ，不到百分之四十 。。 。三十万出头落地，现在十万出头甩卖 。
现在它的价格已经可以跟很多低一级别的很多suv竞争了 ，这其中的标杆车型就是CRV ，对比CRV，CX7胜在个性的外观 ，胜在进口车型的做工 ，胜在驾驶质感，悬架和操控都非常马自达。
大众迈腾/帕萨特——斯柯达昊锐
神车在各个级别都有硬通货，尤其是中级的迈腾帕萨特 ，2012款1.8T顶配的迈腾基本要卖到16~18万 ，还是市场上的抢手货 。 。。 当然，同年代的顶配1.8T昊锐 ，新车差价也差了三万多。 。 。但是这新车三万多 ，二手车五万多的差距体现在了哪里呢？
以配置比较丰富的迈腾为例：
变速箱：迈腾为大众著名闹心款7速双离合，昊锐为万年不变六速手自一体 ，从耐用的角度 ，我觉得反倒是技术落后的昊锐略胜一筹。 迈腾配置优势： 电子驻车（昊锐为传统手刹） 配备235/45 R17轮胎（昊锐为205/55 R16） 配备电动座椅记忆和后排座椅加热 配备日间行车灯 配备后排独立空调 配备或是记忆和自动折叠 配备倒车影像
昊锐达比较出彩的地方有： 标配自动泊车入位（迈腾需选配，有没有看缘分） 标配车载蓝牙（迈腾需选配 ，有没有还是看缘分） 标配全尺寸备胎（迈腾配备非全尺寸备胎）
结论是 ，这五万，我不花 。 。。
200分！！！北京现代汽车资料还有优缺点
如何买到性价比最高的二手车？忘记捷达和飞度！
直接上干货！
说什么通过车子的缺陷来砍价 ，等同行挑完毛病再上门检漏 ，那是堂主那种资深车贩子才干的出来的事情 。 。。我们凡人一开始就应该选择EASY模式！
其实在选择入手车型的时候就能通过购入本质上差异不大的冷门车型来达到省钱，或者以同样的价格买到年限更近，配置更高的车型的目的 ，以此大大提高二手车的性价比 。
一定要避免选择已经被神化的车型 ，因为它们的保值率已经与性价比完全无关了，君不见10年的飞度五万五 ，10年雅阁最低十万起 。君不见06年的雨燕两万五 ，16年新车落地六万五。
这些车型真的那么好吗？的确好，但是没有那么好 ，至少不是绝对不可替代的 。
有些车型口碑也很好 ，但是由于车型定位，保有量以及品牌溢价不足等等原因 ，在品质和这些神车不相上下的前提下拥有更低的价格 ，更高的配置，更近的年限 ，下面列举几款代表车型：
1 ，本田飞度——起亚赛拉图欧风
A级别两厢车拿来根A0级别王者田忌马 。。。
跟飞度比空间多少大点，比提速是跑不过了 。 。。 耐用那绝对不输飞度，赛拉图是伊兰特的兄弟车型 ，欧风是赛拉图的大屁股版本 。 。。屁股的大小刚刚好 ，既不像旅行版一般臃肿，又不想两厢版一般寒酸 。 有两点飞度是否认不了的 ，第一是3.5万到4万之间只能买到0809年的飞度 ，而赛拉图欧风可以买到10年的10款，年限近一些 。
还有就是飞度是欧四排放标准 ，相当于国三国四随机分配 ，而欧风是国四+OBD，稳稳地国四 ，排放标准日益严苛的今天 ，它能在城里蹦哒的比同价位的飞度久一点。
2，本田雅阁——本田思铂睿
2010年上牌的09款雅阁和思铂睿现在市面上的价格都是十万元左右 ，但思铂睿比雅阁多出了无数的安全配置和高科技配置 ，09雅阁只有一款，思铂睿全系最低配为豪华版 。
相较之下，乞丐版的思铂睿比雅阁多了这些配置： 1 ，前后悬架原厂横向稳定杆 2 ，电子转向助力（雅阁为液压助力）3，R17轮毂（雅阁为R16） 4 ，前后头部安全气帘 5 ，儿童座椅接口 6，无钥匙启动 7 ，无钥匙进入 8 ，方向盘换挡拨片 9，行车电脑显示屏 10 ，扬声器数量+1 11 ，大灯高度可调 12，内外后视镜防炫目 13 ，后排空调出风口 14 ，花粉过滤
事实上，思铂睿的高配也只是会贵大几千，可以得到更多的实用配置 。。 。性价比 ，不用多说了吧？
3 ，大众捷达——马自达323
06年的1.8L马自达323在市场上也就只需要不到两万元就能买到，比起同年代的捷达 ，价格便宜 ，动力不相上下，换挡手感不错 ，而且由于海马无数次的复刻 ，配件在市场上很容易找到，是我心中的第二捷达王 。
4 ，本田CRV——进口马自达CX7
其实他们根本不属于一个级别 ，但是由于保值率太低，让他可以在二手市场的十万左右价位迎击紧凑级SUV的保值王者：二者的市场价都是11万左右。
进口马自达CX7是赶上了SUV大热却没能火起来的少数几款SUV之一 ，卖得不好的原因有很多 ，比如空间最小的中型SUV，动力一般，油耗却不是特别友好 ，外观放在这两年没准还能有人多看几眼 ，在那个奇骏硬得像帕拉丁一样的年代，它那跨界的外形注定不会好卖。
除了这些 ，六年中 ，它还经历了国产化，海外停产国内价格跳水等等一系列惨案 。 。。所以六年保值率 ，不到百分之四十 。 。。三十万出头落地 ，现在十万出头甩卖 。
现在它的价格已经可以跟很多低一级别的很多suv竞争了，这其中的标杆车型就是CRV ，对比CRV ，CX7胜在个性的外观，胜在进口车型的做工 ，胜在驾驶质感 ，悬架和操控都非常马自达 。
大众迈腾/帕萨特——斯柯达昊锐
神车在各个级别都有硬通货，尤其是中级的迈腾帕萨特，2012款1.8T顶配的迈腾基本要卖到16~18万 ，还是市场上的抢手货。 。 。 当然 ，同年代的顶配1.8T昊锐，新车差价也差了三万多。 。 。但是这新车三万多 ，二手车五万多的差距体现在了哪里呢？
以配置比较丰富的迈腾为例：
变速箱：迈腾为大众著名闹心款7速双离合 ，昊锐为万年不变六速手自一体，从耐用的角度 ，我觉得反倒是技术落后的昊锐略胜一筹。 迈腾配置优势： 电子驻车（昊锐为传统手刹） 配备235/45 R17轮胎（昊锐为205/55 R16） 配备电动座椅记忆和后排座椅加热 配备日间行车灯 配备后排独立空调 配备或是记忆和自动折叠 配备倒车影像
昊锐达比较出彩的地方有： 标配自动泊车入位（迈腾需选配 ，有没有看缘分） 标配车载蓝牙（迈腾需选配，有没有还是看缘分） 标配全尺寸备胎（迈腾配备非全尺寸备胎）
结论是 ，这五万 ，我不花。 。 。
以下是个人观点，欢迎大家相互讨论
让我们先从索纳塔说起 ，的确在上市之初索纳塔赶上了一个好年头 ，汽车行业井喷，可以说但凡造得出车就有人买（公务车市场只占索纳塔销量的很少一部分，跟其他同级别车一样 ，难道南北大众 ，本田，丰田在其企业所在地就不销售的公务车吗？原贴作者拿公务车说事是不是太不厚道了 ，北京地区用北京现代的公务车 ，上海地区用上海大众或通用的公务车，太正常不过了吧。中国现在哪里没有地方保护主义啊？你说说看） ，各各轿车厂家在那两年都赚得盆满钵满（没有索纳塔 ，就没有北京现代），也就是从那时起很多非汽车行业都往汽车行业里钻 ，如国内的企业奥克斯（后来退市了 ，还弄了一身的官司），波导 ，力帆 ，还有现在发展得不错的奇瑞，吉利等等 。外资品牌也是大举入侵，主要表现在加大中国的投资力度方面 ，建新工厂 ，投入更多的车型 。经过这3，4年的发展 ，现在中国的汽车行业竞争相当激烈 ，各大主流汽车企业都把最新款车型拿到中国生产，老款车型竞争力及销量下降很正常 ，索纳塔在几乎没有改款升级的情况下能取得现在的成绩已经是很不错的了 ，你还能在要求它什么？。
再说伊兰特，我觉得中国汽车市场应该感谢伊兰特 ，它的出现让该级别车辆的销售价格更加合理化 ，让更多的中国消费者得到了实惠 。在伊兰特上市之前，该级别是凯越的一枝独秀 ，1.6升手动档14.98万 ，1.8升自动档17.98万元，不要吃惊，这就是当时凯越的售价 ，而且以这个价格凯越都是供不应求呢 。伊兰特上市时的售价为1.8升手动档15.6万 ，1.8升自动档16.68万元，而且配置还比凯越高很多（顺便问一下原贴作者 ，在你的文章里拿伊兰特的配置跟索纳塔比个什么比啊 ，都不是一个级别的车，根本没有可比性 ，难道你在考虑买桑塔纳的时候拿它的配置跟帕萨特比啊？我真服了你了 ，不懂就不要瞎说），伊兰特之所以卖得好是凭借着当时的高性价比 ，使得上市当年累计销量就突破10万辆 ，击败凯越成为该级别销量冠军。也正是因为当时该级别车市如此大的诱惑力导致各大厂商争相进入，如后来的福美来、307 、福克斯 、颐达骐达 ，大家拼配置 ，拼价格，时至今日，伊兰特最高售价从16.68万降到现在14.18万 ，凯越最高售价则是从17.98万降到现在的13.18万 ，竞争的相当惨烈 。还要再问一下原贴作者，捷达在中国生产多长时间了？快20年了 ，在国外早停产了 ，速腾是最新一代的捷达，上一代是宝来 ，三世同堂也就是在中国才能出现了 。而且毫不夸张地说 ，现在随便个企业，甚至小作坊都能生产出捷达的配件来 ，它的成本和技术含量很低 ，（塌屁股的捷达满大街都能看到吧？）外形又没有竞争力，仅有的优点就是皮实耐用 ，维护成本低（在汽修市场你几乎找不到他的原厂配件） ，这种老掉牙的车型他不卖7万谁买啊？伊兰特如果在不换代的情况下生产10年也照样能卖到7万，可那样的话有意义吗？你以为一汽大众现在会因为捷达一个月还能卖一万多辆（4月份据说是19000多辆，占据了一汽大众销量的半壁江山）而感到很高兴吗？它的利润已经相当的低了 ，加上几乎没有售后配件的收入 ，我不认为一汽的人能高兴得起来，顶多是脸面上风光而已。毕竟没有利润 ，企业久不会更好的稳健的发展 。我认为追求利润求发展但采取措施不是很恰当才是北京现代销量下降的最主要原因 ，后面再进一步分析 。再说一下海马二代，注意我的用词 ，不是海南马自达323 ，因为它已经算是一个自主品牌了，即便只是换了一个壳子。换成自主品牌后 ，就至少省了所谓的技术转让费等等之类的 ，成本下降使其有了降价空间，换成海马标志后消费者在考虑购车时必定会多少存在疑虑 ，毕竟不再是以前的马自达了 ，让人感觉上就是降了一个档次，降价竞争在所难免，但就不知道他的利润率怎么样了？希望它不是跟一汽一样 ，只赚回个脸面。所以不要拿捷达和海南马自达323与伊兰特作对比 ，凯越才是伊兰特的对手好吗 。说到这确实佩服通用，在凯越热销的状况下迅速推出凯越HRV以及旅行款 ，扩展了产品线 ，增强了凯越的生命力，进一步提升了凯越品牌的影响力 ，保证了凯越的长盛不衰 ，通用的营销手段确实很值得学习 。伊兰特销量下降与其产品线单一有一定关系，虽然今年推出了5门伊兰特 ，但其外观 ，内饰，车长 ，车重与三厢伊兰特没有太大差异 ，不像凯越HRV那么小巧时尚。（不得不在提问一下原贴作者，谁说5门伊兰特销售价格比三厢款高出近两万元，说话要负责 ，同为1.6升手动豪华 ，三厢伊兰特售价11.48万，5门伊兰特售价11.18万 ，即使算上三厢目前的优惠的6000左右 ，也基本就是个平手，何来2万之差？）而且个人感觉5门车目前在中国市场似乎还不太适合 ，还是纯的两厢车更好一些 。像凯越HRV那样去掉了后屁股 ，车重减轻不少，相应油耗更低（在高油价的现在这点相当重要） ，车价也能便宜一些 ，还有就是现在的消费者更加年轻化，时尚与实用兼顾 ，两厢车灵巧方便 ，上下班代步足够了，后备箱的使用率能有多高呢？我觉得这才是目前中国消费者已经开始更多的选择两厢车的原因，而且随着中国汽车消费市场逐步成熟 ，两厢车销量会进一步提升 。欧洲目前两厢车的销量就占总销量一半左右 ，中国目前只有五分之一左右。伊兰特销量下降的另一个原因就是推出07款伊兰特，降低了部分配置 ，可售价保持不变 。推新车没错 ，但降配不降价甚至提高售价（老款伊兰特曾最高优惠1.5万左右，推新款后目前好像只优惠6000左右 ，应该是为了保证利润才这样的吧）那中国消费者可是不会买账的 。目前行业里的普遍做法是在推出新车时都是增加配置 ，销售价格与原来保持一致甚至更低以保持其竞争力。07款伊兰特降配在外观上主要体现在基本型由以前的铝合金轮毂变成现在的钢轮毂，可能有人就说了 ，其他竞争车型凯越 ，颐达骐达的基本型也是钢轮毂啊，我们伊兰特与其配置一样销售价格更低 ，还是有竞争力啊 。那你们可就错了 ，大多数消费者可不会横向的去对比07款伊兰特与凯越，只会纵向的去对比07款伊兰特与老伊兰特（这可能是目前中国汽车市场不够成熟的表现之一吧？）你比以前减配置了，为什么价格不降？当年伊兰特成功就在于高性价比 ，现在通过对比竞争车型 ，为了降低成本，保证利润 ，降到跟人家一个配置 ，价格又不是差很多的情况下，竞争力自然下降了 ，销量下滑在所难免 。还有一个就是个人感觉07款伊兰特改款不是很成功：后保险杠改的挺好 ，加了两个现在比较流行的反光罩，显得整车比较厚重。前脸改的实在不敢恭维 ，感觉还没以前好呢 ，怎么瞅怎么像夏利 。当然，这次07款伊兰特增加深色内饰车型 ，我觉得是一次很好的尝试 ，增加了消费者的选择性，虽然浅内饰看着比较温馨，比较符合中国人内敛的性格 。可长期使用它可不禁脏啊 ，而且脏了以后很难看 ，还不容易清洗，需要经常保养可那也是要花银子的呀。深色内饰应该是将来的发展趋势 ，随着市场的逐步成熟 ，这块市场的份额会越来越大的。再说说御翔吧，它的销量真的是挺差劲的 ，但车确实是好车 ，开过的人都知道，这里也就不多说了 。销量不好个人感觉主要是品牌以及内外饰设计上 。品牌上的劣势在一段时间内是很难弥补的 ，同等配置 ，御翔比竞争对手便宜2万多，即使这样在销量上也没有太大起色 ，在中国20万以上级别的公务车竞争就是这样 ，高性价比起的作用不大。不像10万以下甚至10~15万级别，消费者对品牌看的不是那么重，经济实用才是主要的 ，20万以上级别公务车市场可就不一样了 ，对中国消费者来说可是面子问题啊，品牌很重要 ，在品牌的基础上 ，外形一定要大气，个人感觉国产凯美瑞的成功与其外形设计有很大的原因 ，它的前脸设计简直就是无懈可击 ，非常符合中国人的口味，被丰田称为凯美瑞亚洲版（丰田在美国推出的是北美版） ，如果国内引进的是北美版可不会有现在这么好的销量了 ，有兴趣的话大家可以去网上看看北美版新凯美瑞的外形，那纯粹是为美国人设计的家用轿车 ，这也就引申出了御翔为什么在北美卖得好 ，在国内卖得不好的一个原因：在美国御翔凯美瑞雅阁竞争的是私家车领域，它比的是实用价值，而不是中国商务车领域比的脸面问题 ，所以在中国公务车市场外形上御翔外形上已经输了竞争对手一筹（尽管07款御翔在外饰上的一些改动：前散热器格栅由单横道改成三横道 ，显得比以前厚重一些；然后前大灯反光照改成了比较流行的银色，显得更晶莹剔透；名字改回索纳塔 ，以沿用其品牌影响力 。做了很多努力 ，取得了一定的效果） 。在内饰设计上：中控台方里面最喜欢的是雅阁，感觉像坐进太空舱一样,反正我第一次坐进去是这种感觉 ，呵呵！不喜欢御翔的中控台 ，CD机与仪表台很不融洽，像是硬生生的嵌在仪表台上似的 ，感觉它不属于这个仪表台。还有就是空调面板设计的像是一个笑脸（个人感觉啊 ，呵呵，有兴趣的话大家可以观察一下） ，这种设计我想对于北美的私家车市场来说还可以 ，但对于御翔在中国所竞争的公务车市场来说显得很不严肃，缺少商务气息,又输了一筹啊（尽管07款御翔在内饰上的一些改动：为了适应潮流，增加了桃木内饰；并且还推出了深色内饰供大家选择 ，赢得了一部分市场） 。内外饰综合设计相比之下小日本在这方面应该是做了更多的市场调查 ，他们太了解中国消费者以及中国消费者的消费心理了，知道中国人需要什么样的车？这一点值得所有的厂家去学习（这不表示我赞同小日本只重外表 ，不重内在品质 ，而是想说在设计营销方面多学习，把好车卖出好价好销量才是重要的） 。随着中国汽车市场的竞争日趋激烈 ，消费者对品牌的看重程度也将不仅仅集中在中高档车型上 ，会逐步延伸到更低级别的车型，未来中国汽车市场对现代以及其他汽车厂家的考验将更加严峻 ，现代以往在海外的策略（高配低价）需要加入中国特色 ，因为这里是中国市场，不同于其他任何一个市场 ，而且以经不是两三年前现代所认识的中国市场了 ，要想在中国市场取得成功还要做很多的努力。
雅绅特目前的状态呢我觉得应该是市场自由选择的结果 。在推出之际，瞄准的竞争对手是威驰，飞度等等 ，当时订的价格跟这两款车比起来可以说是很有竞争优势的 ，而且当时4轮盘刹在那个级别里独一无二，争得了不少眼球 。但我个人认为广大消费者不是这么看和这么比的 ，更多消费者对北京现代的印象应该是伊兰特的那种高性价比 ，想着雅绅特比伊兰特低一个级别，价格应该比较便宜（就像前面提到的 ，消费者只是纵向比 ，而不是横向比）因此在车没订价之前，受到很多消费者的追捧。价格一出 ，退订单者无数 ，1.4升自动标价10.48万，要知道这个价格在当时可以买到伊兰特1.6升自动舒适型了（有疑问的话可以去查查当时伊兰特售价） ，同一个价格 ，同为自动档，为什么不买更高一级别的伊兰特，那0.2升的影响能有多大？我想这就是当时更多消费者不选择雅绅特的主要原因 。定那样一个价格 ，让消费感觉就是1.4升的伊兰特 ，雅绅特和伊兰特根本没有拉开消费者想象当中的那种差距 。销量的下滑导致了几个月后的“降价门 ”，对北京现代的品牌形象又是一次打击。说到“降价门” ，觉得北京现代挺冤的 ，在当时的情况下别的厂家基本都是暗降（4S店价格优惠，指导价格不变） ，而北京现代是明降（官方指导价下调） ，这就使得很多消费者把所有的矛头、注意力 、不满啊都指向了北京现代（反正我觉得挺不公平的）。言归正传，07款雅绅特销量进一步下降的原因跟07款伊兰特差不多 ，通过对比竞争车型（乐风 ，飞度），4轮盘刹改为前盘后鼓等等等等等（具体不细说了） ，价格不变（雅绅特价格总被认为偏高 ，其实这只是基于其成本高的原因，采购部门应该比我有发言权吧？），消费者哪里会买账啊？当然 ，07款雅绅特新推4个车型 ，将市场更加细分化，增加了消费者的选择性和针对性 。但比起之前的说到的那些不足来看 ，这些还是远远不够的 。
最后说说途胜 ，途胜从推出以来，凭借着时尚的外形 ，高性价比 ，一步一个脚印（陆续增加手动时尚型型和2驱自动舒适型），走得很稳 ，能取得现在的销量（4月销量接近4000 ，千万不要拿这个数字跟伊兰特比，在国内SUV领域 ，这个数字表明的就是霸主地位）我觉得很正常。途胜推出前 ，这个级别只有本田CRV和三菱欧兰德，CRV凭借着品牌优势以及很好的定位可以说是完胜欧兰德（个人感觉欧兰德在外形设计上太超前了，太个性了也不好） ，在中高级SUV市场独树一帜 。途胜的推出给其带来了很大的影响 ，我觉得主要就是赢在高性价比上，正如原贴作者所说 ，这个级别目前缺少竞争（通用正在准备引进一款该级别SUV,以对抗途胜和CRV） ，谁的产品好，价格合理就选择谁 ，品牌因素影响比较小 ，从而使途胜赢得了市场的青睐 。最近新CRV的推出对途胜又是一个考验，外形及内饰设计上比老款有很大提高 ，很有竞争力。而且我感觉CRV所提供的2.0和2.4排量更适合着市场 。途胜最高配置的2.7V6我感觉高了一些 ，选择这个SUV车型的消费者毕竟是私人用户居多（喜欢大排量的发烧友只占少数），油耗肯定是个问题 ，2.4排量应该已经足够了 ，不知道以后御翔的2.4发动机可否移植到途胜上来（个人理论知识有限，只是单纯的一个想法）？如果能行的话我想途胜的销量还会进一步上升 。在多说一句，我觉得途胜买来了不进行改装真是浪费了 ，我不知道大家是否看到过加了大包围的途胜 ，我的感觉那就是完美，太好看了简直。4S店在推销途胜时真应该好好宣传这方面 ，这是途胜很大的一个优势 。
补充说一下对以后北京现代推新车（包括全新车型以及改款车型）时的一些建议及看法：不用追求全球同步上市什么的（御翔在引进时就感觉有些仓促 ，当然了，在那个时候那个级别市场的吸引力很大） ，多做半年的市场调查 ，深入研究中国消费者当前的消费心理以及今后的发展趋势，提供恰当的配置（必须避免以后改款时减配的做法 ，只能增不能减） ，设计方面融入中国特色，甚至推出只针对于中国市场的车型 。
基于时间和精力有限 ，暂时先写到这了 ，对原贴作者文章后面所提的观点还是有很多想法