铃木维特拉是铃木汽车旗下的一款重要车型 ，维特拉这款车是铃木1988年推出的具有越野性能紧凑型SUV
，距离今天已经有32年的历史了，不过维特拉这款车的换代升级比较迟缓 ，这也是日系车共同的特点。

时隔32年
，现在的在售车型仅为第四代，并且从最初的紧凑型级别改为小型级别 ，一般来讲
，车型的进化只能越来越大，很多品牌车型都通过加长轴距来吸引客户 ，而铃木维特拉则坚持自己的原则，专注小型汽车领域
，从而失去了一定的乘坐空间，钢弹认为 ，铃木应该看清市场的变化
，与时俱进 。

目前维特拉这款车的发展方向更注重于城市驾驶，原版的维特拉拥有越野能力 ，新款维特拉将阉割一些越野性能
，全时四驱功能则偏向于铺装路面驾驶，车身尺寸以及轴距没有增加 ，这样在拥挤的城市中
，驾驶方面更灵活自如，铃木这种想法也是对的 ，专为驾驶者考虑
，但没有考虑到后排乘坐人员的舒适性
。

维特拉第四代车型上市时间是2014年，并且这代车型一直到2016年 ，才引入国内，由长安铃木生产上市
，国产版本的维特拉在2018年进行了小改款，动力系统取消了1.6L自然吸气发动机 ，仅保留1.4T动力
，并且将四驱车型取消了。

钢弹认为，铃木这时候已经看到未来国内汽车市场的发展形式 ，国产品牌开始崛起
，维特拉与国产SUV相比，在价格和空间方面都不占优势 ，小型汽车已经不在受欢迎了 。

海外市场的版本
，在2019年对维特拉进行了小幅度改款，改款的地方也微乎极微 ，外观改动很小
，车身颜色增加了具有运动风格的水泥灰
。

全新维特拉虽然在外观没有得到太大的改变，但在动力方面 ，得到了升级，因为考虑到环保节能这个问题
，增加了两种新动力。

动力方面增加了1.0T三缸涡轮增压发动机，原有的1.4T主力发动机 ，也增加了48V轻混系统
，在城市驾驶，尾气排放降低一些 ，并且在节油性方面
，有显著的效果，原本维特拉的油耗就不高 ，有48V轻混的加持
，油耗进一步的降低，对于消费者来说 ，省油当然是好事
，铃木这样做也是为了迎合环保节能的相关政策 。

全新的维特拉，外观虽然改动很小 ，但维特拉的车型设计比较耐看，或许再过5年
，也不会觉得过时，这样的设计 ，与现在的SUV车型相比
，更容易被消费者接受，符合大部分车友的审美标准 ，像很多品牌的车型设计
，确实前卫，但只适合一小部分车友的喜欢
。

钢弹认为 ，保守的外观设计
，更能保持销量稳定，因为现在购车者对三大件有较高的要求 ，但对外观颜值的要求更高
，有很多品牌内在的方面确实不错，但外观过于前卫 ，影响了一定的销量。

全新维特拉在安全配置方面，也进行了升级
，这一点对于消费者来说，确实是一件好事 ，对于维特拉这款车来说
，也提升了市场的竞争力，现在乘用车大部分都使用L2级别和L3级别的驾驶辅助系统 ，维特拉也与时俱进
，配备了主动刹车、车道偏离预警 、盲区监测等等有利于安全驾驶方面的功能，和高刚性车身等等 ，配置方面虽然增加了不少
，价格方面或更亲民 。

钢弹认为，铃木虽然在东南亚市场销量比较稳定 ，但铃木的竞品车型都非常有实力
，日系品牌的丰田
、本田、日产，以及国内的部分国产品牌 ，在东南亚地区也有很多实力车型，那么铃木对安全方面进行加强
，也是为了提升产品力，要不然就会与国产铃木一样的结果。

在驾驶方面 ，铃木维特拉更注重城市驾驶的舒适性
，油门踏板的脚感，调校得要比之前轻 ，轻点油门
，动力就会有积极的响应，这样在城市驾驶才更舒服 ，维特拉的1.4T动力
，账面上看着并不出奇，与大众的1.4T四缸涡轮增压发动机相比 ，马力和扭矩都有些逊色
。

维特拉的1.4T发动机
，最大输出140匹马力（大众150匹马力），峰值扭矩只有220牛米（大众250牛米） ，但铃木动力方面的工程师，在发动机与六AT的动力匹配上
，调校得尽善尽美，在驾驶过程中 ，丝毫不输大众的1.4T加七速双离合。

铃木已经离开国内市场有一段时间了
，但国内依旧有很多铃木汽车的粉丝，有的网友一直坚信 ，铃木维特拉早晚能国产
，钢弹认为，铃木未来国产的希望并不大 ，因为国产品牌与维特拉同价位的SUV
，论空间要比维特拉更宽裕，论动力方面 ，国产发动机拥有更强的马力 。

国人在汽车的尺寸方面
，也有更高的要求，大部分车友只有一辆家用车 ，如果出行满载的话，还是尺寸更大的车型更适合
，除非铃木能够放弃自己的原则，将旗下产品增加尺寸 ，我想
，铃木不会这样做的，要不然也不至于离开国内市场
。

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