据我所知，目前世界上最便宜的批量生产汽车是印度TATA的nano ，定价2000美金

印度将其定义为人人都买得起的“国民汽车”
，有点过去希特勒给甲壳虫的定义，不过说回来 ，这车比甲壳虫还简化
，没有转数表 、只有一个后视镜
、没有空调没有收音机没有地毯，雨刮器只有一个 ，它只满足了“最基本的行驶条件 ”

甚至组装都不是在工厂完成的，4S店里面直接把总成拼起来
，和我们去攒自行车的形式差不多，不过这确实是一辆了不起的车 ，奔驰高层有人都说“nano会改变世界
”

在中国
，它是BBA之外第一个达到10万销量的豪华品牌，当奔驰年销量只有21万辆的时候 ，它已经直逼10万大关
，把凯迪拉克、雷克萨斯 、沃尔沃等如今势头最火的二线豪华品牌远远甩在身后 。

可当2019年中国车市盘点结束，它却被凯迪拉克们远远甩在了身后 ，跟BBA的距离更是扩大了数倍
，成为豪华品牌阵营最大的失意者
。

它就是捷豹路虎，一家几经易手的豪华车企。

回顾捷豹路虎在中国市场的发展轨迹 ，从销量首次破万
，到站上巅峰，它用了整整十年 。但最近两年过去 ，它的销量水平却重新回到了七年前，不仅冲击豪华品牌第一阵营的念想成为泡影
，第二阵营领头羊的位置也被抢走，甚至已经沦落到与三流为伍的尴尬境地
。

销量重回7年前

如果不看过程 ，简单看捷豹路虎如今在华的销量数据
，用“涨势喜人”来表达都不为过。因为，自从它的前东家把它卖给塔塔之后 ，2008年至今
，捷豹路虎在华的年销量水平已经从万余辆变成了近十万辆——12个年头，销量增长了8倍多 ，换做任何一家车企
，估计都会笑开了颜吧 。

▲捷豹路虎被塔塔收购之后在中国市场销量走势，数据来源：官方公布

但问题就出在过程中 ，因为它上一次逼近10万辆这道坎
，已经是2013年，此后起起伏伏 ，于2017年达到销量巅峰——在中国市场销量近15万辆，全球销量超过62万辆
，双双创下新高。但2018年
、2019年连续两年，捷豹路虎便以超过两位数的下滑速度快速跌落 ，2019在华销量已经跌回2013年的水平
。

▲捷豹路虎历年销量
，数据来源：官方公布

重点关注2013年至今的数据，可以发现 ，捷豹路虎在中国市场的销量曲线
，明显呈现出“M ”形。也就是说，在中国市场 ，2013年之后这几年
，捷豹路虎相当于白“努力
”了，因为它又回到了原点 。

更不用说 ，这几年来国内豪车市场的容量
，已经扩大了一倍有余，由此再来看捷豹路虎的市场地位 ，其实是不进则退，份额跌去了一半
。

▲捷豹路虎历年销量涨跌幅度
，数据来源：官方销量计算

从上图能够发现，绝大多数年份 ，其在中国市场的表现
，直接决定了其全球市场的走势（2015年除外）。

要知道，在中国豪车市场 ，捷豹路虎可是除了奔驰、宝马 、奥迪之外
，第一个达成10万销量的豪门 。

曾经的“小弟”，如今都跑前面去了

同样是在2013年 ，那一年
，捷豹路虎在中国的销量超过了9.5万辆，而奔驰同期为21万辆——两者差距只有11万余辆 ，这也是近十年来一线豪车与二线之间差距最小的一次
。那时候的捷豹路虎
，称其为“准一线 ”豪华品牌似乎也都不为过。

至于凯迪拉克、雷克萨斯
、沃尔沃等其他二线豪车品牌，2013年那时候销量还停留在五、六万辆的水准 。次年 ，捷豹路虎一举超过12.2万辆，首次将二线豪华品牌在华年销量突破10万大关
，对上述其他二线豪华品牌的优势也进一步扩大——就那两年的市场表现而言，凯迪拉克 、雷克萨斯
、沃尔沃等在捷豹路虎面前都只能被称为“小弟” ，就更不用提其他更加小众的豪华品牌了
。

▲二线豪华品牌2013年至今国内销量走势
，数据来源：官方公布

可是，即便只是二线品牌的“大哥
” ，捷豹路虎也没能坐多久。在2015年
，它遭遇了销量的急跌，对手们则趁机大大缩小了差距 ，那一年
，雷克萨斯跟捷豹路虎的销量距离只有万余辆 。又过了一年，凯迪拉克则把两者差距缩小到两千多辆的水平；等到2017年捷豹路虎攀上自己的销量巅峰时 ，凯迪拉克已经跑到它前面去了
，而且反超了“大哥”近3万辆——此后连续两年下来，在全球汽车销量最大的中国市场 ，捷豹路虎更是连凯迪拉克的一半销量都不到
。

要知道，就连保时捷这样更小众且定位更高端的品牌
，如今在中国市场的销量都已经快赶上捷豹路虎了——两者2019年销量差距只有1.2万余辆，两年前 ，这一数字还是7万多。

同样被收购
，差别越来越大

此外，作为豪华品牌中近年来少有被收购的两大品牌 ，捷豹路虎和沃尔沃近十年在中国市场的表现
，也呈现出两种截然不同的走势 。

▲捷豹路虎与沃尔沃近十年国内销量走势，数据来源：官方公布

从上图中能够发现 ，捷豹路虎与沃尔沃
，2010年的起点几乎一致（捷豹路虎销量为2.6万辆，沃尔沃为3万辆）。但沃尔沃自从2010年被吉利收购之后 ，在中国市场的销量几乎是平稳上升态势
，而同期捷豹路虎则经历了三次大幅下滑
。以至于如今，沃尔沃在华销量已经直逼16万辆 ，而捷豹路虎已经10万辆都不到了。

在全球市场，情况也基本类似
，沃尔沃如今已经站上了70万辆大关，而捷豹路虎还停留在55万辆水平 。

为什么会造成今天这种反差巨大的局面？相信这跟跨国收购时的整体规划是密不可分的吧
。捷豹路虎在被塔塔收购之后 ，获得了12亿美元的投资
，然后就迅速变成了摇钱树（据称利润曾占到塔塔汽车业务的9成），但是由于缺乏后期战略规划 ，在为塔塔贡献了数年利润之后
，现已连走两年下坡路。

反观沃尔沃，吉利给其带来了施展拳脚的自由空间和资金支持 ，并且保留了沃尔沃瑞典的原有团队 。同时
，沃尔沃则给吉利带来了技术上的帮助，并通过成立合资公司 ，使吉利在设计和产品力方面大获裨益
，从而形成双赢和良性循环局面
。

“七折豹、八折虎 ”何时休？

对于在中国市场接连两年的下滑，捷豹路虎全球董事 、捷豹路虎中国总裁潘庆似乎并没有太着急——也许是因为过去这一年里 ，上下半年呈现出了截然不同的两种趋势：上半年跌，下半年涨。

但在市场终端
，消费者感受到的，则是另一番光景 。

一来 ，品牌保值率太差
。哪怕是新车
，动辄十万的促销力度，已经给捷豹路虎贴上了“七折豹
、八折虎
”的固有标签。降价是一柄双刃剑 ，在换来短期销量的同时
，给品牌带来的是长远的伤害，“越降越没人买” ，便是最直接的体现 。

春节前几天
，笔者在走访本地两家捷豹路虎4S店的时候，就深刻体会了这种惊人促销手段
。

比如 ，捷豹已经国产的XEL
，这本是被厂家寄予厚望承担冲量任务的主打车型，凭借全铝车身、双叉臂前悬 、前置后驱动力布局以及ZF?8AT变速箱等要件的加持 ，应该说产品力不俗了，可即便是门槛降到了23万元
，依然鲜有人问津，月销量几百辆已是常事——这个价格 ，也就跟主流合资品牌B级车没多大差别了
，就更别提宝马3系和奔驰C级这样的对手。

其他的，比如E-PACE最低19万多就能入手 ，折扣已经低于7折
，可几乎无人问津，全年累计两千余辆的销量已经说明了一切；发现神行 ，路虎国产之后的主力车型
，最大折扣也已经逼近7折，销量比E-PACE好不少 ，但放眼全年
，月均也就两千辆出头的水准 。

其次，产品品质不稳定。虽是豪华品牌 ，但其在产品可靠性方面却远低于行业平均水准，最直接的
，捷豹路虎用户的投诉率远高于其他豪车品牌
。2017年，捷豹路虎发起了8次召回 ，2018年又召回7次。两年累计召回数量超过20万辆
，几乎与销量相当 。

不妨以XEL为例，在第三方投诉网站上 ，过去一年就已有多起反映该车变速箱漏油的问题
。

至于路虎
，流传多年的那句“修不好的路虎 ”，已经很能说明问题 ，即便是路虎的销量比捷豹多两三倍。几年前
，路虎就因9AT变速箱的问题而上了315晚会，2019年路虎还因发动机曲轴轴承问题进行了大规模召回 ，波及揽胜
、发现等车型
，涉及车辆近7万台 。

▲J.D.POWER北美区域2019年IQS调研结果，捷豹路虎分列倒数前两名
。

而且 ，不仅是中国消费者如此看待，在全球其他市场也是如此。比如北美地区
，用户认知里面，捷豹和路虎如今已经成为不可靠的代名词 。在2019年J.D.POWER北美区域的两份调查报告里面——IQS（新车质量调查）和VDS（汽车可靠性调查） ，捷豹路虎均处于榜单末端
，其中，IQS报告甚至将捷豹和路虎直接列在了倒数第一和倒数第二！

▲J.D.POWER北美区域2019年VDS调研结果 ，路虎倒数第二
，捷豹情况稍好
。

第三，品牌形象错位。作为传统的英伦豪车品牌 ，捷豹路虎一直走的是老成持重商务路线
，但如今国内市场已经变成以年轻人为主导，尽管其国产车型在改变 ，但骨子里深刻体现的成熟风格
，与刻意在设计上对年轻群体的迎合，形成巨大反差 。说白了 ，就是变得不彻底，有些不伦不类
。在这方面
，路虎比捷豹稍好一点。

最后说说

潘庆的淡定，并不能掩盖捷豹路虎如今后台大老板——印度塔塔对其前景的担忧 ，去年以来
，业内已多次传出捷豹路虎或将被再次抛弃，潜在的下家 ，包括宝马、长城 、吉利等
，虽然至今都尚无任何确切的官方消息，但已经不可避免的体现出一个信号 ，那就是塔塔已经快要撑不住了 。

根据此前媒体的报道
，鉴于捷豹路虎2018财年（2018年4月-2019年3月）亏损了36亿英镑，2019前三财季（4月-12月）仅盈利不到8千万英镑 ，以至塔塔集团没能从捷豹路虎身上挣到什么钱
，投资者们已经喊话要求管理层砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此后 ，尽管塔塔汽车项目董事长Natarajan?Chandrasekaran发表声明称“外界的传闻不实，我们仍将继续致力于开发生产销售捷豹路虎品牌车型
”
，但这些消息并非空穴来风——毕竟，一年前 ，捷豹路虎就公布了“降本增效行动”战略
，计划到2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，其中就包括裁员工10%（4500人）的计划
。

尽管2020年捷豹路虎将押宝传奇车型卫士的复出 ，尽管2020年捷豹路虎所有新车型都将配备新能源版本
，尽管潘庆力求将中国打造成捷豹路虎的全球战略核心基地，可这个曾经标榜比BBA略高半筹的豪华品牌 ，如果今年不能重振销量
，会不会再度被转手呢？大家拭目以待就好。

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