青藏铁路创造九大世界之最；

来源: 华人名片网收藏此页 2006-6-27 14:26:00

世界之最1：线路最长的高原铁路

全线总里程达1142公里

在青藏铁路沙盘上
，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸。

青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成 ，全长1956公里 。

青藏铁路格尔木至拉萨段
，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里
。

从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行 ，雪山巍峨
，河流纵横，草原茫茫 ，湖泊遍布。有着“亚洲脊柱
” 、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟
， 平均海拔5500米 至6000米，这里被人称作“道教第一山 ” ，也是昆仑 文化的发祥地
、昆仑神话的摇篮 。翻越昆仑山
，就进入中国最大的“无人区
”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上 ，素有“高原动物王国”之美誉，藏羚羊、 野牦牛 、藏野驴
、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机
。

雪域铁脉跨过长江源头沱沱河
，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原 ，途经水雾氤氲的羊八井地热带
，最后到达神圣“日光城 ”拉萨。

历经4年艰难挺进，2005年10月15日 ，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔
，标志着这条雪域长龙实现全线贯通 。

青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里
。当年国家***在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路 ，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

世界之最2：海拔最高的高原铁路

铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里

经过长达5年的艰苦奋战
，10万名筑路大军在“世界屋脊
”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路 。

青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 ，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口
，被誉为“离天最近的铁路”
。

青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变 ，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风
，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％ ，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区 ”。

缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康
，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能 。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦 ，缺氧不缺精神
，风暴强意志更强，海拔高要求更高
”的大无畏英雄气概 ，挑战生命极限
，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。

青藏高原是世界上最大、最高 、最年轻的高原 ，有“世界第三极”之称
。青藏高原地处亚洲大陆
，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上 ，海拔大多在3500米以上，包括西藏
、青海的全部
，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分。

工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（2005年6月6日摄） 。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路 ，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里
。

世界之最3：穿越冻土里程最长

穿越连续冻土里程达550公里

这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路
，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里 。

青藏铁路：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少

青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆 ”

青藏铁路穿越550公里冻土区

青藏铁路冻土监测系统月底启动

如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么 ，这第二项世界之最也许更为实在
，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题
。

青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路 ，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。

冻土
，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰 ，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体 。冻土层冻结时体积增大
，形成冻胀现象
。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大 ，冻胀 、融沉现象越严重 。严重冻胀
、融沉病害，可能导致工程结构变形
，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶
。在冻土上修铁路 ，其难度可想而知。

青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区
，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70% 。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高 、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区
。

早在上世纪60年代初 ，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关
，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据 ，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后
，铁道部高度重视冻土问题，组织有关专家在冻土理论研究、现场试验
、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索 ，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破 。

青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范
。这些全新的解决思路和工程科技创新
，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。

世界之最4：创高原铁路最高时速

冻土地段时速将达到100公里

一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶（6月14日摄） 。

青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里 ，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速
。

建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里
，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高 ，行车时速只有60至70公里 。据介绍
，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27.5%
。运营近百年的西伯利亚铁路 ，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高
，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响 。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔
。青藏铁路开工之前 ，多年冻土与高寒缺氧 、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题
，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带 ，建立了冻土科研基地——风火山观测站 。40余年来
，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察
、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。

2006年3月1日 ，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车
。通过试验
，客、货列车运行效果良好。

据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里 ，车体采用耐候钢焊接结构 。

世界之最5 、6：最高最长的高原冻土隧道

最高的高原冻土隧道：

风火山隧道海拔5010米

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上
，全长1338米，轨面海拔标高4905米 ，全部位于永久性高原冻土层内
，是目前世界上海拔最高
、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称
。青藏铁路开工前 ，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山
，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣 ，对参建者的身体健康构成较大威胁 。在风火山隧道施工中
，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆 、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题
。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。

2002年记者走进风火山隧道施工现场 ，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧
”
，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀 ，令人肃然起敬 。

最长的高原冻土隧道：

昆仑山隧道全长1686米

在海拔4767米的昆仑山口附近
，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道
。

昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部 ，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑6月飞雪
，盛夏时节银装素裹，分外妖娆 。昆仑山隧道地处高原多年冻土区 ，地质结构复杂
，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带 ，进口处有厚层地下冰
，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水
、地下水、融冻泥流等 ，被称为高原地质的“万花筒”
。

据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候
，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶 ，边吸氧边工作
，一年光氧气就能消耗12万瓶。

经过一年艰苦施工，2002年9月26日 ，昆仑山隧道顺利贯通 。

世界之最7：海拔最高的火车站

唐古拉车站海拔达5068米

海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站（6月11日摄）。

青藏铁路：决战唐古拉回眸（图）

青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地
，海拔5068米，距离拉萨约600公里
。唐古拉车站属于客货两用综合车站 ，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站
，同时也是世界上海拔最高的火车站。

位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山 ” ，与喀喇昆仑山脉相接 。这里空气极其稀薄
，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半 ，连绵的雪山展示着“生命禁区”的苍茫和神秘
。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近
，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮 ，几乎伸手可及。

唐古拉山车站突出藏民族建筑特色
，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识 ，车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米
”（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑 。基本站台设置观光台及雨棚
，供游人欣赏雪域风光，拍摄“世界屋脊”的独特景致
。

唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿 ，铁道部门在原来站房设计的基础上
，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台 ，并修建了纪念碑和雕塑
，是青藏铁路全线最佳景点之一 。唐古拉车站投入运营后将采用电能 、太阳能
、风能为主的环保型能源来取暖
。车站的废弃物收集后将集中处理。

唐古拉车站：云端看“天路 ”“绝地
”铸丰碑

世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工

世界之最8

最长的高原冻土铁路桥

青藏铁路第一长桥达11.7公里

在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下 ，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥 。可可西里高寒缺氧
，植被稀少，生态脆弱
。同时这里处于高原多年冻土地段 ，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区
，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施 。"以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时 ，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。

这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥
。

世界之最9

最高的铁路铺架基地

青藏铁路安多铺架基地海拔4704米

在西藏那曲地区安多县北部
，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁 ，都由安多铺架基地负责生产 。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用
，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排 ，预制桥梁
，以及机车等大型设备的整修准备
。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下 ，基地工人依然创造了单日铺架8．1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排
，即2．75公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的 。

青藏铁路创造九大世界之最；

来源: 华人名片网收藏此页 2006-6-27 14:26:00

世界之最1：线路最长的高原铁路

全线总里程达1142公里

在青藏铁路沙盘上 ，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸
。

青藏铁路是世界最长的高原铁路
，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。

青藏铁路格尔木至拉萨段 ，穿越戈壁荒漠 、沼泽湿地和雪山草原
，全线总里程达1142公里 。

从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨 ，河流纵横
，草原茫茫，湖泊遍布
。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖 ”之称的昆仑山高大雄伟 ， 平均海拔5500米 至6000米
，这里被人称作“道教第一山
”，也是昆仑 文化的发祥地
、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山 ，就进入中国最大的“无人区”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上
，素有“高原动物王国 ”之美誉，藏羚羊、 野牦牛 、藏野驴
、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机 。

雪域铁脉跨过长江源头沱沱河 ，穿越世界铁路最高点唐古拉山
，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带 ，最后到达神圣“日光城
”拉萨
。

历经4年艰难挺进
，2005年10月15日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔 ，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。

青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上
，其中海拔高度4000米的地段有965公里 。当年国家***在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

世界之最2：海拔最高的高原铁路

铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里

经过长达5年的艰苦奋战 ，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇
，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路
。

青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口 ，被誉为“离天最近的铁路 ”。

青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变
，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风 ，最大积雪厚度超过40毫米
，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区
” 。

缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康 ，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能
。面对严峻考验和极端困难
，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神 ，风暴强意志更强
，海拔高要求更高”的大无畏英雄气概，挑战生命极限 ，挥洒万丈豪情
，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。

青藏高原是世界上最大、最高 、最年轻的高原，有“世界第三极 ”之称 。青藏高原地处亚洲大陆 ，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上
，海拔大多在3500米以上，包括西藏
、青海的全部 ，四川西部
，新疆南部及甘肃、云南的一部分
。

工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（2005年6月6日摄）。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 。

世界之最3：穿越冻土里程最长

穿越连续冻土里程达550公里

这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）
。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路 ，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

青藏铁路：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少

青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”

青藏铁路穿越550公里冻土区

青藏铁路冻土监测系统月底启动

如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话
，那么，这第二项世界之最也许更为实在 ，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里
，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题 。

青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里
。

冻土 ，是一种特殊的土类
，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大 ，形成冻胀现象 。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大
，冻胀 、融沉现象越严重
。严重冻胀
、融沉病害，可能导致工程结构变形 ，使铁路线路失去平顺性
，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知 。

青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区 ，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%
。与高纬度冻土相比
，青藏高原多年冻土具有温度高 、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区 。

早在上世纪60年代初，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关 ，经过40余年的试验和研究
，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果
。青藏铁路格拉段开工后 ，铁道部高度重视冻土问题
，组织有关专家在冻土理论研究
、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。

青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地 、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范 。这些全新的解决思路和工程科技创新 ，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平
。

世界之最4：创高原铁路最高时速

冻土地段时速将达到100公里

一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶（6月14日摄）。

青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里
，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速 。

建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里 ，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速
。

全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史
，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍 ，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路
，1994年调查的线路病害率为27.5% 。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高 ，病害地段列车必须慢行通过
，使铁路运输效率受到很大影响
。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前，多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题 。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题 ，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初
，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地——风火山观测站
。40余年来 ，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察
、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。

2006年3月1日
，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车 。通过试验 ，客、货列车运行效果良好
。

据了解
，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。

世界之最5 、6：最高最长的高原冻土隧道

最高的高原冻土隧道：

风火山隧道海拔5010米

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上 ，全长1338米
，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内 ，是目前世界上海拔最高
、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道
，有"世界第一高隧"之称 。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山 ，因为风火山地下全是长年冻土
，冰厚达150多米
。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中 ，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆 、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题 。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通
。

2002年记者走进风火山隧道施工现场
，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧
” ，表现了建设者的壮志凌云
，豪情满怀，令人肃然起敬。

最长的高原冻土隧道：

昆仑山隧道全长1686米

在海拔4767米的昆仑山口附近 ，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道 。

昆仑山高大雄伟
，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑6月飞雪 ，盛夏时节银装素裹
，分外妖娆
。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂 ，自然条件严酷
，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰 ，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水
、地下水、融冻泥流等
，被称为高原地质的“万花筒”。

据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候 ，由于缺氧
，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作 ，一年光氧气就能消耗12万瓶 。

经过一年艰苦施工
，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通
。

世界之最7：海拔最高的火车站

唐古拉车站海拔达5068米

海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站（6月11日摄）。

青藏铁路：决战唐古拉回眸（图）

青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地 ，海拔5068米
，距离拉萨约600公里 。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站 ，同时也是世界上海拔最高的火车站
。

位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山
，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山 ”，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄 ，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半
，连绵的雪山展示着“生命禁区
”的苍茫和神秘 。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近 ，尤其是在晚上
，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及
。

唐古拉山车站突出藏民族建筑特色 ，站房内设置有陈列室
，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚 ，供游人欣赏雪域风光
，拍摄“世界屋脊 ”的独特景致 。

唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米
。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上 ，精心选择车站位置
，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑 ，是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能 、太阳能
、风能为主的环保型能源来取暖 。车站的废弃物收集后将集中处理。

唐古拉车站：云端看“天路
”“绝地”铸丰碑

世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工

世界之最8

最长的高原冻土铁路桥

青藏铁路第一长桥达11.7公里

在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下
，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥
。可可西里高寒缺氧 ，植被稀少
，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米 。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区 ，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施
。"以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题
，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。

这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥 。

世界之最9

最高的铁路铺架基地

青藏铁路安多铺架基地海拔4704米

在西藏那曲地区安多县北部 ，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地
，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地
。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用 ，它主要负责各种铺架材料的储备
，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁 ，以及机车等大型设备的整修准备 。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半
。就是在这样的工作环境下
，基地工人依然创造了单日铺架8．1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排 ，即2．75公里
，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。

青藏铁路创造九大世界之最；

来源: 华人名片网收藏此页 2006-6-27 14:26:00

世界之最1：线路最长的高原铁路

全线总里程达1142公里

在青藏铁路沙盘上，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸 。

青藏铁路是世界最长的高原铁路 ，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成
，全长1956公里
。

青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠 、沼泽湿地和雪山草原 ，全线总里程达1142公里。

从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行
，雪山巍峨，河流纵横 ，草原茫茫
，湖泊遍布 。有着“亚洲脊柱 ”
、“龙脉之祖
”之称的昆仑山高大雄伟， 平均海拔5500米 至6000米 ，这里被人称作“道教第一山”，也是昆仑 文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山
，就进入中国最大的“无人区 ”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上 ，素有“高原动物王国
”之美誉
，藏羚羊 、 野牦牛、藏野驴
、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机
。

雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山 ，进入藏北地区和当雄大草原
，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城”拉萨。

历经4年艰难挺进 ，2005年10月15日
，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通 。

青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上 ，其中海拔高度4000米的地段有965公里
。当年国家***在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路
，是人类铁路建设史上前所未有

西藏吧

地理位置：地处世界上最大最高的青藏高原，平均海拔4千米以上 ，南隔喜马拉雅山脉与印度、尼泊尔 、锡金
、不丹、缅甸等国接壤。北部和东部与新疆 、青海
、四川、云南等省区为邻 。

人 口：全区总人口为281万人（2006年末数字）
。人口出生率为17.4‰，死亡率为5.7‰
，自然增长率为11.7‰。人口密度为每平方公里2.21人, 西藏人口分布也很不均衡，多数人口集中在南部和东部 。平均预期寿命已由1951年和平解放前的35.5岁提高到目前的67岁
。

面 积：120多万平方公里。

行政区划：西藏全区共划1地级市 、6地区
、1县级市、76县 。

气 候：年平均气温为8度左右

民 族：西藏是以藏族为主体的民族自治区 ，其他还有汉族 、回族
、门巴族、珞巴族等
。未识别民族有夏尔巴人和僜人
，其人数较少，只有2000余人。

旅游特色：独特的地理环境造就了独一无二的雪域风光 。

西藏简介：西藏既有独特的高原雪域风光 ，又有妩媚的南国风采
，而与这种大自然相融合的人文景观，也使西藏在旅行者眼中具有了真正独特的魅力。至今 ，还有许多藏族人的生活习俗与高原之外的现代人有着很大的距离
，也正由于距离的产生，才使西藏的一切具有了观赏价值
。

西藏自治区是中华人民共和国的五个民族自治区之一 ，成立于1965年9月1日。

西藏自治区位于中国的西南边疆
，青藏高原的西南部 。它北与新疆维吾尔自治区和青海省毗邻，东连四川省 ，东南与云南省相连，南边与西部与缅甸 、印度、不丹
、尼泊尔等国接壤
，形成了中国与上述国家全长近4000公里的边境线
。全区土地面积为122万多平方公里，约占全国总面积的12.8%。

地形与山脉

西藏自治区平均海拔4000米以上 ，是青藏高原的主体部分
，有着“世界屋脊 ”之称 。这里地形复杂，大体可分为三个不同的自然区∶北部是藏北高原 ，位于昆仑山、唐古拉山和冈底斯山 、念青唐古拉山之间
，占全自治区面积的三分之二；在冈底斯山和喜马拉雅山之间，即雅鲁藏布江及其支流流经的地方 ，是藏南谷地；藏东是高山峡谷区
，为一系列由东西走向逐渐转为南北走向的高山深谷，系著名的横断山脉的一部分
。地貌基本上可分为极高山
、高山、中山 、低山
、丘陵和平原等六种类型 ，还有冰缘地貌、岩溶地貌 、风沙地貌
、火山地貌等。 蜿蜒于西藏高原南侧的喜马拉雅山
，由许多近似东西向的平行山脉组成，其主要部分在中国与印度、尼泊尔的交界线上 ，全长2400公里，宽约200—300 公里
，平均海拔在6000米以上 。海拔8844.43米的世界第一高峰一珠穆朗玛峰，耸立在喜马拉雅山中段的中尼边界上；在其周围5000多平方公里内 ，有8000 米以上高峰4座
，7000米以上高峰38座
。

河流与湖泊

在西藏自治区境内，流域面积大于1万平方公里的河流有20多条 ，流域面积大于2000平方公里的河流有100条以上。著名的河流有金沙江 、怒江
、澜沧江和雅鲁藏布江 。西藏还是国际河流分布最多的一个中国省区
，亚洲著名的恒河、印度河 、布拉马普特拉河、湄公河
、萨尔温江、伊洛瓦底江等河流的上源都在这里
。西藏河流的水源主要由雨水 、冰雪融水和地下水组成，流量丰富 ，含沙量小
，水质好。 雅鲁藏布江为西藏第一大河，发源于喜马拉雅山北麓仲巴县境内的杰马央宗冰川 ，经珞瑜地区流入印度
，称为布拉马普特拉河 。雅鲁藏布江（中国境内崐）全长2057公里，流域面积24万多平方公里 ，流域平均海拔4500米左右，是世界上海拔最高的大河。 雅鲁藏布江大峡谷深达5382米
，是地球上最深的峡谷
。大峡谷谷底最窄处仅 74米，最宽处约200米 ，全长为370公里。

广袤的西藏高原上点缀着大小湖泊1500多个
，其中面积超过1000平方公里的有纳木错
、色林错和扎西南木错?超过100平方公里的湖泊有47个 。纳木错也是世界上海拔最高的湖泊
。湖泊面积为24183平方公里，约占中国湖泊总面积的三分之一。西藏高原不仅是中国最大的湖泊密集区；也是世界上湖面最高、范围最大 、数量最多的高原湖区 。这里的湖泊咸水湖多 ，淡水湖少
，湖面海拔超过5000米的有17个，它们的面积都在50平方公里以上
。

气候特点

空气稀薄 ，气压低
，含氧量少

太阳辐射强，日照时间长

气温偏低 ，日温差大

全年分为明显的干季和雨季

气候类型复杂
，垂直变化大

西藏高原复杂多样的地形地貌，形成了独特的高原气候。除呈现西北严寒干燥 ，东南温暖湿润的总趋向外，还有多种多样的区域气候和明显的垂直气候带 。 “十里不同天”
、“一天有四季
”等谚语
，即反映了这些特点
。 与中国大部分地区相比，西藏的空气稀薄 ，日照充足
，气温较低，降水较少。西藏高原这里每立方米空气中只含氧气约150—170克 ，相当于平原地区的62%至65.4%  。西藏是中国太阳辐射能最多的地方
，比同纬度的平原地区多一倍或三分之一?日照时数也是全国的高值中心，拉萨市的年平均日照时数达3021小时
。气温偏低 ，年温差小
，但昼夜温差大。拉萨、日喀则的年平均气温和最热月气温比相近纬度的重庆 、武汉
、上海低10—15摄氏度 。拉萨、昌都 、日喀则等地的年温差为18—20摄氏度?阿里地区海拔5000米以上的地方，8月白天气温为10摄氏度以上 ，而夜间气温降至摄氏零度以下。 西藏自治区各地降水的季节分配不均
，干季和雨季的分界非常明显，而且多夜雨
。年降水量自东南低地的5000毫米 ，逐渐向西北递减到50毫米。每年10月至翌年4月，降水量仅占全年的10％至20％；从5月至9月
，雨量非常集中，一般占全年降水量的90％左右 。

行政区划

西藏自治区设1个地级市（拉萨市）
、6个地区（昌都地区、林芝地区 、山南地区、日喀则地区
、那曲地区、阿里地区）和73个县(市区)
。

其中 ，拉萨市辖7个县和1个县级城关区；昌都地区辖11个县,行署设在昌都镇；林芝地区辖7个县
，行署设在八一镇；山南地区辖12个县，行署设在泽当镇；日喀则地区辖17个县和1个县级市 ，行署设在日喀则市；那曲地区辖10个县
，行署设在那曲镇；阿里地区辖7个县，行署设在狮泉河镇。

具体如下：

拉萨市(管辖7个 县 、1个县级城关区)?拉萨市城关区
、林周县、达孜县 、堆龙德庆县
、尼木县、当雄县 、曲水县
、墨竹工卡县 。

昌都地区(管辖11个县)?昌都县、左贡县 、芒康县
、洛隆县 、边坝县 、江达 县、贡觉县
、类乌齐县、丁青县 、察雅县
、八宿县
。

林芝地区(管辖7个县) 林芝县 、米林县 、朗县
、工布江达县、波密县 、察隅县
、墨脱县。

山南地区(管辖1 2个县） 乃东县、扎囊县 、贡嘎县
、桑日县、琼结县 、洛扎县、加查县
、隆子县、曲松县 、措美县
、 错那县、浪卡子县 。

日喀则地区(管辖17个县 、1个县级市)?日喀则市
、南木林县、江孜县 、定日县 
、萨迦 县、拉孜县 、昂仁县
、谢通门县、白朗县 、仁布县、康马县
、定结县、仲巴县 、 亚东县
、吉 隆县、聂拉木县 、萨嘎县
、岗巴县
。

那曲地区(管辖10个县)?那曲县 、申扎县 、班戈 县
、聂荣县、安多县 、嘉黎县
、巴青县、比如县 、索县、尼玛县。

阿里地区( 管辖7个县)?普兰县
、札达县、噶尔县 、日土县
、革吉县、改则县 、措勤县 。?