说到扮猪吃老虎的车型，小伙伴们会想到哪些呢 ，是大众的R36 、福克斯RS还是本田思域Type?R
，小编第一个想到的就是三菱的Evolution，三菱EVO在国内拥有不少的粉丝 ，有着“不改秒小跑
，改装秒超跑 ”的口号，可见EVO性能之强悍 ，今天我们就来聊聊三菱Evolution的历史。

相信很多小伙伴都是从“头文字D
”里须藤京一驾驶的EVO开始认识
，那你们知道第一代的EVO是什么时候诞生的吗 。这就要说到1987年WRC出于安全的考虑取消了WRC?B组赛事，而引入A组赛事
。其A组赛事要求参赛车辆的原型车必须要在量产超过2500辆的基础上选择。于是三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer?Evolution民用版车型 ，这时候Lancer?Evolution的传奇就正式开始 。

第一代Evolution

在1992年，第一代Lancer?EVO正式亮相
，其目的是取代Galant?VR4去参加WRC?A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63 ，其2.0L?DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps
，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台 ，上市也被抢购一空
。当然第一代车型还有一大亮点就是四驱系统
，当时WRC?A组赛事要求参赛车辆必须采用全时四驱系统，于是三菱将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥 ，采用嵌套式设计
，不但节省空间更降低动力传输损耗。1993年，第一代EVO获得了WRC?A组赛事的参赛资格 ，可惜当年丰田拿下了车手
、车队双重总冠军 。

第二代Evolution

在1994年
，三菱推出了第二代的EVO，第二代车型外观变化不大 ，主要是提升了动力方面以及底盘部分，优化了四驱系统并改进了发动机的配气系统
，进一步提升动力，并且请来了汤米·马基宁 ，使车队的成绩有了很大的提高
。

第三代Evolution

到了1995年
，第三代Lancer?EVO诞生了，新车的设计也更接近现代审美 ，采用了全新的空气动力学套件
，其4G63发动机通过增加到9:1的压缩比以及更换更大直径的涡轮增压器，使其最大马力提升至273Ps ，结果比赛的时候斯巴鲁车队的科林·麦格雷驾驶着翼豹夺得了冠军
，那年科林·麦格雷获得了车手总冠军，而斯巴鲁车队夺得了车队总冠军 ，在这以后三菱与斯巴鲁的战争也就此打响了。

第四代Evolution

1996年
，EVO迎来了第四代车型，这一代车型是一个大换代 ，基于了第七代Lancer打造，采用了全新的外观设计
，十分的高调 。前脸下方超大尺寸雾灯、大尺寸散热格以及大尺寸尾翼夺人眼球，辨识度极高。此外 ，第四代车型还采用三菱主动偏航系统
，提升了新车的操控性
。动力方面，受到当时日本车坛“君子协议”的影响 ，第四代车型最大马力保持在280Ps。在1997年
，汤米·马基宁驾驶着第四代EVO拿下了车手总冠军，但车队总冠军却被斯巴鲁车队拿走 。

第五代Evolution

1998年 ，三菱带来了第五代EVO
，新车变化不大，主要是升级了刹车系统 ，改用了BREMBO的对向刹车盘
，并采用了铝制可调尾翼以及大量铝合金材料的底盘部件
。那一年，三菱终于如愿以偿的拿下了WRC的“双料 ”总冠军。

第六代半Evolution

第六代半万宝路涂装Evolution

1999年 ，第六代的EVO问世了，这一代车型整体设计低调很多
，没有了个性十足的圆形雾灯，并且发动机罩上的散热口改为盾形 。这一年汤米·马基宁又拿下了车手总冠军 ，但车队总冠军被丰田夺走
，不过为了纪念汤米·马基宁在三菱车队的四连冠，发布了大家常说的六代半EVO
。此外 ，万宝路公司赞助了三菱车队
，也推出了极具标志性的万宝路涂装。

第七代Evolution

在2001年，EVO来到了第七代 ，这一代基于八代Lancer打造
，最大的改变就是首次推出自动挡车型，整体设计更加的简洁 ，并从这一代开始搭载ACD主动电子中央差速器
，结果因为采用更多电子系统以及低调的外表，受到了外界的质疑 。

第八代Evolution

2003年 ，到了第八代车型，这一代EVO外观中网加入了三角造型
，运动感十足，同时也加入很多的电子系统 ，增强了弯道的极限值
。值得一提的是三菱为了庆祝进入英国市场30周年
，推出了一款名为EVO?Ⅷ?FQ-400的车型，其最大马力可达400Ps ，0-100km/h加速时间达到了惊人的3.5s。

第九代Evolution

来到2005年
，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型 。在动力方面 ，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统
。据了解
，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。

第十代Evolution

2007年，三菱EVO终于来到了第十代 ，这一代被命名为Lancer?Evolution?Ⅹ
，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63，而是采用了GEMA?4B11T的发动机 ，并匹配全新的双离合变速箱 。整体设计也经过重新设计，十分的前沿
，就是放在如今也毫不逊色。

在2007年三菱宣布退出WRC后几年内整体销量一直不理想，并在2015年 ，三菱宣布停产Evolution?X
，并称未来Evolution这个名字将用在一台高性能纯电SUV上
。三菱Evolution的辉煌虽然已经不在了，但是很多人都还为之疯狂 ，你最喜欢哪一代的EVO呢。

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三菱EVO的祖师爷
，4G63戈蓝改装！

一直以来在我的脑海里，EVO这个名字只属于一款车 ，那就是传奇神车三菱EVO，相信大家的想法也跟我一样 。然而近日东风汽车出了一款新车
，却刷新了我对EVO的认知，这款新车便是东风?风行T5?EVO ，东风风行新车如此命名
，不禁让人感觉是在“碰瓷
”三菱EV0
。甭管名字怎么样，下面咱们先来了解一下这款车 ，看看这款国产EVO都有哪些花样。

东风风行T5?EVO定位为紧凑型SUV
，大家都知道，东风汽车之前的SUV产品基本走的都是廉价路线 ，紧凑型SUV的价格门槛往往都在10万元以内
，比如风行T5
、景逸X5、风光S560等等，然而风行T5?EVO的售价却让我感到有点小惊讶 ，它目前公布的预售价为10.49-13.79万元
，明显要比东风汽车之前的紧凑型SUV更贵 。这让我联想到了长安UNI-T，风行T5?EVO跟长安UNI-T类似 ，也是一款品牌向上的车型
。

让我更加惊讶的是风行T5?EVO的外观设计，它整体的外观设计非常的大胆创新
，运动气息很强且富有高级感。作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型，风行T5?EVO使用了全新的车标 ，仔细来看
，新车标采用了盾形的黑底白图设计，里面的图案是一头张牙舞爪的雄狮 ，如果不凑近点看
，还以为是兰博基尼的新车 。不得不说，新车标确实还是挺不错的 ，东风汽车这么做
，想必也是为了摆脱“双飞燕”车标的廉价印象
。

除了新车标之外，风行T5?EVO的其他细节设计也充满了亮点 ，细长的日间行车灯搭配下方两侧獠牙造型的分体大灯
，营造出了很强的战斗气息，进气格栅和轮毂均进行了熏黑处理 ，显然是为了增强运动感，侧面和车尾给人的感觉是敦实饱满
，圆形四出排气也有着不错的视觉效果，比原厂的三菱EVO还多了两根排气。整体而言 ，风行T5?EVO的外观确实让我眼前一亮
，它已经完全脱离了东风汽车原有的设计体系，给人以全新的姿态 。

进入车内 ，风行T5?EVO在内饰用料上呈现出来的质感也很高级
，一体式双联屏 、游艇式档杆
、平底式方向盘、圆形空调出风口等设计都是当下流行的设计元素，科技感和运动感都有所兼顾。此外 ，风行T5?EVO的配置也还算丰富
，顶配车型配备有车道偏离预警 、车道保持辅助、道路交通标识识别
、主动刹车等驾驶辅助配置，而入门车型的配置则要少很多 ，仅有两个安全气囊
，有故意拉低价格门槛的嫌疑
。

从名字到外观，我们都可以看出风行T5?EVO在极力往运动方向靠齐 ，但是动力性能才是最能体现一款车运动性的地方。在动力系统方面，风行T5?EVO全系均搭载了三菱的1.5T发动机
，代号为4A95TD，其最大功率为197马力 ，并匹配格特拉克的7速湿式双离合变速箱
，动力参数虽比不上三菱EVO的4G63，不过在相同排量的1.5T发动机当中 ，这台发动机的动力参数绝对算得上出类拔萃
，至于实际的动力表现如何，现在暂时还无从得知 。

总的来说 ，东风风行T5?EVO在静态方面给我的第一印象很好
，外观设计上颇具新意，内在的配置和用料也很厚道 ，再加上比较合理的售价区间
，我相信风行T5?EVO上市后会成为一款销量不错的产品
。东风汽车近两年一直在很努力地重塑品牌形象，而风行T5?EVO的到来 ，让我看到了东风汽车在品牌力和产品力方面的进步，希望这款新车能够给低迷之中的东风汽车带来好运。

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它叫“Fucking Quick ”~三菱EVO FQ车型简史

第九代三菱戈蓝在我们的心目中就犹如一件失败之作，单单看外表就已经让你难以吃得下饭 ，不过大家可否知道戈蓝的前身是非常辉煌的
。或许年轻一点的小伙伴就还没有看见过第八代扁灯戈蓝（VR-4/VR-M）的英姿
，它曾经在国内也有正式上市，不过或许售价不便宜 ，其保有量是十分少的
，如果你在今天依然能看见它，笔者认为那绝对有收藏价值。

今天笔者要说的是第六代戈蓝 ，它跟第八代戈蓝气场相似
，而且第六代的车身Size更紧凑，同时这一代也是笔者最欣赏的一代 ，因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63 。

戈蓝这个名字是GALANT的译音
，但是第六代并没有在中国上过市，所以笔者认为把它称为GALANT会严谨一点
。第六代GALANT产于1987年 ，不过这台车的平台也是基于第五代，而且在刚上市的一年就马上获得了日本年度汽车的奖项。

图：这台车已经接近三十岁
，但是成色依然非常优秀，部分朋友看见此大灯就可能已经了解到这大灯罩也是由玻璃造成的 。

图：大家需要了解清楚VR-4是GALANT的性能版本 ，而这个性能版本首次出现也是基于第六代
。

图：来自work的S1R轮圈
，虽然风格非常日系，但是笔者认为拉力风格的轮圈会更合适。

图：这一个并不怎么起眼而又低调的贴纸已经可以告诉你它并不简单 。

图：原厂的引擎舱盖上有两个排气孔 ，在行驶过程中可以能快速排走引擎舱内的热浪。

三菱粉一定知道VR-4的份量
，这一代Galant?VR-4搭载涡轮4G63引擎，最大功率241匹 ，最大扭矩30.4公斤米
，搭配四速自动或五速手动变速箱，悬挂形式为前麦弗逊后双摇臂结构
。第六代Galant之所以会有VR-4 ，完全是为了满足WRC?Group?A组的5000辆的“量产车规定
”
，虽然WRC赛场上的Galant赛车很快被Lancer?Evolution取代，但他称霸WRC的4G63+4WD可都是继承自Galant。

不过摆在我们眼前的这副4G63并不是原厂动力这么简单 ，增压系统升级了FP3052涡轮，配合了ECU和周边部件的强化
，采用E85燃料下可以爆发出436匹马力 。

图：燃油压力调节阀怎么能缺少，此调节阀是来自AEROMOTIVE的 ，玩三菱的朋友应该也打听过此品牌
。

图：进气歧管来自magnus
，它的腔内容积会比原厂的更大。

图：这铭牌很重要啊，这车值不值钱就看这个了 。

图：打开车门 ，就看见了非常漂亮的RECARO?SRD运动座椅
，其实即使是EVO，它的座椅也是由RECARO代工的 ，所以此座椅毫无违和感
，再配合SABELT的安全带，性能范儿都彰显出来了
。

图：中控台的设计简单 ，但很有八十年代的科幻片感觉。

图：方向盘的喇叭按键有VR-4的字眼
，相信这方向盘不便宜吧，首先VR-4就是个罕有货 。

图：看来对车主最重要的是水温啊 ，水温表放在这么明显的位置，而且值得一赞的是它倒模做在了方向盘前
，整体性更强
。

图：Limited?Edition就是限量版的意思，这台VR-4是2000台里头的第1837台 ，而且居然还是左舵的
，实在是难得。

Galant的历史算不上精彩，貌似跟同族因为EVO而世人皆知的Lancer比起来相差甚远 。但仔细读完Galant的历史你会发现这同样是一款伟大的车型
。绝大多数车迷对三菱这个品牌的情感都源自他的性能佳话 ，那些年三菱留在WRC赛场上的一段段传奇事迹永远不会被我们忘记。都说是三菱粉
，说几个词来听听？EVO、4G63 、VR-4，还有呢？GTO
、FTO 。这些牛逼闪闪的“三菱词”都跟Galant有着密不可分的关系 ，其中一大部分都是从Galant这里诞生
，当你知道这些事实之后还会对印象中东南那台卖不动的戈蓝冷眼相对么？你会发现Galant好似一名“始作俑者 ”，多次挑起“性能”事端之后就把后事交给了其他伙伴去继承去发扬光大 ，自己却隐退做起了老实本分的家用轿车。

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。

Lancer?EVOLUTION第八代的MR，其性能可以算是以往历代EVO中最强的 ，也是除了六代半的T.M版以外最具收藏价值的一款车型，无论是豪华版的GSR
，还是设备简陋但轻量化的RS，都拥有极高的改装潜力。于是在这样的条件下 ，英国Ralliart（拉力艺）的工程师便在日规八代MR车型基础上
，开发了一系列以FQ命名的特别版本，FQ的意思是Fucking?Quick ，这个词没有不雅成分
，Fucking是语气助词，连起来就是“好快啊！
”FQ版从FQ300开始 ，到FQ320、最后的终极版是高达400匹的FQ400
，八代MR衍生出了405匹的怪兽级机器，到了九代的MR到了英国的Ralliart手中也只是进化到FQ360便停产 ，所以八代MR?FQ400的记录仍是最快的一辆 。

图：Mitsubishi?Lancer?Evolution?VIII?FQ-260
。

图：Mitsubishi?Lancer?Evolution?VIII?FQ-400。

图：只有八代FQ-400才是采用红色标志
，其余FQ车型均采用银色字样，可见其当时的地位 。

图：Mitsubishi?Lancer?Evolution?IX?FQ-360
。

2009年6月 ，FQ-400回归，采用的是Lancer?EVOLUTION?X的身躯和在4B11T的基础上打造出405匹动力。

图：Mitsubishi?Lancer?Evolution?X?FQ-400 。

2014年3月
，三菱汽车在英国市场推出一款全新Lancer?Evolution?FQ-440特别版车型，该车为纪念欧洲市场四十周年特别定制 ，除了采用新的进 、排气系统
、更大的中冷器以及更大的喷油嘴等之外
，还更换了由HKS提供的涡轮以及把ECU重写等，使其动力输出达到440匹马力 ，限量发售40台
，并且是EVO的终结产品，三菱宣告EVOLUTION车系正式停产
。

图：Mitsubishi?Lancer?Evolution?X?FQ-440。

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