2007年，北京奥运会的前一年。按照之前东京奥运会、汉城奥运会的经验 ，但凡亚洲国家举办奥运会，奥运会之后几年的汽车市场将会迎来大幅增长
，更何况这次还是北京，背后是市场潜力巨大的中国市场 。

因此 ，2007年成为各家合资车企密集投放新车的一年。这一年的汽车广告也要比2006年和2009年更多
，差不多多出了30%-50%左右
。

从2007年的汽车广告可以看到，豪华品牌已经不局限于BBA ，SUV的兴起也从这时候开始——这也可能和《中国国家地理》杂志属性有关。中国汽车市场开始呈现更多样性 、更高端化的丰富性
，中国汽车消费开始呈现出超出所有人预期的高速发展态势 。

1） Jeep指南者

2007年Jeep在中国投放了指南者，通过进口方式导入
。而它是当时进口车市场比较少见的“紧凑型SUV ” ，主打的是都市风格
，所以我们能够看到除了Jeep特有的七孔格栅外，很多细节是很圆润的——这个风格其实后来体现在自由客上面更多 ，指南者后期变成了相对更传统家用风格的方正设计。

2007款指南者搭载的是170马力的2.4L发动机
，搭配的是CVT变速箱，同时还有适时四驱 。这个配置卖多少钱呢？23.99万元到26.99万元 ，对比当时国产CR-V的价格，Jeep指南者的价格完全没有进口车的溢价
，所以之后很长一段时间成为了克莱斯勒经销商的销售主力
。可以说，Jeep在全新大切诺基上市之前 ，在中国市场的品牌定位并没有比主流合资品牌高半级。

2） 凯迪拉克SLS赛威

2007年的时候
，凯迪拉克在中国市场推出了对标奥迪A6L的SLS赛威车型，无论是气场还是配置 ，其实都是高于那时候的奥迪A6L产品 。或许凯迪拉克错半级竞争的打法就是那时候形成的
。

在海外并没有SLS车型
，凯迪拉克的旗舰其实是STS，不过后来导入中国市场进行了加长 ，就改为SLS
，而中文名称则是依照STS的上代车型Seville翻译为“赛威”。

赛威确实很气派，凯迪拉克的广告也自然大手笔 ，用的是跨页
，以一种很“稳重
”的姿态来呈现这款车长超过5.1米的中大型豪华车 。一个细节是，那时候凯迪拉克的豪华轿车就采用了垂直式前大灯组 ，尽管受制于技术没法做得细长，但是也能够看到连体式大灯的影子了
。

赛威搭载的动力总成也很旗舰：顶配4.6L V8北极星发动机、高配3.6L V6发动机
、中低配2.8L V6发动机。不过那时候的2.8L V6自吸的动力也就是现在很多车2.0T的水平
，甚至1.5T高功率也能够达到，搭配五速手自一体变速箱、MRC电磁悬挂系统等等 。当然赛威的价格也不菲 ，从40万元到80万元
，涵盖了A6L到7系的价格区间，大概相当于一开始CT6的定位。

最有意思的是 ，凯迪拉克SLS赛威广告词很有那时候的台湾营销人的腔调
，比如行文会用上“阁下酌选” 、“阁下携手先行 ”这样特别独特的用语，显得很有尊崇感
。

3） 丰田凯美瑞

2007年是凯美瑞叱咤风云的时期 ，一上市就把曾经的中高级车冠军雅阁拉下马来
，终端销售也是加价不止。所以这个凯美瑞的广告也是投得毫不手软，尽管只是一款主流合资品牌的中高级车 ，可是也使用了跨页广告
，而跨页广告这在此之前基本上是豪华品牌的专属 。

2008款凯美瑞没什么大的变化，不过增加了一些主被动安全装备 ，比如ABS+EBD+VSC+TRC，还有氙气大灯
、AFS前大灯智能随动转向系统和ALS自动车身水平控制
，部分车型增加了侧安全气囊和安全帘，诸如此类
。

此外 ，那时候丰田使用的品牌slogen还是“车到山前必有路
，有路必有丰田车
”。

4） 英菲尼迪FX

2006年左右，英菲尼迪正式进入中国市场 ，这个诞生于北美的日系豪华品牌
，希望能够赶上中国豪华车市场的大爆发周期 。从广告画面上我们能够看到，早期英菲尼迪在中国市场仅仅只有七家经销店 ，除了传统的北京和长三角、珠三角地区之外
，那时候成都三和英菲尼迪就已经开业，甚至广州都没有建店
。

英菲尼迪当时主推的车型是FX ，也就是现在的QX70。不过那时候的FX已经临近换代末期了
，后续的FX才是真正的经典设计 。那款车型放到今天来看依然有种“动物凶猛”的感觉，符合当前越来越多车型所塑造的攻击性前脸设计——你要知道 ，这款车可是在十多年前设计的
。

说回2007年的这款FX，在前大灯和格栅设计上还是相对平庸 、稳重了些
，但是整车的比例仍是以性能轿跑为核心，可这又是一款SUV车型 ，这对于当时的中国消费者来说是一个巨大的沟通鸿沟——彼时中国市场对SUV的理解刚刚才从硬派方正开始转向城市化的圆润
，而FX就直接跨到了轿跑造型上？

不过FX主打的卖点还是动力性能，320马力的V8发动机 ，对比稍后的讴歌
，却没有被放大出来。

5）讴歌TL

讴歌和英菲尼迪差不多是前后脚进入中国市场，不过作为北美最早诞生的日系豪华品牌 ，讴歌是事实上的最后一个到中国市场的日系豪华品牌 。所以
，讴歌的文案还专门用了一行小字写到：“Acura是Honda的高端品牌，畅销美国20年 ”
。

从画面上看 ，讴歌TL的广告要比英菲尼迪FX简洁许多
，盾形的前网格栅和刀锋腰线都让人记忆犹新，而硕大的270
、3.2、VTEC的字符也很好的凸显了讴歌TL的卖点。3.2L V6 VTEC引擎 ，以及270马力的数字，让讴歌TL确实很快吸引到那些追求速度感的有钱人 。

可更大的问题是
，那些有钱人很难买到它——全国都只有五家经销店，分别是北京两家 、南京
、深圳、佛山各一家。不过即便如此 ，佛山这家讴歌店也卖成了这个品牌的“奇迹
”——今后十多年
，据说有一半的讴歌车型行驶在佛山
。

一个题外话是，讴歌TL这具3.2L V6发动机很快就被新的3.5L替代 ，价格也从早先的39-43万元一下上涨到62万元
，当时被很多媒体评价为“讴歌信心爆棚”。几年后因为销量骤降，不得不降价到49.8万元 ，然而时机已过
，TL也黯然退场 。

6） 本田飞度/思迪

2007年是第一代飞度以及其三厢版本车型的最后阶段，所以广本对飞度和思迪进行年款升级 ，希望能够维持销量
。

飞度型动派主要是设计了运动型前后保险杠和运动型侧裙边
，让新车看上去更运动，同时增加了黑色 、紫色和银色新车色。而08款思迪则是采用了本田家族式的盾形格栅 ，做了一个镀铬，本田也为中国市场的思迪专门做了电动天窗的开发
，增加了四轮碟刹这些升级配置 。

还有就是广本少见的打上了“首付20%个人汽车贷款计划 ”的信息，这在当时几乎都以全款购车的时代非常少见 ，广本应该是最先吃螃蟹的那个
。

7-8） 奔驰ML
、GL

2007年的奔驰
，显然没有近几年这么强势，高端SUV是当时奔驰的利润核心。因此在国家地理这样的男性为主的杂志上 ，ML和GL双车同时出现也不足为奇了 。

这个时期的奔驰ML是M级的第二代车型
，平台代号W164，应该也是最被中国消费者熟知的奔驰豪华SUV产品
。这代车型改用了承载式车身 ，动力包括3.5L V6、5.0L V8发动机
，还配备有7速自动变速器（7G-Tronic），直接控制（DIRECT CONTROL）悬架系统 ， 4MATIC全时四驱系统
，以及驾驶室管理及数据系统（COMAND）——也就是有了中控大屏 、车载电视等可视化装备。

这样一款车在当时要卖多少钱？85.8万元到119.8万元 。

不要嫌贵，更贵的还有同平台打造的全尺寸SUV车型——奔驰GL
。2006年奔驰GL在M级的基础上进行了加大 ，能够满足第三排乘客的空间需求，显然这么大的车不是为欧洲市场做的——而是瞄准了北美市场那些顶级客户。

奔驰GL的动力总成也和M级不一样
，采用了一具4.7L V8发动机，250kW最大功率、460N·m最大扭矩 ，也很美式 。GL在M级的配置基础上增加了空气悬挂系统AIRMATIC
，还有全景天窗
、多区域空调、哈曼卡顿音响等等，这样价格上涨到接近150万人民币 ，确实是当时的旗舰了。

再后来
，奔驰为了厘清SUV和轿车级别的对应，所以对SUV的命名体系进行了变革 ，M级改用了GLE
，GL级则使用了GLS
。

9） 奥迪A4 S-Line

奥迪A4是什么时候加长的？在我们印象里似乎已经很久了，可实际上看到这幅广告才想起来了 ，首次进行加长的奥迪A4是B8车型
，于2008年才在中国市场投产，也就经历了两代车型。

换句话说 ，在2007年推出的奥迪A4 S-Line其实还是标准轴距版本，因此销量表现并没有现在这么厉害
，其全年销量也不过19764辆，相当于现在一个半月左右的销量而已 。

只是由于奥迪在那个时期确实很有钱 ，尽管这个广告有一半的内容是毫无意义的
，但偏要投放一个跨页广告
。另外就是在右上角有一个北京奥运会赞助商的标识，还能隐约让人记得“大众中国2008奥林匹克计划
”的强姿态。

这个时期的奥迪A4在尾标上也没有像现在这么“浮夸” ，“1.8T 、2.0T ”两个排量就是照这样标注
，入门级别还提供手动挡选择 。还有，那时S-Line版本的价格要比普通版本贵出1万元左右 ，而到了现在基本上都是双外观选择
，价格上并没有什么区别
。

10） 福特S-MAX

让人难以置信，福特竟然还在中国投产过MPV是吧？不仅如此 ，这款MPV还有一个中文名字“麦柯斯
”。但是这款车在中国市场从来就没有火过
，2007年导入，月销量基本在1000辆以下 ，然后续存到2014年6月就再也没有销量记录了 。

实际上S-MAX一开始信心十足，毕竟是2007年的欧洲年度车
，而且算得上是全球首发同步，而且这款车的尺寸并不小 ，长宽高4760/1910/1640mm
，轴距达到2850mm，其实就是蒙迪欧底盘上打造的MPV车型
。并且在驾控性能的加持之下 ，长安福特相信这款车能够比肩奥德赛——不要以为那时候的奥德赛是今日的奶爸车
，刚国产时奥德赛其实是休旅车。

S-MAX定价是21.98万元和23.98万元，相比奥德赛也算便宜 。那么这款车为什么会失败呢？我们其实看看广告画面中的传播亮点就知道了
。

S-MAX采用 6AT变速箱 ，重要的卖点是底盘：“媲美轿车的精准驾驭；先进的C3P设计技术打造强健底盘
，辅以高强度吸能式车体”。

听了这段话你能了解到为什么长安福特在MPV上折戟了吗？显然，没有谁会买一辆操控性能出色的MPV ，大家想知道的空间
、舒适性一句都没提
，甚至连搭载的是马自达2.3L自吸发动机也没说 。

当时长安福特还有一个问题，一丁点儿都没有提及这款车是MPV ，似乎不想让人知道这款车是MPV家用车。原因自然是第三排空间不太够——这是因为第二排座椅不能前后滑动，第三排基本就是儿童座
，也就丢失了MPV的卖点
。为此长安福特还专门定义了一个新的细分区隔：SAV运动型多功能车。

可问题在于，如果不是MPV ，那S-MAX为什么要卖20万元呢
，消费者买一辆蒙迪欧就很好了嘛 。

多年以后，宝马也用了这个“SAV ”的定义 ，不过人家是用在了宝马X系列上
，这样消费者至少不会排斥一辆SUV是运动的
。

多年以后，长安福特也没有导入下一代S-MAX ，反而是同处于重庆的力帆
，抄袭了下一代S-MAX的造型，命名为轩朗。

11） 本田思域

本田在1998年的时候找了广州成立广州本田 ，雅阁上市之后大获成功
，之后奥德赛、飞度也攻城略地 。不过因为本田一直和东风有很紧密的联系，所以在2003年东风本田合资公司成立 ，到2004年本田就把CR-V导入了东本，让东本赚得盆满钵满
。

到了2006年上半年
，东本迎来了第二款车，第八代思域。那时候思域放到整个家轿市场还是颇具竞争力的 ，毕竟思域在北美市场是能够和花冠匹敌的车型
，另外1.8L发动机比当时很多竞品主打的1.6L动力更好，油耗更低 ，被东本宣传为 “黄金排量”——然而不幸的是
，后来这个排量无法享受到1.6L购置税减半政策，东本销量受到了很大的冲击 。

当然 ，在2007年之前思域的销量还是很拔尖的
，八代思域当时采用了很有科技感的双层仪表盘，速度显示是数字化 ，而转速表则是中置
，很有运动感
。另外值得一提的是，思域这个中文名一直到2007年5月才定下来。

在广告上除了思域的信息外 ，还有一个有意思的点，东本还借用这条广告进行经销商招募
，说明那时候东本已经意识到之后销量还有一波大增 。

12）郑州日产奥丁

郑州日产那时候主要是卖皮卡和硬派越野车，主打大宗消费市场 ，也就是工具车类别
。奥丁其实就是悬挂东风标的帕拉丁改型
，还是在皮卡底子上做的SUV车型——是的，那时候郑州日产就开始用SUV的定义了——采用非承载式车身 ，后悬挂还是螺旋弹簧结构
，稍微不同的是帕拉丁的钢板弹簧更偏向于城市舒适性。

奥丁主打的卖点还是经久耐用和省钱，高配车型采用的是日产QD32T柴油发动机以及4AT变速箱 ，而且还有电控四驱转换
，对于那时候的工具车来说还是很高级的 。销售方面，则更多是电网 、水利或者城市建设这些事业单位才会采购。

13） 斯巴鲁傲虎

斯巴鲁进入中国市场的时间也并不晚 ，差不多2004年就开始出口车型到中国了
。到了2007年
，斯巴鲁已经把旗下五个车系中全部四轮驱动精品车型采取全球同步的策略引进中国，包括Legacy力狮3.0R
、Legacy力狮旅行轿车2.0R、Outback傲虎3.0R 、Impreza翼豹2.0R
、Tribeca驰鹏 ，还是很执着的。

广告中出现的傲虎是这款车型的第二代，尽管有3.0L和2.5L两个排量进口到国内
，但是主打的显然是低排量的2.5L车型 。斯巴鲁并没有用SUV车型来定义这款车，而是强调这款车是兼具旅行车和休闲车于一体的“纯正
”多功能旅行车 ，并且也把左右对称全时四驱系统印在了上面
。想想看
，如果那时候斯巴鲁愿意大力传播傲虎的SUV特性，而非小众化的旅行车 ，说不定能够争取到更大的份额。

当然那时候傲虎的价格也不便宜
，报价是35.98万元，属于在合资紧凑SUV和进口豪华品牌中型SUV的中间地带 。只是很快 ，广汽丰田就导入了7座中型SUV汉兰达
，那时候3.5L排量的汉兰达也不过40万元出头，让傲虎这样的小众车型很难有竞争力
。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰推出X-class黑武士版
，豪华与狂野基于一身的怪兽卡车！

在排放为王的时代中，小排量和少缸化则是成为了厂商对抗法规、适应法规的常规操作 ，但奔驰老大哥，却没有再像往常一样
，在技术迭代上落后其他厂商半步，反而是在小排量时代中摇身一变成为了"先进分子" ，一下子令很多人意所难及 。

关于奔驰推出的这款代号为M282的1.3T已经被奔驰应用在当前市场上的一些主流车型上了
，并且这款发动机也将会成为奔驰在横置平台中所生产的A级 、B级车型的主流动力总成，对于这样一款M282的1.3T四缸涡轮增压直喷发动机 ，是否真的就像很多人想象中的那么不堪呢？

奔驰作为汽车厂商中的老大哥
，奔驰本身的品牌优势是在于其一向以豪华著称，而奔驰在技术方面的优势也是在大排量高性能发动机上 ，其中V8和V12的发动机更是汽车行业中的标杆级引擎
，甚至是很多超跑厂商都是采用奔驰的高性能发动机作为自己的动力总成，这一点也是奔驰能够在汽车市场上存在溢价能力的重要原因之一
。

不过在当前全球CO2（油耗）法规日益严格 ，影响到汽车厂商在技术上的研发
，乘用车商用技术越来越偏向电气化的背景情况下，发动机的小排量化
、小体积化已经成为一种趋势 ，一般的豪华厂商基本上是将动力总成的重心放在了2.0T和3.0T这一个区间，但是奔驰对于小排量化的"热情"似乎远要比其他厂商来的更加热情
，除了常规的2.0T和3.0T发动机之外，在横置平台上 ，更是一下子跳到了1.3T
，作为自己入门级车型的主力动力总成。

在谈及奔驰M282发动机之前，需要先说说梅赛德斯奔驰所属的戴姆勒集团和雷诺日产联盟曾在2010年通过三方交叉持股的方式进行了一系列技术合作 ，随着两家汽车集团的合作
，也慢慢有了后来的搭载M274发动机的英菲尼迪Q50、Q30以及奔驰即将推出的X?Class皮卡等车型的出现，除了车型之外 ，奔驰这款M282发动机也是属于戴姆勒集团跟雷诺日产联盟在动力总成方面的合作项目的一部分 。

由于两家汽车集团合作由来已经很久了
，在动力总成上的共享也不再是什么稀奇的事情了，哪怕是今时今日奔驰在欧洲市场上所采用的小排量发动机（大部分为柴油发动机） ，加之奔驰本身自己也不开发2.0T以下的柴油发动机
，因此在小排量发动机上奔驰也需要仰仗雷诺日产联盟
。

回归到奔驰M282这款1.3T发动机上，作为戴姆勒集团跟雷诺日产联盟合伙研发的产物 ，因此这款机型实际上是在三家汽车厂商都拥有的一款发动机，在奔驰内部被称为M282；在雷诺手上则是根据调教不同而分为TCe115 、TCe130、TCe140
、TCe160等多个版本；在日产方面将其称为HR13DDT。

奔驰作为一家豪华汽车品牌
，在决定了拿出这样一款1.3T的发动机，其实是需要一定的勇气的 ，关于这款M282发动机则是依照不同车型的市场定位分为136PS和200NM、163PS和250NM高低功率版本
，同比起宝马的1.5T三缸以及大众的1.4T?EA211和1.5T?EA211?EVO这几款发动机，在市场竞争中奔驰是有着属于自己的优势的 ，否则奔驰也不会将这一款发动机投放到自己的横置小型车上 。

既然奔驰对自己生产的M282发动机如此有自信
，那么不妨在技术层面上去解析一下这款小排量发动机真实实力究竟如何？

在M282发动机的结构上，最大的不同之处就是在于M282发动机采用了双顶置凸轮轴 ，但是在缸盖的设计上则是有别于传统发动机的矩形设计
，别出心裁地采用了三角形设计。三角形的缸盖能够使得整个发动机的结构布局更加紧凑，另一方面也可以使得发动机的整备重量降低3KG ，实现轻量化
，在某种程度上来讲，可以节省一定的生产成本
。

随着三角形缸盖的引入 ，M282发动机在缸盖上的零配件布局自然是要处理得更加有理化，因此采用了中置喷油器的缸内直喷系统
，每个喷油嘴上具有六个喷油孔，这种布局对于燃油的雾化效果更佳 ，同时能够显著减少喷油过程中的湿壁效果
，能够在一定程度上提升发动机的燃油经济性。

在M282喷油系统上，有一处美中不足的地方 ，即是喷油系统的喷油压力仅为250Bar
，并非当前市场上主流的350Bar，理论上喷油压力越高 ，燃油雾化效果越佳
，也就越有助于混合气体的生成 、混合气体在缸内形成气旋，进一步能够提升混合气体在缸内的燃烧效果 ，以此实现更低的油耗和更优的排放 。

M282发动机作为奔驰和日产联手研发生产的新生代发动机
，自然是采用最新一代的Nanoslide缸孔涂层技术（同种技术在日产平台上则是称为Mirror?bore?coating），取消了传统的铁缸套设计 ，实现低摩擦，轻量化
，同时也非常有利于缸孔的散热
。

在小排量涡轮增压发动机上，奔驰确实是下了很多心血 ，在加入了三角形的缸盖之后
，直接舍弃了目前在小排量发动机较为流行的缸盖集成排气管设计，而是采用2/3缸排气道出口合并的排气设计 ，并在这台1.3T发动机中采用了一台电控废气阀的涡轮增压器
，这套设计能够使得发动机的整备状态变得更加紧凑，在小排量发动机上较为显著的涡轮迟滞问题上得以减缓。

在戴姆勒和日产雷诺联盟合力开发M282发动机之初主要是为了提升效率 ，降低油耗水平
，因此在小排量上用得比较多的熄缸技术自然是不可或缺的，奔驰所开发出来的这一套熄缸技术可以做到低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭 ，只用1/4缸工作来保持发动机的运转和车辆的驱动；当车辆需要高功率输出的时候
，发动机才会进入高负荷状态，通过升程切换系统让四个气缸全部投入工作 ，以此输出更高的功率 。对于奔驰M282所采用的这一套熄缸技术可以在不牺牲性能的情况下大幅度的改善日常使用情况下的燃油消耗
。

奔驰作为一家豪华汽车品牌，自这款1.3T的小排量发动机问世之后
，就备受争议，这种顾虑显然也是奔驰早有所料 ，因此在M282发动机的基础上
，在后期是可以植入48V?BSG轻混动系统，让48V轻混动系统成为标配 ，在保障动力性能的同时进一步实现传统动力降低油耗的目标。

在当下奔驰以M282?1.3T发动机所推出的全新入门级横置前驱（四驱）平台
，所生产出的奔驰GLB车型一经上市则是颇受消费者的热议，毕竟奔驰GLB车型在售价
、车型定位上 ，所配置的这样一款动力总成真的有点缺乏竞争力 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

作为世界的“汽车发明者”——奔驰，品牌的每一次技术突破造成的影响都是世界性的 ，对于拥有超长历史的汽车品牌来说
，奔驰旗下的车型也是多到数不清，这样的作法也给消费者提供了多样化的选择空间。不过 ，我们今天要看的这辆车可不是普通的奔驰，他自从发布之后就在我心目中留下了很深的印象
，这台车就像是一台怪兽卡车无所不能，他就是奔驰旗下的超豪华皮卡——奔驰X-class！奔驰X级在知名度上虽然比不上福特猛禽 ，丰田坦途这样家喻户晓的“神车 ”
，但作为梅赛德斯奔驰打造的期间皮卡，这也是一台豪华于性能兼得的全能选手 ，虽然一度被传出即将停产
，但这也不妨碍奔驰X级作为超豪华皮卡的神话 。

就在近日，奔驰官方推出了X-class黑色套件版 ，不过该套件仅有X350d?4MATIC?的PROGRESSIVE?EDITION、POWER?EDITION两款车型可以选装
，选装价格为2963.1欧元（约合人民币23000元），预计于2020年3月该套件开始与新车共同生产
。

装上这款套件的X级在外观上延续了普通版的设计风格 ，但是可以明显看吃该车型的中网 、前包围
、前大灯组
，后包围、侧面踏板以及轮毂都进行了熏黑处理，整体视觉感凸显了野性与最贵感。这款车的三维尺寸目前还没有公布 ，不过预测会与丰田的海拉克斯相当 。

内饰方面还没有详细消息，不过依靠黑色来参考的话
，预计车内会大部分使用黑色皮质与黑色碳纤维饰板来展现这款新套件的特点。

而说到动力方面，因为是全系顶配车型X350d?4Matic ，所以选装该套件的车型将搭载一台3.0T?V6涡轮增压柴油发动机
，数据方面，最大功率258Ps ，因为是柴油机
，所以X350d?4Matic峰值扭矩达到了550N·m，与之匹配的是7AT变速箱 ，0-100KM/H加速时间为7.9秒！很难想象一台加速在8秒以内的大皮卡驾驶起来会是什么感觉
，而该车的极速为205km，还有4MATIC四驱系统加持
。这台车给我的第一感觉就像**《怪兽卡车》里的主角车一样 ，是英雄
，也是玩伴吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。