看着大街上越来越多的电动汽车，尤其是特斯拉的火热 ，你是不是以为电动汽车是近些年才流行起来的？如果你真的这么想的话那就大错特错了 。
1886年卡尔·奔驰制造出了世界上第一辆以内燃机为动力的三轮汽车 ，两年后奔驰生产出了世界上第一辆供出售的汽车，是不是时间已经够早了？然而电动汽车的历史最早可追溯到1834年 ，相比于内燃机汽车早了半个多世纪 ，你如果对1834年没有概念的话，按照中国的时间是清朝道光十四年 。
第一辆电动汽车由美国一位叫托马斯·达文波特的机械工程师于1834年制造，这辆电动车跟奔驰制造的第一辆车同样使用三轮结构 ，它由干电池供电 ，像现在得电动汽车一样使用直流电机驱动，不过毕竟是第一代产品 ，这辆电动汽车的续航里程非常短 ，而且不能进行充电，不过还好仅仅是实验产品 ，如果量产发售的话岂不是成了一次性汽车了 ，这是什么家庭才能用得起。
时间来到1881年，法国的电器工程师特鲁夫制造了世界上第一辆能够实际操作的电动三轮车 ，这辆车的能源来自于铅酸蓄电池 ，不过似乎这个电池也还不能充电；三年后的1884年，英国的发明家托马斯·帕克研制出了容量更大且可以循环充电的电池 ，随即他便制造出了可以量产的电动汽车 ，即便以这个时间节点来看的，还要比卡尔·奔驰制造出的内燃机三轮车早两年 。
到这里你肯定会疑惑，为什么电动车出现的这么早 ，但到现在却没有被普及呢？而且就现在的情况来看 ，似乎燃油车的市场占有率依然要比电动车或油电混合动力的车高很多 。
然而事实上是，你所疑惑的事情曾经真的发生过。
1888年欧洲各国开始重视能源和环保问题 ，尤其是英国和法国更是大力支持电动汽车的发展。到了19世纪末的时候 ，电动汽车的发展已经比较成熟，此时的电动汽车相比于内燃机汽车除了速度低一些 ，无论是在启动流程、工作噪声 、舒适性及结构复杂程度上都要比内燃机汽车更加优秀 。
到了19世纪末20世纪初的时候 ，电动汽车的发展达到了前所未有的顶峰，欧美等发达国家普遍流行电动汽车 ，1915年美国的电动汽车保有量为50000辆 ，此时电动汽车的市场占有率比内燃机汽车高出了16%，真的满大街都是电动汽车啊 。
但是盛极必衰 ，到了20世纪30年代 ，随着欧美国家经济的发展，公路网络建设越来越广泛，人们的活动范围越发的扩大 ，使得人们对于汽车的续航里程要求越来越高；再加上石油开采提炼技术以及内燃机技术的快速发展 ，无论是使用成本 、续航里程还是价格及性能上，燃油汽车都变得更加具有优势 ，从此时开始电动汽车的热度慢慢衰退 ，渐渐淡出了人们的视线。
之后的很长一段时间电动汽车也仅仅是出现了一些概念车型，但并没能翻起什么大的风浪 ，直到20世纪70和80年代的石油危机让人们再次想起了电动汽车 ，各个国家相继成立了电动汽车或新能源汽车相关的组织来促进行业发展 。
到了21世纪，人们对于能源和环保意识越来越强 ，这使得电动汽车终于再次站在了风口浪尖上 。世界各大汽车厂商都重新开始投入大量的精力进行电动汽车的研发 ，各国相继出台相应的政策鼓励车企研发制造电动汽车，特别是我国近些年对新能源汽车发展的利好政策接连不断 ，一系列的措施使得新能源汽车特别是电动汽车快速发展。
就目前来看看 ，市场上一些优秀的电动汽车基本上满足了人们对于日常短距离代步的要求，而且无论是在静谧性还是使用的流畅度都要优于大部分的燃油汽车 。但是现在限制电动汽车发展的因素还是比较多的，比如充电速度、续航里程 、维护成本以及我认为最重要的电力来源 。
前三项因素仅仅是限制了电动汽车在市场层面的普及 ，最后一项因素才是实现电动汽车意义的关键所在 ，只有电力的来源更加清洁更加多样化，才能实现最初解决能源危机和实现环保的愿望。
所有的事情都不是一蹴而就的 ，电动汽车的发展已经经历了186年 ，我坚信随着时间的推移，在不久的将来 ，在更加先进科幻的技术到来之前 ，电动汽车会再次成为主流 。
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