汽车国家排放表如下：1。汽车每公里排放的一氧化碳：国五不超过1000mg ，国6A不超过700mg ，国6B不超过500mg2.非甲烷碳氢化合物的排放量：国家5不超过68毫克，国家6A不超过700毫克 ，国家6B不超过35毫克；3.每公里氮氧化物排放量：国五不超过60毫克 ，国6A不超过60毫克，国6B不超过35毫克；4.pm细颗粒物每公里排放量：不超过4.5mg:中国5 、4.5mg:中国6a 、3mg:中国6B 。
排放量是指汽车内机动车辆所有气缸所能压缩的容积之和 ，也指汽车的保养状况 。不同车型排放不同；一般情况下 ，排放量越大，发动机释放的量越大。每个车型的排放都不一样 。汽车的排量是衡量汽车的一个重要参数 。一般一辆车的排量都会写在车尾。排放物的直径和缸数更能代表发动机的大小 ，很多发动机都与排量密切相关 。越野车和跑车通常排量比较大 。他们的车型结构不一样 ，动力比普通车大，所以排放量比较大。
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排量就是发动机完成一个工作循环（进气 压缩 做功 排气）所排放的废气量（2冲程的就是曲轴转1圈4行程发动机曲轴转2圈）
排量小于2.0就是说引擎完成一个工作循环排出的废气小于2升.通常我们都认为，发动机排量就决定了汽车的耗油量在一般情况下可以这样看不过如果准确地说 ，发动机排量只是反映了发动机的特性?而整车的耗油量与其是有一定区别的 。
从相对意义上说 ，汽车排量的大小，与耗油量的大小并不构成正比例关系 ，比如同是4升排量的轿车 ，耗油量不一定是相等的 。但是从绝对意义上说，大排量的车肯定比低排量车耗油多。比如同在百公里内 ，一辆4升排量的轿车 ，绝对比1升排量的轿车耗油多。
从一般意义上来说，汽车发动机的压缩比越大 ，热效率也就越高 ，车子也就越省油 。但是，我国目前市场上提供的汽油 ，最高只是97号的 ，而10．0以上压缩比的汽油发动机则需要98号以上的汽油 。由于国内无高标号油可供高压缩比车子使用，于是就形成了高压缩比的进口汽车用低标号油的普遍现象，进而出现要么车子发抖或熄火 ，要么用手工调整发动机有关参数 ，以牺牲油量来“避免 ”车子趴窝的现象。
耗油量与车子的风阻成正比，风阻与车子的体积也是成正比的 。风阻是由汽车的迎风面积和风阻系数决定的 。虽然现在的轿车都是流线型 ，而且一些高档豪华轿车在减少风阻系数上做了大量工作 ，但大车无论怎样改进，其迎风面积总是比小车要大得多 ，耗油量自然也比小车要多得多。一些高档豪华车尤其是进口豪华车的说明书上只强调自己的风阻系数优势 ，而不谈迎风面积，其目的也就在于避开这个问题 。
耗油量与车子的自身重量成正比 。为了保证车子的稳定与舒适 ，大排量的高档豪华车都采用增加自身装备重量来增大车子的稳定性 ，结果使得车子的滚动阻力增大，进而耗油量也增加了。
人所共知 ，宽胎的稳定性和驾控性比窄胎要好得多 ，但它与地面的摩擦力也大，对车子的滚动阻力相应也大，其耗油量自然要比窄胎车多 。
如此等等 ，可以这样说 ，凡是高档豪华车上的“优点 ”，都是以增大耗油量为代价的
在汽车上 ，发动机和整车的适配性如何对汽车的耗油量也有很大的影响 。有实际事例显示如果小排量的发动机适配性不好 ，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车 ，如果发动机的排量过小 ，用小马拉大车必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了更多的汽油 。而如果配置的是大排量的发动机 ，由于扭矩较大 ，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大 。相比之下的结果 ，很可能是小排量的发动机更为费油。