要说当下汽车市场有哪款车把品牌溢价做到了极致 ，丰田埃尔法绝对称得上是教科书级别的。

凭借着豪华舒适的特性
，埃尔法深受明星和老总们的喜爱 。在国内市场，埃尔法更是一车难求 ，轻轻松松加个三四十万
，还不能保证什么时候才能提到车
。在它面前，奔驰V级都只能算个“弟弟 ”。

可以说 ，很长时间以来埃尔法都是身份和财力的象征，没有什么场合是一辆埃尔法不能驾驭的 。不过从现在开始
，需要在后面再加上一句了：如果有，那就换一辆雷克萨斯LM
。

作为埃尔法的壕华升级版 ，同时也是雷克萨斯的首款MPV车型
，LM自去年上海车展亮相开始就话题热搜不断。只是相比于其高端奢华的产品硬件实力，大家显然更加关心它的落地价格 。

而随着一个个像“加价80万？抱歉没这么大优惠
”的段子在网上流传开来 ，雷克萨斯LM也几乎锁定了下一任“加价王”的头衔。

按照雷克萨斯给出的LM300h车型116.6万起的厂商建议零售价
，若是算上额外加价的话，少说也得奔着200万去了
。

那么如今 ，距离2月24日雷克萨斯LM宣布上市已经过去了一周多的时间
，这款自带热点的车型卖的如何了？是不是真的会出现像网上说的那样，加价几十万提车的火爆景象呢？

想看车再等等 ，零售价终究只是个“建议 ”

雷克萨斯在北京地区共有9家经销商。而通过对这9家经销商的询问了解
，“汽扯扒谈
”却得到了无一例外的结果：目前店内没有现车，最终价格也尚不确定 。

其中一名销售人员向“汽扯扒谈”谈道：“最近也有不少客户在问LM ，但目前展车还没有来，说实话连我们自己都没见过实车呢
，着急也没办法
。 ”

至于车何时能到店，据目前了解到的情况 ，大部分经销商表示最快也要等到4月份
，也有两家称3月底首批车就可以到，但具体能到几辆 ，甚至会采取什么样的销售形式还都不得而知。

与此同时
，在这9家经销商中，也只有2家表示目前可以预订 ，订金5万元起
，其余6家均表示在现车来之前不会接受预订 。

而当“汽扯扒谈”再次追问现车到店后是否需要加价提车时，或许是吃了年前刚刚遭受了一笔巨额罚款的亏 ，所有销售人员都没有给出明确答复
，只是说要根据到时候的市场情况来定
。

不过，“汽扯扒谈
”也打探到一些端倪。据其中一家可接受预定的经销商销售人员透露 ，如果“汽扯扒谈”现在交订金的话会排在第5位提车 。待现车到店后会提前打电话沟通落地价，如果觉得不合适或者不想等了
，订金会全额退还
。

显然，从这名销售人员的口吻中不难听出 ，尽管官网上已经给出了厂商建议零售价
，但最终的落地价格一定会比这个高。而如果客户接受，就能按照预订的顺序提车 ，如果不接受
，那就要么往后排，要么再去别家逛逛 。

有钱任性又着急的可以考虑平行进口

当然了 ，至于最终要加多少钱还是要等到LM现车到店之后
，销售工作的陆续展开才能知晓
。总之，目前想要通过经销商渠道购买雷克萨斯LM还得等上一段时间。

不过 ，恐怕有些着急的客户在很早以前就已经开始留意起平行进口商动态了 。

事实上
，的确从1月15日雷克萨斯公布售价开始，就有不少平行进口商发圈称：LM现车接受预订 ，价格也是加价七八十万到过百万不等。

为此，“汽扯扒谈 ”也向一位在天津港做平行进口车生意朋友进行了核实
。他告诉“汽扯扒谈
”
，目前雷克萨斯LM可以说是一天一个价，取决于手里的货多货少。另外 ，四座版加价要比七座版高
，而且现在买肯定会比4S店更贵一些 。

这是“汽扯扒谈”得到的一份当天报价截图供大家参考
。可以看到，LM300h四座版最高已经加价到了234.6万。或许 ，这个价格并没有网上流传的动辄就加价一辆奔驰S级那么凶猛
，但至少也得赔上一辆E级的钱，值不值就看每个人不同的心理预期了 。

不过对于LM的潜在客户来讲 ，他们买车图的自然不是经济划算
，而更多的是看重这台车所带来的附加价值
。

其实，无论是豪华品牌的属性 ，还是仅推出一款车型
，两种座椅版本，都能够看出雷克萨斯LM并不是一款面向普罗大众的车型。

而从多位经销商销售人员口中“汽扯扒谈 ”也得知 ，LM在中国市场的配额非常少，甚至有可能1个月1家店只给配1辆车 。如此一来就更加强化了其“物以稀为贵
”的标签
，能够成为LM的车主就意味着站到了金字塔的塔尖
。因此，哪怕就算是真的额外加价一辆奔驰S级 ，对这些人来说也未必就是坏事。

更何况
，LM的产品力本身就足够优秀 。尤其是四座版车型，像后排独立行政座椅 、26英寸车载影音显示屏
、19扬声器的Mark?Levinson?高级音响系统、法式调制香氛 、可容纳2瓶750ml香槟的车载冰箱等等 ，再配以MPV车型特有的大空间
，可以称得上是将奢华与商务结合到了极致
。

然而话又说回来，不管出于什么样的想法和理由 ，加价提车都是不应该被拿出来炫耀的。而这其中
，汽车厂商该发挥怎样的作用显得尤为重要 。

也许是有钱人的世界太复杂，也许是国人有着特殊的消费观念 ，但不作为或推波助澜
，甚至是把原因归结到消费者的主观意识上，显然都不是一家有责任
、有担当的车企和经销商应有的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

雷克萨斯首款MPV LM300h上市 116.6万元起 贵吗？

在雷克萨斯家族，以字母“L”开头的车型没有一个善茬儿
，豪华旗舰轿车LS、旗舰级豪华GT跑车LC 、全尺寸豪华SUV?LX570、以及今天的主角——旗舰级豪华MPV?LM?300h。（下文LM300h：简称LM）

LM?7座版售价116.6万元，四座版售价146.6万元 。有消息称 ，两款车分别加价65万元和95万元
。

对于准车主来说
，他们只需要知道LM比丰田埃尔法更奢华
、更贵。对于我们这些吃瓜群众来说，只需要知道如何描述LM ，来增加我们和朋友聊天时的谈资 。如果你在考虑LM的性价比
，那你就输了
。

“贵 ”一定是围绕LM首先要展开的话题。小编认为，加价95万元后 ，总售价高达241.6万元的四座御世版一定是LM的主销车型
，毕竟它的舒适性已经达到了房车级别 。

241.6万元可以买到哪些车？

241.6万元，你既可以买一台装备V12发动机的宝马760Li ，也可以买一台迈巴赫S560
，当然还有911?Turbo?s在等着你
。另外，买一台埃尔法 ，再加上奔驰G或保时捷Taycan?Turbo也是不错的选择。

最贵的四缸面包车

如果按照等价交换的方式来衡量LM的价格，主流的奔驰、宝马行政级别轿车不香吗？当今最主流的保时捷电动车不香吗？说白了
，LM就是换壳换标的丰田埃尔法，说的更加酸楚一点 ，LM就是一辆价格接近250万元的“四缸面包车
” 。

不过话说回来
，你见过哪辆面包车原厂就这么豪华？

移动行宫

埃尔法无论加价20万元还是30万元，它依旧是一台7座的商务车
。LM独具的四座布局就给了雷克萨斯工程师发挥空间。源自中国屏风的设计理念将后排切割成了一个独立的私密空间 。堪比“移动行宫”的内部设计估计占了LM?60%的造车成本 ，堪比房车的空间感受估计是那些商务级轿车所无法达到的。要知道
，LM车长比埃尔法还多出65mm，高度还多出55mm
。

4座版后排隔断装备了26寸车载电视 ，另外
，还装备了车载冰箱（可容纳约2瓶750ml葡萄酒或香槟） 、后排座椅按摩
、后排控制面板（可调节车内温度、座舱光源 、座椅角度及音响等功能）
、后排扶手箱、19扬声器Mark?Levinson?马克莱文森音响 、耳机接口和6个USB接口。

我曾经可是领教过雷克萨斯ES300h的安静，坐上车后“点火了吗？已经点火了 ”其怠速的安静程度并不会让你察觉 ，就像是在开一台电动车 。我想LM在这方面并不会让人失望
。

该车所配备的Ottoman座椅
，内置多达4个减震模块及多种仿指压按摩模式，采用AdaptiPedic低弹性聚氨酯材质填充 ，有效过滤细微震动。

堪比房车的空间感受，配备上Ottoman座椅
，19喇叭的马克莱文森音响以及车辆超高的隔音设计 。如果你想在LM上拥有余音绕梁的音乐享受，似乎并不是问题
。

一台价值千万的赛车 ，它的内部舒适性配置甚至还比不上一台丐版本田飞度
，因为它的造车成本都用在了机械层面。那么一台价格百万，仅装备了2.5L混动系统的“面包车
” ，内部的豪华与乘坐质感难道不值得我们期待吗？

无论是丰田埃尔法
，还是雷克萨斯LM，高价买车后都被说成交了“智商税” ，毋庸置疑
，小编也认为高额的加价已经使价格超出了车辆的原有价值 。但是如果你不接受这个价格，你可以得到这种出自雷克萨斯原厂的豪华吗？这也是为什么很多消费者宁愿29万元买一台弱鸡动力的雷克萨斯ES200 ，而不愿意买一台顶配亚洲龙或凯美瑞
。当车辆价格到了这个层级
，我们再用性价比去衡量LM是不是有些不太合适？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地表最豪华MPV车型 ，雷克萨斯首款MPV车型LM系列正式在国内上市

今天，雷克萨斯旗舰级MPV车型LM300h在网上低调上市
，共推出两款车型，七座隽雅版和四座御世版 ，售价分别为116.6万元
、146.6万元 。

尽管LM300h上市低调
，但这丝毫没有影响到它的“吸睛 ”——而这很大程度上得益于LM300h非常有诚意的售价
。当我把LM300h价格发到朋友圈中，有媒体人评论说：这个价格对于它的潜在买家来说 ，简直是太值了。

众所周知
，豪华品牌车型是有着较高品牌溢价的，所以 ，无论是消费者
，还是媒体，对豪华品牌车型价格的评价基本是“反向”的：贵 。但人们对LM300h的评价却显得格外“友好
”：不贵 ，甚至觉得价格很有诚意——这的确是一个有意思的现象。

那么
，如何客观评价LM300h的价格？讲真，的确不贵
。甚至从一定意义上说 ，这个价格还是偏低的。

从定位角度看，?LM?300h在市场上是具备着唯一性的——它是目前市场上唯一的一款以极致的豪华感和舒适性为前提
，所构建的一辆顶级座驾 。如果从豪华感和舒适性这二者相互结合的角度出发，LM?300h其实已经超出了一辆MPV的范畴
。

LM300h不再是一辆MPV ，而是雷克萨斯为营造与演绎更为高级的豪华与舒适的一种选择
，抑或说最优的解决方案。换句话说，雷克萨斯的初衷并非只是想造一辆豪华MPV ，而是想用MPV来彰显与众不同的造车理念以及卓越的造车工艺 。

放眼整个豪华车市场
，LM300h是没有竞争对手的
。豪华车市场上同样在追求极致豪华且定位与之相近的产品，都是来自于高端定制企业的二次改装 ，而像雷克萨斯LM?300h这种“原产”车型
，是独一无二的。

真正的豪华品牌相比于高端品牌，一个重要特点就在于它所具备的“唯一 ”性 ，使得其在某种程度上拥有了流通的特性 。而这种流通特性的出现
，就是豪华品牌的溢价所在
。

不过遗憾的是，随着越来越多的豪华品牌以更低的入门价格和更高的终端优惠出现在市场上 ，能够具备这种流通特性和溢价能力的产品，已经在市场上成为了凤毛麟角一样的存在。

于是我们反过来思考这样一个问题
，当富豪们都已经厌倦了那种要钻进去的顶级轿车的时候，可以更加优雅从容出入的LM?300h就成为了唯一选择 。

LM?300h唯一在哪？从整体底盘结构以及产品定位来看 ，LM?300h是目前豪华品牌市场中唯一乘用型厢式MPV
。

从笼统的概念上来讲
，我们大概可以把这一类高端的MPV分为两种，一种是乘用型厢式MPV ，像埃尔法、LM300h等；另一种则是基于商用车的车系化概念
，演变出来的高端厢式车；最具代表性的产品，也是目前出现在二次改装领域里频率最高的产品是奔驰的V-Class。

作为一款基于商用车平台车系演变而来的高端厢式车 ，奔驰V-Class还有一款商用版车型奔驰威霆
，而在奔驰威霆上又演变出了厢式货运版 、高顶版等等在内的商用车系列 。

由于定义为全车系的产品，所以在产品定位上 ，即便是专注于高端乘用市场的奔驰V-Class
，也会不可避免的延续一些为了高承载性能而保留的结构特性。

比如说，前置后驱的驱动形式 ，以及强化重载性能而导致的后桥簧下质量的增加
。这些纯粹的商用车特性，使得这一类车型的地板更高
，后桥跳动更大，与此同时厢式车的后驱架构在行驶过程中的传动轴噪音 ，后桥噪音都会影响到车内的基础舒适性表现。这样的短板
，是无法通过豪华的内装以及大空间的布局来弥补的 。

而LM?300h以及其姊妹车型的历史源自于上世纪九十年代，当丰田在经历不太成功的RegiusAce之后 ，正式推出了全面朝着舒适性这一专属特性转型的埃尔法
。

相比于欧洲的高端厢式车
，前置前驱的架构大幅度的降低了地板的高度，同时也避免了传动轴穿过车厢之后的噪音。后桥不作为驱动桥之后 ，抛离感大幅度降低 。而一辆厢式MPV的大空间特性
，得以全面放开——这样的产品特性，显然是唯一的
。

相比于埃尔法 ，LM?300h将这种朝着舒适性全面强化的唯一性
，又加上了顶级豪华的唯一性。LM?300h所赋予的这一系列车型顶级豪华的定义，既包括造型上的独一无二 ，也包括品牌的独一无二 。

自从雷克萨斯以纺锤形的进气格栅造型作为家族化的设计语言推向市场以来，雷克萨斯的品牌设计就一步一步的朝着东方审美的繁复感在迈进
。而当这一家族化的设计演变到今天的时候
，纺锤形的特征已经不再单纯的作为一个细节出现，而是已经变成了任何一辆雷克萨斯所有型面和特征的起点。

需要明确的是 ，在整个汽车设计圈的审美趋势都有由西方来主导的当下
，雷克萨斯的这种东方式设计从外观上就具备了鲜明的“唯一
”性 。

而当LM?300h以一个厢式车的车身来迎合这种繁复的家族化设计时，豪华车应该有的端庄而独特的形象得以凸显
。而在车身侧面的设计上 ，?LM?300h也丝毫不吝啬于镀铬亮条的运用
，并将镀铬亮条的布局以写意的方式将整车从容的一面呈现出来。

相较于欧洲车的设计所强调的简约和内敛，我更热衷于把LM?300h的形象定义为“张扬的定力”——它既是独一无二的 ，也是泰然自若的 。

当然
，还有品牌的层面。就像前面讲到的那样，当巨额的终端市场优惠以及越来越多的入门级车型投放 ，绝大部分的豪华品牌已经变成了高端品牌
。

而雷克萨斯品牌在技术革新
、设计以及服务品质的层面上
，一直保持着一个豪华品牌独一无二的调性。比如，混合动力系统在能效与动力上的“兼得 ”润物细无声实现了与大多数欧洲豪华品牌的不同；极具东方美学理念的设计带来的美轮美奂的形象；与众不同的免费保养以及有口皆碑的服务品质 ，等等 。

在雷克萨斯品牌以及产品唯一性的双重加持下，LM300h已经不再单纯是一辆豪华MPV
，而是豪华车市场的一个符号——它所代表的价值与意义是，能诠释豪华品牌内涵的不再只有传统旗舰轿车 ，还有顶级MPV

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2月24日雷克萨斯旗下首款MPV车型全新雷克萨斯LM正式上市，此前该车已经公布了销售价格 ，两款车型分别为雷克萨斯LM?300h?七座隽雅版售价为116.6万元
，而雷克萨斯LM?300h?四座御世版售价则为146.6万元。由于该车可以看作是更加豪华版的丰田埃尔法，当然也就荣膺了地表最豪华SUV车型称号 。

在外观方面可以看出新车确实采用了埃尔法为基础打造 ，但大面积更换了雷克萨斯家族风格的细节
，有着更强的豪华感，在前脸部分 ，最醒目的当然是家族标志性的纺锤状大嘴格栅
，巨大的隔山呈上小下大的造型，内部有着犀利的特殊中网填充 ，整个格栅由粗壮的镀铬装饰包裹，也按照惯例直接延伸至前唇
。

而在格栅左右两侧则有着造型犀利的LED大灯组
，家族标志性的折线式LED日行灯光源将整个大灯分为上下两个部分，科技感和豪华感上都无可挑剔 ，在大灯组下方则是有巨大獠牙式多个装饰包裹的雾灯区域
，同样冲击力十足。

在车身侧面，新车在B柱部分设计了别出心裁的倒置Z字形镀铬装饰 ，为本来略显沉闷的商务MPV平直的侧面线条增加了一丝动感
，堪称画龙点睛之笔，而车顶延伸的镀铬条、侧群踏板处的镀铬装饰配合大尺寸多幅轮毂显得相当的豪华 。

在车尾部分 ，尾灯采用了相当特殊的贯穿式造型
，上方为近似U字形的红色结构，并向左右两侧延伸甚至包裹住侧滑门滑轨 ，而中间由门字形贯穿式镀铬条点缀
，下方则有着扁平细长的白色灯组辅助，显得复杂而又不失大气 ，同样有着超高的辨识度和设计感
。

在内饰部分，本次LM300h车型采用了雷克萨斯最新的悬浮式立屏家族风格
，与埃尔法的整体布局相结合，在细节按键 ，中控手写系统等处也是标准的雷车特色
，无论是做工用料，还是层次感包围感都无可挑剔。

当然作为豪华版的埃尔法车型 ，本次LM的内饰重点肯定不在前排
，而是在后方座舱 。本次上市的两款车型采用7座和4座设计，中7座版本有第2排两个独立人体工学豪华座椅 ，具备多项调节
，座椅记忆加热通风等功能，已经可以提供同级别最出色的乘坐享受
。

而在此基础之上 ，售价146万元的4座版本更是将后排乘坐体验开发至极致
，带了了两个独立行政座椅，座椅本身就比7座版本的第2排座更加宽大厚实 ，采用AdaptiPedic低弹性聚氨酯座椅填充，并在扶手上配备独立的全触屏中央操控台
，让老板们不需移动，就能随手掌控一切 ，同时新车还专门设计了旗舰级尊享私密屏窗
，在物理上将前排与后座完全隔开的情况下，还有电动升降可变色玻璃 ，最大程度的保护后座乘客的隐私。当然26英寸超大影音显示屏
，14升容量的车载冰箱，以及19喇叭马克莱文森音响等高级配置都不会缺席 。

在车身新车三围达到5040/1850/1945mm ，轴距为3000mm。在动力方面
，本次上市的两款车型都搭载同一款油电混动动力总成，其中燃油发动机最大功率117马力 ，最大扭矩198牛米
，前后双电机最大功率分别达到143马力和68马力，组成的带电控四驱功能的油电混动系统综合最大功率163马力 ，百公里油耗仅7.1升，与之匹配的依旧是E-CVT变速箱
，整套系统在动力平顺性和经济性上有着出色的表现，同时新车前后悬挂均搭载摆动阀式减震器 ，可以为老板提供最平稳舒适的乘坐体验
。

在老板们最重视的安全方面
，LM系列标配全套安全辅助系统，包括PCS预碰撞安全系统 ，AHS远光灯自适应控制系统
，ACC自适应巡航系统，LDA车道偏离警示 ，LTA智能车道寻迹系统等配置
，以及遍布全车各个角度的SRS气囊系统，当然360度全景影像等也不会缺席 ，同时新车还提供6年15万公里免费保养保修服务
，混动系统电池还有10年25万公里无忧承诺。

毫无疑问，雷克萨斯LM再次做到了 ，车市MPV豪华感的领先水平，在此前丰田埃尔法的基础上又进一步
，有望成为各大老板和明星们的最新选择，能有怎样的表现 ，非常值得期待 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
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