太平洋汽车网凌派有油电混动车型 ，凌派混动版和燃油版最大的不同自然就是动力系统了，使用了1.5L阿特金森发动机加电动机
，变速箱也使用了电子无级变速箱，整车动力系统的最大功率是154Ps。

本田凌派混动版车型在外观设计上与汽油版车型的差异比较小 ，在一些细节的地方通过混动车型的专属标志能够辨别 。车头和车尾的品牌Logo上都用了蓝色的元素点缀
，前翼子板和尾门上也有蓝色的HYBRID标志，表明了混动车型身份。

另外凌派燃油版全系都是使用了16英寸的轮圈 ，而这辆混动版则是17英寸的
，凌派混动版内饰的整体造型风格跟燃油版车型也保持了大体上的一致，最明显的变化就是传统样式的挡杆变成了SBW按键式的换挡机构
。混动版还多了可以调节调节动能回收的拨片 ，在方向盘上。

凌派混动版的仪表盘显示和燃油版也不一样
，会显示动力输出的状态，不显示转速了 。后备箱部分 ，混动版因为电池的原因
，容积也会小一些
。

凌派混动版和燃油版最大的不同自然就是动力系统了，使用了1.5L阿特金森发动机加电动机 ，变速箱也使用了电子无级变速箱，整车动力系统的最大功率是154Ps。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

凌派1.5L落地需要多少钱？

在节能环保的大环境下
，“两田”油电混合动力系统的标签愈发突出，而这套系统在国内的准入门槛也被拉低了不少 。广丰有雷凌双擎 ，如今广本有凌派锐·混动
，虽说后者迟到了许久，但还是挺香的！

广汽本田凌派锐·混动搭载的是第三代i-MMD油电混合动力系统 ，由1.5L阿特金森循环发动机+双电机
，以及电动CVT组成，整套系统的最大热效率达到了40.5%
。

凌派锐·混动用的“材料 ”是有口皆碑的 ，那实际上路的体验会是如何？

01

一台定位精准的本田家轿。

凌派车型的成功
，少不了它在中国市场的精准定位，2013年问世至今累计销量已经突破80万辆 。

锐·混动车型的到来 ，兴许会让定位的精度再提升一个层次
，不管是对于消费者也好，受限于咖啡法规、节能环保也罢 ，更节能的家用车会被受到更多的关注
。

关于凌派锐·混动的重点，自然是落在第三代i-MMD油电混动动力系统
，综合最大功率113kW，官方百公里综合油耗4.0L。

新车提供三种驱动模式：EV行驶模式 、混合动力行驶模式、发动机行驶模式 ，系统会在三者之间自动选择 。另外
，凌派锐·混动还提供Sport驾驶模式！

本田的i-MMD和我们所理解的增程式电动车很像，只不过人家不需要专门给电池组充电
。

相对的 ，虽然凌派锐·混动提供EV纯电驾驶模式选择
，但那也得要在电量充足的情况下才能使用，同时纯电续航能有多少里程？没有人知道答案 ，包括厂家
，毕竟对于一台油电混合车型来说，纯电续航只是“附赠”的 ，不是重点所在~

新车采用的三元锂电池
，可能有人会担心寿命问题，厂家方面表示其设计寿命和整车保持一致。

我们都知道电池电量用尽再进行充电 ，对电池的损耗是更大的，本田工程师当然也明知这一点
，所以凌派锐·混动上的电池组会被限制过度使用，以及过充保护方面也有下功夫 。

02

凌派锐·混动的双重性格。

初上手凌派锐·混动的第一反应 ，便是安静！因为起步时由电力独自驱动（EV模式）
，与生俱来的静谧性发挥了很大的优势，而在巡航工况下 ，也会触发EV模式行驶
。

在EV模式和混合动力模式
，凌派锐·混动的动力输出平顺且过渡自然。驱动电机最大扭矩达到267N·m，普通模式下动力表现并不惊艳 ，属于沉稳的风格
，毕竟本分是居家 。在大多数情况下，凌派锐·混动都是一台温和
、易驾驭的家轿
。如果想要更大的动力体验 ，那请把右脚踩深一点！

凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定
，限位前动力偏向于平顺、保守，而限位后则会最大化的唤醒整套动力系统的潜能。同时 ，凌派锐·混动的方向盘助力不像多数家用车偏轻的调教，而是偏于沉稳的风格
，在动态驾驶时虽然路感传递不多，也存在一些虚位 ，但整体的驾控体验不会让你无聊 。

想要随踩随有的动力输出？那Sport模式可以帮到你！

这会儿凌派锐·混动可就完全变了一种性格
，从沉着稳重变得灵动
。动力响应在Sport模式下变得积极很多，城区超车 、变道变得得心应手 ，毕竟此时动力的释放基本不需要多余的等待。

如果你还想要更多的动力
，或者说推背感，那只能说抱歉了 ，这不是凌派锐·混动可以给到你的
，人家的本分依旧是燃油经济性出色的混动家轿！

另外，在Sport模式下ASC主动声音补偿系统会自动开启（无法主动关闭） ，声音采样自本田家真正的超跑NSX那台3.5L V6发动机的声浪
，实际效果不用过于乐观~

03

大空间
、好用是传统 。

凌派的畅销，很大程度上要归结于这是一台本田 ，以及一台有着大空间的本田！

在凌派锐·混动上都不用怎么吹嘘轴距的多少（2730mm），反正后排乘坐空间就是大大大！大到什么概念呢？和雅阁都有得一拼~

混动车型的电池组被放置在了后备厢底下
，可以在后排右侧看到散热所需的进风口，这时候对后备厢的空间是有所侵占的 ，地板被抬高了一些
，而盖板之下还有一个深度可观的储物“大坑
”
。

另外，凌派锐·混动的后排座椅靠背不支持放倒 ，取而代之的是扶手处的取物通道。和燃油版车型一样
，拥有后排中央扶手一体式多功能版，支持秒变“豪华四座”车！

车内的储物空间不少 ，同时做到了好用
，门板上能放下几瓶水，档把前方有杯架 ，上方还有较为隐蔽的储物格……一上车
，随手的东西都能很快找到安身之地 。

大空间、好用是凌派的传统，而舒适性可能还有进步空间
。凌派锐·混动同样采用前麦弗逊后扭力梁悬架系统 ，因为车重增加等原因，厂家工程师是有重新做出调整的
，比如优化了悬架的几何结构 、弹簧硬度有所降低等等。

面对大多数颠簸
、沟坎都能够做到“以柔克刚 ”，在配合填充物较为柔软的座椅 ，乘坐的舒适性得到了很好的保障 。而扣分的地方则在于隔音
，除了路噪比较容易传递到车内，发动机开始工作时也能明显的察觉到它 ，EV行驶时的静谧一下子被打破
，前排的驾乘人员的感受会比较明显。

本田也有在隔音降噪上下功夫，像凌派锐·混动就全系标配了ANC主动降噪系统
。

04

近几年 ，“两田
”在油电混合动力系统的推广加大了不少力度。不得不说在节能减排的大环境下
，以及咖啡法规的压力下，油电混合动力系统的重要性变得尤为突出 。

两家的实现方式有很大的差异 ，但有一点是共同的
，那就是尽量让发动机处在一个相对舒服的工况
。发动机舒服了，吃的油不就少了~

凌派锐·混动将在6月10日正式上市 ，这是广汽本田继雅阁、奥德赛 、皓影之后的第四款油电混合动力车型。凌派有三代i-MMD加持后，燃油经济性将被提升到一个新的高度 。

同时
，整体不错的驾乘
、用车体验，也会是它的加分项 ，剩下的就看广汽本田的最终市场定价！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

凌派锐·混动到店，实拍对比雷凌双擎 ，混动家用车该买谁？

十几万元的车往往是消费者最先考虑的
，用作家庭用车的话还是挺适宜的。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——凌派2020款锐·混动1.5L锐·豪华版 ，然后再为大家算一算它的落地价 。

凌派2020款锐·混动1.5L锐·豪华版搭载一套油电混合动力系统
，配备1.498LL4发动机，发动机最大功率是80kW ，峰值扭矩为134牛·米
，同时，配备了前置电动机 ，电动机总扭矩267牛·米，匹配电子无级变速箱
，最高车速是180km/h
。

功能配置方面，凌派配备胎压报警、主/副驾安全气囊 、前排侧气囊。另外 ，该车还配备了无钥匙启动系统
、车内PM2.5过滤装置、上坡辅助等七项舒适性配置 。

下面咱们来看看落地价
，我们以2020款锐·混动1.5L锐·豪华版2020款锐·混动1.5L锐·豪华版为例，该车型的官方指导价为149800元 ，据了解
，目前福州市最高有20000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为129800元
。如果按照全款购买来计算 ，购置税11487元
，车船使用税150元，交强险费用为950元 ，落地价合计为148823元；如果是贷款购买
，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算 ，那么首付金额就是38940元，月供金额为2769元。

总的来说
，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

4月30日 ，广汽本田官方发布了搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统的广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动即将上市的消息。近日
，这款车抵达了4S店的展厅，笔者在第一时间静态感受了这辆车
。

作为凌派的混动版 ，凌派锐·混动在静态部分与燃油版鲜有区别。为了增加本文的看点
，笔者找来了它的竞品雷凌双擎，通过二者的对比 ，希望给各位准备购车的车友提供一些参考 。

本田1.5L混动 VS 丰田1.8L混动

首先
，我们来看一下让凌派锐·混动和雷凌双擎形成竞品关系的核心因素——油电混动（HEV）系统
。熟悉汽车动力系统的都知道，在世界范围内 ，只有丰田和本田两家掌握了真正高效好用的油电混动系统。

早期
，丰田凭借THS的先发优势，获取了大量油电混动系统的关键专利技术 。这导致了本田早期发展IMA并联式混动系统时 ，因技术壁垒难以进步
。于是，本田转而研发串联式混动系统
，并开发出三种技术，分别是单电机i-DCD 、三电机Sports Hybrid SH-AWD以及在国内市场投放的i-MMD。

很长一段时间里 ，本田的混动系统发展缓慢
，市场占有率也远不及丰田THS 。但随着本田第三代i-MMD混动系统成功绕过丰田的技术壁垒，通过完全不同的技术实现了与丰田THS同样高效的节油性能 ，以及更好的动力性能
。之后
，本田开始全面挑战丰田混动老大的地位。

以国内市场为例，本田推出了雅阁锐·混动对标凯美瑞双擎 ，更是在紧凑级SUV市场上率先推出CR-V锐·混动
，先于丰田荣放双擎布局该细分市场 。2019年，雅阁锐·混动全年累计销量42102辆 ，远超凯美瑞双擎27480辆的销量
。

不过
，从两个品牌整体的油电混动车型的销量来看，丰田依然保持领先。最重要的原因就是丰田在10万-15万价位拥有雷凌双擎和卡罗拉双擎两款走量的产品 ，而本田油电混动在这一细分市场尚未有所布局 。凌派锐·混动就是冲着这一细分市场而来。

从之前的对比来看，雅阁锐·混动所搭载的2.0L第三代i-MMD混动系统与凯美瑞双擎所搭载的2.5L THS-II实力非常接近
。那么凌派锐·混动的1.5L第三代i-MMD混动系统与雷凌双擎的1.8L THS-II的实力又是如何呢？

技术结构方面
，凌派锐·混动的1.5L第三代i-MMD混动系统依然采用此前2.0L一样的结构，并拥有相比丰田THS混动更大的电池组以及电机功率 ，在行驶模式方面
，拥有“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式 ”及“ENGINE发动机驱动模式
”三种。

雷凌双擎所搭载的则是最新的THS-II混动系统，在动力系统中以发动机为主力 ，电池组和电机功率较小
，在行驶模式方面，“EV电动驱动模式”
、“ECO发动机和电机自由组合模式 ”及“PWR发动机和电机共同出力模式
” 。

从动力模式来看 ，二者都拥有纯电模式以及混合动力模式
，但因二者电机功率差距较大，凌派锐·混动的纯电模式动力更强 ，可带来更好的动力体验
，而雷凌双擎的纯电模式则主要是服务于低速行驶；而混动模式下，二者的表现可以说是基本相当
。

另外 ，凌派锐·混动多出了一个发动机直驱模式，能够在高速行驶时带来更加直接的动力体验。

发动机方面
，二者的发动机结构都是采用阿特金森循环的自然吸气发动机，相比普通燃油车发动机使用的奥托循环 ，这一类型发动机通常会更省油 。不过
，二者的发动机排量及动力参数有很大不同
。凌派锐·混动的1.5L发动机账面参数为最大马力109匹，最大扭矩134牛米；雷凌双擎的1.8L发动机账面参数为最大马力98匹 ，最大扭矩142牛米。

本田1.5L发动机排量虽小
，但技术更先进，动力表现丝毫不弱 。

节油效果方面 ，二者表现可以说神同步
，工信部综合工况油耗都是4.1L /100km
。

对比二者的动力系统，可以看到 ，在消费者最关心的油耗表现方面
，二者保持了高度一致。而在动力体验方面，凌派锐·混动凭借更大的电机以及发动机直驱模式 ，可带来比雷凌双擎更优的动力体验 。

特供VS全球车

聊完了最核心的动力系统，我们再来看看其他方面
。对比凌派和雷凌
，第一个最大的区别就是凌派是一辆专为中国市场定制的车型，而雷凌实质上是美版卡罗拉 ，它是一款全球车型。

设计部分
，凌派锐·混动作为一款为中国消费者量身打造的车型，在设计方面也是全方位地讨好中国消费者 。比如它的前脸采用了一块超大面积的镀铬装饰 ，展示了一辆车的气派。整个车身多以硬朗的线条勾勒
，不仅保证了车内的空间表现，更体现了一种端庄的气场
。作为一款偏重动力输出的混动车型 ，其还在车尾加入了一个小尾翼
，凸显其运动性能。

与凌派锐·混动相似的是，雷凌双擎的设计也是偏运动的一类 。前脸采用了大嘴式的进气格栅配合目光犀利的前大灯 ，整体气质十分凶悍
。车身还是家用车实用的取向
，以较多平直的线条换取更大的车内空间。车尾加入了一条横亘整个尾部的黑色装饰 。值得一提的是，雷凌双擎还提供了一款运动版车型
。

空间部分 ，凌派锐·混动有着同级别最大的2730mm轴距，配合较为平直的车身线条
，以及本田“MM理念”，其内部空间称得上无敌于同级。空间的优势尤其体现在后排 ，超长的轴距带来了堪称夸张的后排腿部空间 。

同时
，设计师还在后排加入了一块小桌板，解锁了更多空间利用的场景
。

雷凌双擎的空间表现则较为常规 ，2700mm的轴距是这个级别车型的主流水准
，车身尺寸也在尽可能保证车内空间的充裕。作为一辆标准的A级家用车，其后排能够满足舒适乘坐 ，但没有凌派锐·混动那么夸张 。

写在最后

通过全维度的产品力对比
，凌派锐·混动相比市场上的老兵雷凌双擎，在动力和空间方面都有一定的优势
。那是否就说明凌派锐·混动很大概率会胜过雷凌双擎呢？

答案或许还不能够完全确定。

首先是凌派锐·混动的价格尚未出炉 ，虽然产品力有优势
，但只有价格出炉之后，才能知道其性价比能够超越雷凌 。同时 ，雷凌全球车的身份也在消费者口碑中更具优势，再加上雷凌双擎具有先发优势
，其市场的认知度更有优势。所以，鹿死谁手尚不能判断
。

不过 ，凌派锐·混动的到来丰富了消费者的选择。以后
，10万-15万价位的油电混动车型不再是仅有丰田 。

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