大风可以吹起白纸，但永远无法吹走蝴蝶 。生命的力量也从不顺从 ，人如此
，汽车企业亦如此！

阿贵看车从头部车企活得怎样之特别策划推出后，已先后推出了《上汽集团：危机沉浮 ，机大于危！》 、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》
、《吉利汽车：向上之路
，任重道远》、《特斯拉：新能源领域的独狼？！》 、《东风汽车：漩涡之中的坚守和挑战》
、《“活得怎样 ”之丰田汽车：危机下的主动变革》、《奇瑞汽车：在不断挣扎中迷失自己？》……

今天，阿贵看车将推出特别策划《广汽集团：是破局还是出局？》
。

危机 ，是悄然而至的危险还是机会？

8月28日，旗下拥有包括广汽乘用车 、广汽本田、广汽丰田
、广汽菲克、广汽三菱 、广汽新能源
、广汽比亚迪等9家企业的巨无霸汽车集团——广汽集团发布2020年半年度财报：广汽集团上半年汽车产量为79.7万辆
，同比下降15.91%；销量为82.5万辆，同比下降17.51%；营业收入超过430亿元 ，利润为23.18亿元
，同比下降52.87%。

虽说广汽集团今年利润下滑明显，但从销量方面来说 ，在整体车市下行的大环境中
，广汽集团今年1-8月还是交出了超出了市场预期的成绩单 。据9月8日广汽集团发布的销量报告，截止到8月底 ，广汽集团已累计生产116.59万辆
，累计销量达118.91万辆，降幅进一步收窄 ，已接近于2019年同期1317588辆的水平
。按目前的增长态势
，广汽集团今年完成既定目标210万辆有压力，但也不是没有机会。

尤其是8月销量的增长势头让广汽集团看到了希望 。其中 ，8月广汽集团生产汽车16.63万辆，同比增长7.82%；当月销售汽车18.06万辆
，同比增长11.64%；当月终端销售汽车为18.33万辆，同比增长10.42% ，环比增长4.4%。

然而
，在这份逆风局的成绩单里，笔者也感到几分隐忧
。首先 ，2019年广汽集团就出现了自上市以来销量、营收 、净利润的三下降。其2019年实现汽车销量为206.22万辆
，同比下降3.99%；营业收入592.34亿元，同比减少17.17%；净利润约66.18亿元 ，同比减少39.3%（扣除投资收益
，广汽集团亏损约30亿元） 。

更令人忧心的是，虽然业务布局非常完整 ，但广汽集团汽车业绩过于依赖广汽本田
、广汽丰田双田隐患大
。在2019年全年销量中
，广汽本田和广汽丰田两家合资企业销量占集团总销量的70.4%，营业收入均创历史新高 ，很好地填补了广汽菲克、广汽三菱和广汽乘用车埋下的坑。

而今年1-8月118.91万辆的销量中，这两田更是占了925228辆
，占比达了77.8% 。其中，广汽本田为462779辆；广汽丰田为462449辆 ，同比增幅为7.24%（是广汽集团内除了广汽新能源唯一增长的品牌）
。

与此同时
，作为广汽集团十分看中的广汽乘用车近3年的表现只能用差强人意来形容。其不仅销量持续大幅下滑，毛利率更是从2017年的22.25%下滑到2018年的16.33% ，再到了2019年的3.04%
，远远低于行业平均水平，严重拖了集团利润与销量的大腿 。

好在近两个月 ，广汽乘用车出现了一些好转苗头
。尤其是刚过去的8月
，其取得了32518辆 、同比增长8.64%的销量成绩。更重要的是?传祺GA8
、GS8、GM8组成的三“8
”旗舰车型月销5105辆，同比增长95%；MPV家族上个月共售出7121辆 ，同比增长61.3%；GS4家族8月销量11171辆
，连续4个月销量过万……这样的态势也让广汽乘用车今年1-8月累计销量198782辆 、同比下滑18.36%不那么难堪，甚至让人看到了一丝希望 。

破局 ，是自然而然的突破还是出局？

众所周知，随着智能化
、网联化、共享化 、电动化的推广
，尤其是在国家政策法规的强力推动下，新能源汽车成为汽车行业的发展趋势 ，也是未来各大车企的“竞技场”
。在本田和丰田等合资企业的助力下
，广汽集团迎来了一个不错的破局机会。

近年来，广汽集团一手推进自主品牌建设；一手加大了对新能源车的投入 ，牵头整合宁德时代、蔚来汽车等产业链相关企业
，加快智能网联汽车的研发和应用，且大有“后来者居上 ”的姿态 。2019年广汽新能源累计销量突破4.22万辆 ，同比增长110.6%；收入方面
，2019年广汽集团新能源汽车收入近50亿元，补贴收入占到了17.51%。扣除补贴部分则收入占比仅为6.85% ，事实上这个收益已超过了众自主品牌的毛利润
。

现阶段
，广汽集团除了广汽丰田iA5
、雷凌双擎E+、C-HR?EV版 、插电混动车型GS4?PHEV
、GA3S?PHEV、纯电动车型GE3等新能源车型外，广汽新能源基于第二代纯电动平台打造的Aion?S和Aion?LX等产品更是成为细分市场的热销产品 ，且广汽丰田新能源车产能扩建项目二期在今年8月29日也正式动工，标志着广汽集团向电气化又迈进了一大步。

而在销量方面
，在今年1-8月新能源市场整体下滑28%的情况下，广汽新能源1-8月累计销量居然同比增长了55% ，达41975辆（8月份更是实现销量7748辆
，同比增长58.71%） 。

更重要的是，广汽氢燃料电池车示范运行项目等取得阶段性进展 ，广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion?LX?Fuel?Cell将于年内示范运行；与此同时
，广汽集团在2014年前后就开始了石墨烯领域的研究，依托广汽研究院深厚的专业知识和研发能力 ，经过多年探索
，目前基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池
”已初步完成测试验证，并成立了广州巨湾技研有限公司 ，大力推进了向高科技企业的转型……

贵言堂：

虽然说目前广汽集团在新能源领域的销量还小
，甚至可以说其在总销量中或新能源市场中的占比微不足道，说其破局目前还尚早
。同样 ，说其“出局”更是显得太草率。但有一点可以肯定，正是得益于广汽集团在新能源的布局与努力
，各大证券公司对广汽集团股票给予了较为一致的推荐：野村将广汽集团评级由“中性 ”上调至“买入” 。长城证券维持“强烈推荐
”评级，太平洋证券维持“买入”评级
。

毫无疑问 ，这样的结果
，势必让广汽集团的股票正在成为了股市的“香饽饽 ”，也让广汽集团对自己的转型与升级充分了信心 ，也让大家对其未来多了分期待！

也许还是那句话：大风可以吹起白纸
，但永远无法吹走蝴蝶。我们也希望，努力的广汽集团越来越幸福 ，成为风中的那只蝴蝶！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

汽势Auto-First|梁树一

日前，中汽协发布了8月份的国内车市产销情况 ，继续保持增长之势
，其中乘用车市场累计销售新车175.5万辆，同比增长6%
。另根据乘联会数据 ，各大车企销量排行榜TOP15中，仅上汽大众 、东风日产
、上汽通用五菱三家较去年同期有所下滑
，其余车企均取得正增长的成绩，且增幅多为两位数 ，由此不难看出
，主流车企在后疫情时代势头迅猛。

“三巨头
”喜忧参半

对于一汽-大众、上汽大众 、上汽通用而言，这三家合资车企体量位居乘用车市场前列 ，而在8月份销量排行榜中
，它们也分别制霸了冠亚季军，当然 ，对于三者而言
，一汽-大众比较满意，上汽通用差强人意 ，而上汽大众则有些不尽如人意 。

先来看一汽-大众
，其下坐拥大众
、奥迪、捷达三大品牌，在刚刚过去的8月份 ，一汽-大众累计销售新车193846辆，较去年同期增幅高达16.9%
，所占市场份额高达11.4%
。更值得一提的是，今年前8个月 ，一汽-大众累计销售新车超过120万辆
，同比下滑仅1.8%，不出意外的话 ，接下来的4个月必然能超过去年同期表现。

一汽-大众之所以能取得如此出色的成绩
，最大的优势自然是完善的产品体系，捷达 、大众
、奥迪三大品牌完美布局的低端、中端 、高端市场 ，而在一汽-大众的热销车型也高居各大车企榜首
，包括宝来、速腾
、迈腾、奥迪A6 、探岳
、奥迪Q5、奥迪A4L等 。在今年年底，一汽-大众还将迎来第八代高尔夫 、CC猎装版车型 ，届时一汽-大众还将再次扩大领先优势。

上汽大众虽然表现稍显逊色
，但仍然凭借较强的产品体系位列乘用车销量榜第二名，数据显示 ，今年8月份，上汽大众销售新车143807辆
，同比下滑10.7%，下滑幅度位居主流车企之最
。相比一汽-大众 ，上汽大众在今年前8个月累计销售新车不足百万辆
，同比下滑达20.9%，但市场份额同样保持在第二名。

事实上 ，上汽大众旗下热销车型也不少
，包括包括车型朗逸
、途观L以及紧凑级SUV新秀途岳，但之所以较去年同期大幅下滑 ，最主要的原因则是归咎于旗下斯柯达品牌 。以斯柯达速派为例
，去年该车型始终保持着月销4000辆左右的成绩，但今年居然仅为去年同期的十分之一 ，同样
，柯迪亚克、明锐等热门车型也表现堪忧
。值得一提的是，此前上汽大众带来了全新MPV车型威然 ，但目前来看，威然仍然未能带来不错的表现
，不要说与别克GL8一较高下，甚至未能跻身MPV销量榜TOP15。

上汽通用在8月份累计销售新车130510辆 ，同比增长高达20.5%
，表现抢眼，但今年1—8月份的累计销量则仅为804263辆 ，较去年同期下滑17.7%
，超越去年同期销量表现可能性也并不大 。

对于上汽通用而言，虽然旗下热销车型不敌南北大众 ，但是它完美诠释了“多生孩子好打架”
，别克 、雪佛兰
、凯迪拉克三大品牌让其在10万—40万的价格区间内几乎做到了无缝衔接
。10余款轿车、10余款SUV 、多款MPV车型共同构建了上汽通用庞大的体系。

日系三强一片大好

相比德系
、美系的表现，日系车型近年来越来越受到消费者的青睐 ，而丰田、本田 、日产在刚刚过去的8月份也均取得了不错的成绩 。

对于丰田品牌而言
，其增势十分喜人，其中广汽丰田在8月份销售新车70247辆 ，同比增长19.0%，而一汽丰田则销售新车70803辆
，同比增长高达41.1%
。值得一提的是南北丰田在8月份所占市场份额达到了8.3%，加上全系进口的雷克萨斯品牌 ，丰田8月份在华销量居然超过了上汽大众
，仅次于一汽-大众。

不仅如此，纵观今年前8个月 ，丰田品牌也依旧表现出抢眼的表现
，尤其是广汽丰田 。乘联会数据显示，一汽丰田在今年1—8月份累计销售新车逼近47万辆 ，较去年同期仅下滑1.3%
。而广汽丰田在今年1—8月份累计销售新车虽比一汽丰田低了4000辆
，但是却取得了同比增长10.3%的大好成绩，出彩成绩的背后离不开全新紧凑级SUV车型威兰达。

本田方面 ，东风本田、广汽本田在8月同样表现不俗
，分别取得了同比增长19.8%
、19.7%的大好成绩 。而在今年前8个月，东风本田、广汽本田双双较去年同期有所下滑 ，但下滑幅度仅为9.8% 、8%。

在汽势Auto-First看来，本田品牌车型虽并不多
，但是在终端市场的呼声却极高，尤其是在年轻消费者心中
。对于东风本田而言 ，持续热销的思域如今新增两厢车型
，伴随着产能的逐步提高，还将进一步促进销量的提升。而广汽本田方面在此前刚刚迎来全新一代飞度 ，阔别半年之久
，飞度终于回来了，虽然因配置调整
、动力重新调校而保守争议 ，但不可否认
，新车仍然是小型车市场的执牛耳者 。同时，汽势Auto-First预测 ，待到年底
，本田在华达到去年同期水平并不难
。

相比丰田、本田，日产在华仅布局了一家乘用车企 ，但东风日产却坐拥舒适 、动感两大产品阵营，曾多次做到以一敌二。在刚刚过去的8月份
，东风日产的销量为105395辆，同比下滑2.9% ，表现可圈可点
，而今年前8个月累计逼近69万辆的销量表现较去年同期下滑13.1%，低于乘用车市场总体下滑幅度 。

对于东风日产而言 ，轩逸自然是其“杀手锏 ”
，其8月的销量为46901辆，再度登上销冠宝座 ，可以说
，轩逸几乎为东风日产打下了半壁江山
。此外，奇骏尽管已经身处产品末期 ，但是得益于较大的优惠幅度
，“志在千里
”的奇骏在终端依旧热销，而换代车型有望在年底发布 ，或许明年东风日产将开启提速的脚步。

自主三强齐发力

伴随着消费升级，加之自车市“寒冬”的影响
，自主品牌终端销量越发低迷，而疫情的催化更让不少自主品牌销声匿迹 ，当然
，以吉利
、长安、长城为代表的一线自主品牌却依旧势头强劲，与品牌力较强的合资品牌打成一片 。

对于吉利汽车而言 ，其在8月份销售新车107121辆
，仅次于合资“三巨头 ”，同比9.3%的增幅也可圈可点
。而在今年前8个月 ，吉利汽车累计销售新车逼近68万辆
，较去年同期下滑10.0%，降幅低于乘用车市场总体。

此前 ，吉利汽车将今年全年销量目标下调至132万辆
，这已经是吉利本年度第二次下调销量目标，虽然看似这一目标仍有些许高不可攀 ，但是完成却也不无可能，而自信则来源于下半年多款重磅新车的投放
，包括此前推出的领克05 、领克06
、豪越，以及接下来即将问世的PREFACE 。

长安汽车进入2020年仿佛打了鸡血 ，两年的转型阵痛期似乎已经过去
。乘联会数据显示
，今年8月份长安汽车销量达到83269辆，同比增长高达63.6% ，增幅位居主流车企之首
，而在今年前8个月，长安汽车累计销售新车逼近54万辆 ，同比增长高达17.3%
，增幅同样位居主流车企之首，似乎疫情丝毫未能影响长安汽车。

当然 ，销量逆势增长的背后
，产品的硬实力是关键所在，自去年CS75PLUS上市后 ，长安汽车便开启了反扑之路，如今逸动PLUS、UNI-T 、CS55PLUS等重磅车型接踵而至
，共同奏响了长安汽车的复兴之曲 。

根据乘联会数据，长城汽车在8月份销售新车63190辆 ，同比增长19%
，表现不俗，而在今年前8个月 ，长城汽车则仅取得了40万辆的成绩
，下滑幅度达20%，这样来看 ，自主三强中长城汽车似乎并不如意
，事实真的如此吗？并不是，因为乘联会数据仅涵盖乘用车 ，而长城汽车在今年还迎来了新的发力点——长城皮卡。连续月销坡2万辆的长城皮卡已经成为名副其实的中国第一皮卡品牌
。

不仅如此
，长城汽车在接下来还将持续发力，不久前刚刚问世的第三代哈弗H6似乎就是为了巩固并扩大“神车
”优势的一款车 ，而哈弗大狗
、坦克300也将让越野爱好车再多一份选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。