如果非要以“驾驶乐趣 ”首要标准对目前市面上的所有中型SUV车型来个排序的话 ，讴歌RDX会被我放在第一位
，因为它在我眼中是为数不多称得上有“驾驶乐趣
”的SUV。

根据统计数据显示，讴歌RDX是一款在北美地区热销程度超过BBA同级竞品的车型 ，然而在国内由于品牌认知层面的差异
，很多消费者在选购中型SUV时，讴歌RDX往往会是被遗忘的那一款 ，导致其在国内的销量不尽如人意 。最近我们编辑部拿到了一台讴歌RDX的试驾车，经过一周的试驾体验
，对于讴歌RDX，我们编辑部的一致评价是 ，这真的是一款被品牌认知耽误的好车
，而且更是一台对比同级竞品，“驾驶乐趣”鲜明的车型
。

真正懂讴歌的人都知道 ，讴歌的精髓就是操控！在这一点上即便是一辆讴歌的SUV车型也一样有着非常好的驾驶质感
，讴歌RDX就是其中的代表。说到这里就不得不提讴歌RDX全系标配的这套2.0T+10AT动力总成，比同级德系竞品车型还区分高低功率版本真是要良心太多了 。

这台有着Type-R背书的2.0T发动机 ，最大马力为265匹
，而最大扭矩被调到了380N·m，这个数据表现放在同价位应该是无出其右了 ，而且它还用了上同级独有的10AT横置变速箱
，变换档位非常及时平顺，加上本田极高水准的调教技术 ，让变速箱与发动机达成了黄金匹配
。

前段动力输出非常线性，起步平稳
，让人觉得沉稳舒适，即便在市区道路上走走停停时表现得也比较温顺 ，并不会令你感到突兀。继续深踩油门
，动力输出明显激进，足以让人提起精神 ，中段加速
，发动机的爆发力依然深厚实在，爽快干脆 ，能让你感受到有源源不断的动力提供
，我们在加速超车时也特别从容自信 。我们实测了一下0—100km/h的加速成绩只有7.1秒，比起同以操控著称的宝马X3还要快上一丢丢。

除此之外 ，讴歌RDX还搭载了有着“宇宙最强四驱 ”称号的SH-AWD四驱系统
，这套四驱系统可以说是讴歌的看家之宝，比起奥迪quattro四驱系统也是毫不逊色 ，虽说实际效果没有“宇宙最强
”那样夸张，但是民用车坛还是数一数二的
。

讴歌RDX有sport(运动) 、sport+(运动+)
、comfort(舒适)和snow(雪地)四种驾驶模式。不同模式下
，发动机/变速箱程序、转向灵敏度 、悬挂的硬度调节方面均有所不同，可以从容应对多种路况 。

得益于SH-AWD四驱系统的加持 ，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下
，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好 ，方向盘指哪打哪
，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车
。而在高速过弯时 ，你会发现讴歌RDX还有个很神奇的地方
，弯心给油不仅不推头，反而尾巴还更加灵活 ，可以这么说
，讴歌RDX是这个级别里在操控性能方面唯一能和宝马X3一较高下的车型，甚至我会认为它比宝马X3更有驾驶乐趣（驾驶感受因人而异）。

作为一款追求“驾驶乐趣”的SUV ，除了动力配置
、底盘调教之外，讴歌RDX在内饰布局和安全配置上也是尽显驾驶者之车 。简单说一下
，讴歌RDX的内饰设计和那些以为只有大屏+触控才能彰显科技感的竞争对手不一样，RDX还是采用了非常多的实体按键 ，但通过合理的设计却让它看起来有种别样的科技范
，不浮夸！

其中最显眼的当属那个驾驶模式旋钮，Dynamic?Mode一排大字母印在上面 ，霸气十足
，再加上10.2寸中控大屏是悬浮在上面，让整个中控区域就显得特别有立体感
。值得一提的是 ，讴歌RDX的仪表显示还有增压、加速的G值图标
，这进一步烘托了驾驶氛围。

此外，RDX还配备了运动座椅 ，座椅采用皮革材质包裏并辅以缝线装饰
，很有高级感，座椅腰部支撑和两侧包裹非常到位 。

安全配置方面更是亮点 ，全系标配Acura?Watch前瞻未来智能安全系统，是的！你没有看错
，全系标配比BBA竞品车型更有诚意
。这套智能安全系统包括了FCW前方碰撞预警系统 、CMBS碰撞缓解刹车系统、LDW车道偏离预警系统
、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统 、ACC主动巡航控制系统
、LSF低速前车跟随系统，为驾驶者提供全方位、多层次的安全守护。

写在最后：抛开品牌层面的认知差异 ，单从产品力方面来看
，讴歌RDX做的确实非常优秀，简单说 ，这是一款不试不知道
，试了就会爱上的车型 。相比BBA竞品车型，我会更愿意驾驶一台讴歌RDX陪我去寻找诗和远方
。

如果你厌倦了满大街“撞衫 ”的BBA车型 ，不妨关注一下讴歌RDX
，据我们了解，目前这款车型的市场终端优惠在3.5万元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

说到日系豪华品牌
，估计很多人都会毫不犹豫地想到雷克萨斯，雷克萨斯背靠丰田的强大技术体系 ，加上自身出色的舒适性和可靠性，成为了德系豪华品牌BBA之外的另一座高峰
，也成为了日系豪华品牌的代名词。不得不承认，从在全球范围内的影响力来看 ，雷克萨斯确实是日系豪华品牌里面最强的
，不过很多人却忽略了日系豪华品牌阵营中的另一个强者，它便是本田旗下的讴歌
。

讴歌跟雷克萨斯一样 ，也是诞生于北美地区
，在汽车工业高度繁荣和豪华品牌林立的美国市场，讴歌品牌2019年卖出了15.7万辆 ，是BBA和雷克萨斯之外的第五大豪华品牌。而在中国市场上
，讴歌并不是很顺利，即便有本田撑腰 ，依然鲜有人问津
，2019年仅卖出了1.4万多辆，销量远不及雷克萨斯和英菲尼迪 ，是日系豪华品牌里面混得最惨的一个 。那么，讴歌为什么在国内卖不动呢？它的产品力又如何呢？

讴歌的问题不在产品力
，而是品牌力和产品数量，品牌力方面 ，满打满算
，?讴歌入华的时间才14年，国产的时间更是一只手数得过来 ，品牌影响力和认知度自然无法跟BBA这样的老牌豪华品牌相提并论
，也不能跟在国内深耕多年的雷克萨斯相比
。受限于微弱的品牌力，讴歌在产品布局上不敢大步迈进 ，广汽讴歌成立到现在仅推出了3款车型
，加上进口的MDX和NSX，总共才5款车型 ，产品数量少得可怜
，正所谓寡不敌众。

在产品力层面上，讴歌不仅有诚意 ，而且还有不输BBA的实力 。讴歌的诞生，本就是本田出于发扬顶级技术的目的
，所以本田把自己最好的技术都毫无保留地给到了讴歌，在讴歌CDX和讴歌TLX-L上 ，我们看到了本田的8速双离合变速箱
，在讴歌RDX上我们看到了本田的横置前驱10AT变速箱和第四代SH-AWD四驱系统，这些黑科技是广汽本田和东风本田没有的
。除此之外 ，本田最引以为傲的地球梦发动机和锐混动
，讴歌也没有缺席。

同为日系豪华品牌，雷克萨斯的聪明之处是避开了BBA的锋芒 ，凭借着偏向舒适的定位
，开辟了一条跟德系豪华品牌截然不同的道路 。而讴歌不一样，它的品牌定位是运动豪华 ，上至NSX下至CDX
，它们都有着不错的底盘调校，再加上各种黑科技 ，让它们拥有了堪比德系豪华品牌的机械素质和操控表现，这是其他日系豪华品牌所不能比的
。敢于跟德系豪华品牌正面硬刚
，并拿出比肩BBA车型的产品力，这正是讴歌技术实力的体现。

讴歌的诚意还在于超低的用车成本 ，讴歌本来就以省油和省心而闻名
，而且它还和雷克萨斯一样也推出了免费保养政策，即4年或10万公里免费基础保养 ，免费项目包括更换机油和机滤
，尽管免费的项目没有雷克萨斯那么多，但也确确实实降低了车主的用车成本 。就拿讴歌CDX来说 ，该车燃油版车型前60000公里的保养总费用为4864元
，跟本田自家的CR-V差不多，仅相当于同级别BBA车型的三分之一
。

在我看来 ，讴歌虽然是最惨的日系豪华品牌
，但也是最有诚意的日系豪华品牌，跟雷克萨斯和BBA比起来 ，讴歌的售价要更加亲民，最关键的是
，讴歌在产品力层面也拿出了最大的实力，它的产品实力足以跟德系豪华品牌抗衡 ，销量如此之低
，确实说不过去。有些车是为了征服大多数人，而有些车只有少数懂的人才会欣赏 ，讴歌显然就是后者
，它的魅力或许只有少数人懂得 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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