文/磊磊

对于计划购买
，大五座SUV车型的消费者来说，本田冠道与大众途观L是其中难以规避的两个选项
。较为强势的品牌印象、颇为优渥的配置水准 ，都是人们选择它的至关重要。今天
，我们就把这两款车请到一起，为大家一探究竟 ，看看关于这两款车
，应该如何买？怎么买？

而就具体车款，我们选取这两款车型关注度比较高的两个配置：官价23.98万万的冠道240TURBO?两驱舒享版与官价24.08万元的途观L?330TSI?自动两驱全景舒适版 。

外形设计：

提及外在 ，实话实说
，相比起途观L，冠道胜利的点 ，就在于若有似无的跨级感
。说人话就是
，途观L虽然甚至颇为精致，但与探歌/途岳等自家下游车款并无明显分别。而冠道已经有了相当鲜明的豪华品牌味道 。

外形层面 ，雍容包裹着的年轻化，可谓全新冠道车型整体设计的主轴
。但本田对年轻与雍容之间的拿捏却足够聪明 、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了一些的溜背型SUV风格
，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占 。贯穿式银色前格栅
、羽翼式LED大灯 ，都显露出冠道颇为豪奢的型格
。而大尺寸中网及梯形下进气格栅
，也散发出一些黑暗骑士的魅惑。车尾处的设计，则是冠道车型外观最为精华的妙处 ，尾门处折纸风格的中央渐变
，刻画出这款车尾部较为明晰的肌肉线条 。

推荐车款——“240TURBO?两驱舒享版”虽仅搭载卤素远近光灯，但结合透镜式灯罩设计 ，整体质感虽不算高档
，但也绝非廉价
。

相比之下，途观L整体观感确实会更加理性一些。车头进气格栅处的三股银色饰条 ，拉伸出这款车相当不错的视觉宽度 。错落有致
，但也采取多股直线条设计的整车棱线，也展示出较强的德味儿包豪斯风格。

侧边线条也具备相当锋锐的折纸感 ，具备特征感的轮拱在侧面外扩出不错的肌肉条线
。车尾设计条线硬朗，造型锐利的尾灯组修饰出一些近乎“高级脸 ”的型格。推荐车款——“自动两驱全景舒适版
”所搭载的氙气大灯组
，虽未曾达到LED那样的顶尖层级，但相比起冠道推荐车款所搭载着的卤素大灯组 ，无论照射亮度或是视觉观感
，总都会好上那么一些 。

内饰风格

内饰层面，冠道沿袭着一种“有档次的本田感” ，说人话就是
，这款车内饰有着大量皮质包覆、木纹内饰等高档物料的铺陈，但较为简洁的风格营造 ，让这些高档物料的配搭丝毫不显油腻
，依旧有着那股本田味儿的“少年感 ”
。

车机系统层面，推荐车款——“240TURBO?两驱舒享版
”搭载一款8英寸触控大屏 ，内建蓝牙通话 、苹果CarPlay
，并支持语音声控电话功能，整体功能不算特别丰富 ，但也足够满足日常使用。

值得一提的是，冠道在档把下方预留了一个足以容纳单反相机等较大物件的储物空间
，并预留好充电口，从而扩充整车挺大
、挺实用的储物能力 。

途观L的内饰则保有着那种简洁而不失亮点的大众味道
。整体设计布局规整 ，中控面板处的大面积搪塑材质与内侧车门饰板上/中部的皮质包覆
，铺排出相当不错的档次感，按键旋钮的精密手感也符合我们对一台大众的期待。

储物空间方面 ，途观L有不少人性化的巧思 。空调面板下方的置物槽形制规整
，前排杯架内设限位装置，扶手箱周围也为手机和高速通行卡预留好了储物格
。

车机系统层面 ，推荐车款搭载一台8英寸触控车机
，UI界面风格精致，内建原厂导航 ，且同时支持百度CarLife与苹果CarPlay手机互联功能、并支持语音控制导航 、电话及多媒体系统。

空间及乘坐舒适性

近入冠道的车内
，最为吸引眼球的，就是大得有些不像话的前后排空间与极为沙发感的前后排座椅 。具体来说 ，冠道的前排座椅非常宽厚，座椅形制也十分宽大
，就算体型怎样硕大的驾乘者，也能在前排找到类似影院VIP厅的包裹与陷入
。其次 ，这款沙发的填充物料给得非常多
，但质感有时十分偏向柔软的，这也带来一种全然周到的包容。

但冠道的后排 ，却有一些值得推敲的微妙 。具体来说
，就后排腿部空间来说，冠道确实具备同级别遥遥领先级优势 ，结合后全平地台设计
，后排乘坐看起来确实是十分十分舒服的。结合接近90度的后门开启角度，这款冠道的车内空间可称“超大的”那种
。但或许是为单纯营造视觉层面的宽适 ，冠道后排座椅的椅垫
，略微有些偏短，仅能承托到后排乘客的大腿中部 ，日常短途通勤，倒也没太大问题
，但在长途乘坐时，确实能感到较强的“凭空吊着感 ”。后排椅背比例放倒功能与颇为硕大的尾箱空间 ，也为大件物品装运创造了充分条件 。推荐车款——“240TURBO?两驱舒享版
”搭载真皮座椅这一手操作
，也铺陈出这款车相当不错的豪华氛围
。但无天窗这一点，确实让这款车缺失了乘坐观感的透亮。

乘坐层面 ，基于那个“L后缀”
，途观L在空间乘坐感上，也有着较为优渥的表现 。头部
、腿部空间宽裕 ，不论实际空间或是视觉观感均十分宽敞开扬
，相比冠道推荐车款多出的全景天窗，更是建立起一种压倒性的通透开扬
。但基于MQB平台的先天特质 ，这款车后排地板中央的凸起
，确实十分之明显。

而在与驾乘人员接触最紧密的座椅方面，途观L整体设定宽厚 ，推荐车款所应用的真皮座椅更显露出相当强豪华氛围，厚实但不乏硬朗的座椅填充物
，也能在长途驾驶时，为驾乘人员提供不错的支撑 。支持比例放倒的后排座椅也能为大件物品装运 ，提供不错的方便
。但就“臀感 ”来说
，途观L确实不具备冠道那种柔软喧腾的舒服。

动力及驾驶体验

实事求是地讲，动力性能上的表现 ，是冠道240车款相比同价位途观L一项无可避讳的劣势 。就它所装备的1.5T+CVT来说
，这套动力总成，放在思域身上叫超跑 ，放在CR-V身上叫有劲儿
，但放在冠道身上，我们所能得出的结论 ，也只能是一句风轻云淡的“还算够用
”
。

就数据来说
，这套动力总成的水准是不错的，193马力的最大功率输出与10秒之内的实测百公里加速成绩 ，都足够说明它的能力。而就具体驾驶感受来说，或许是为了不让驾驶者觉察到太明显的匮乏感
，这套动力总成初段被调校得十分灵敏，脚尖轻微的点踩就能让车辆十分轻快、自如地起步 ，中前段动力设定也十分积极
，但在车速超过70km/h以上，虽然依托CVT变速箱平顺自如的特性 ，车速表指针依旧在畅顺自然地上扬
，但从驾驶者实际体感来说，这是的加速势头已较为弱势 ，高速路况下的二次加速超越慢车
，也确实不够很有信心 。而变速箱层面，我可以很负责任地说 ，本田这款CVT在整个CVT界
，确实算十分优秀的一个，动力传递机敏高效 ，加速过程也十分畅顺，几乎没有迟滞
，但相比途观L上激奋昂扬的DSG，确实会冷淡许多。

底盘及行驶品牌层面 ，则是冠道车型一以贯之的强项
，它的阻尼调得十分有质感，弹簧与避震筒伸长 、缩短的过程 ，保持着本田车系一贯的干脆高效
，但动作的细节却十分地稠密且有高级感，当车辆行驶过颠簸时 ，车辆不会有什么太直白的晃动
、哆嗦
。而是很淡定
，自如的上下略微起伏，再配合这款车颇为上乘的隔音降噪水准 ，这款车驾驶感受的形容
，完全可以用跨级、豪华品牌感这样程度的词汇形容。转向手感扎实厚重，能够为驾驶者建立相当强的主观安心感 。再配合推荐车款所附带的可变转向比功能 ，这款车可以十分安稳但又灵活地应付城市狭窄路面的穿梭
。

而在消费者较为看重的动力层面，途观L的推荐车款——“途观L?330TSI”搭载一款最大功率186马力的2.0T涡轮增压发动机
，匹配一台7速湿式双离合变速箱。这套动力系统的匹配具备相当高水准，动力输出积极 、平顺且高效 。就动力数据与加速时间两个维度衡量 ，这套2.0T+DSG相比冠道上的1.5T+CVT并没啥明显区别
，但就驾驶者实际体感来说，这套动力相比冠道确实要“横 ”上许多
。基于更大的肺活量 ，相比冠道这款车加速过程中更有信心
，而基于DSG变速箱的先天特质，动力的到来与激发 ，相比冠道上的CVT无疑也要更为敏锐有激情许多。双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况
，也被十分优化得十分完善，日常驾驶感觉不到任何异样 。

操控层面 ，MQB平台确实给了相当不错的操控基础
，而途观L对这一基础的应用也着实有着相当巧妙
。整体底盘风格并不想大众品牌车型在多数人既有印象中那样厚实、稳若磐石。而变得十分自如轻巧，日常驾驶足够亲切 ，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手 。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽
，几乎一个小拇指就能转动
。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸 ，但后段支撑颇具韧性
，高速状态下也能给到驾驶者相当不错的信心及安全感。

配置表现

相比起途观L，冠道的推荐车款相比起途观L的推荐车款 ，仅在远程启动 。陡坡缓降两项配置上有所胜出。

而途观L相比冠道则要多出倒车雷达/影像
、前后排头部气帘、全景天窗 、原厂导航
、自动头灯、雨量感应雨刷等多项配置
，配置层面，途观L获胜
。

总结

01：就豪华感来说 ，冠道相比途观L优势确实很明显
，但同价位条件下，这种豪华优势 ，却需要你付出动力与配置的代价。

02：以理性性价比购车维度
，途观L相比冠道确实更加适合，但一台车的购买 ，并不完全以性价比为考量，还需要代入一些情绪价值
，而在这点上，途观L确实逊于冠道一些 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

本田在国内可能销量不是最大
，但粉丝绝对是最忠实的。粉丝们的忠实，产品的“善解人意”加上经销商的努力 ，造就了广汽本田在去年一整年都高歌猛进 。

不管是轿车中的雅阁还是SUV里面的皓影
，它们各自都在自己的市场中撑起了属于自己的一片天空
。而去年因为国五国六切换暂时只能提供1.5T版本的冠道，今天也拿出了国六排放的2.0T中期改款车型版本。就在我提笔要写冠道的前一秒 ，广汽本田北京文华店的销售小哥电话就打了过来：“先生
，新款冠道的试驾车应该下周能到店，另外您可以在晚上八点在我们广本的官网看下直播 ，有秒杀抽奖什么的 。
”

虽然我比一般的消费者要早半天知道广汽本田全新冠道的市场指导价
，不过不妨碍这位销售小哥为我介绍冠道
。而从最初上市到现在，冠道也确实是我心里面觉得很棒的一台车：大五座 、高功率2.0T+9AT
、不像本田静音的本田车型 ，一切都应了在冠道初上之时，本田设计师对于“尊崇每个成员”的诠释。

我就站在你面前
，你看我几分像从前？

既然是推出了新款，外观内饰配置什么的必须有所改变 。那么本次上市的广汽本田冠道在外观上有什么变化呢？虽然前大灯继续沿用LED光源 ，不过这次冠道在进气格栅以及镀铬装饰条上进行的调整
，另外这款车型还是进一步优化了前包围的设计，看起来也是更加的时尚
。

车身颜色上 ，冠道这一次也是加入了一个叫威尼斯蓝的颜色作为广告片的主打色
，我相信在大家到店去选购的时候，没准也会多多考虑这样的配色。此外新款冠道的尾部也是优化的重点 ，除了尾灯LED光源之外
，原来双边单出的排气管变成了双边四出的排气管，这一种跑车化的比较夸张的设计 ，也是让本身就很大的冠道看起来更加的有劲 。

新款冠道的内饰方面
，还是很宽大的座椅，很宽大的内饰 ，包括像按键换挡的方式也都得以保留。

互联能力上，新车是配备了升级的Honda?connect2.0的车载多媒体系统
，那么它在功能以及UI设计上都进行了一定程度的优化
。虽然中控屏尺寸虽然只有8英寸，但是可以支持角度可调 ，并且在中控台的下方还是增加了目前至少是我非常喜欢的无线充电区域。

在舒适性方面
，除了保留轮毂当中有了降噪块之外，本次新上市的冠道中还搭载了ANC的主动降噪功能 ，让一贯“没有隔音 ”的本田仿佛一下子换了一个人 。坐进冠道车内
，不管你是在前排还是后排，都能找到适合自己的位置 ，同时左右后门两侧的“肘部软垫
”更是让“贴心”二字写满了冠道车内
。

“不容易
，我终于国六B了 ”

作为本次主打的370TUBRO满足了国6b排放标准，我觉得自不必多说 ，它的动力效果应该是满足绝大部分消费者对于动力上的一些苛求。而1.5T的240TUBRO动力虽然不能说太肉
，但由于基础排量的问题，也谈不上有多么强劲 。而且由于满足了国六b的排放 ，在我印象当中，原先在国5排放当中试驾1.5T时
，冠道还能做到10秒的“破百
”，但现在从数据上看也是10秒开外了
。

可能是作为补偿吧 ，冠道在1.5T车型上使用了声浪模拟器
，这让我们选择240TUBRO的消费者也能从感官上体验一些加速的快感。多说一句，不管是240TUBRO还是370TUBRO的冠道 ，都可以加注92号汽油 。

冠道就是这么一款车
，实际去拼销量，可能比不上哪些有七座功能的SUV ，但是买了冠道的消费者
，绝对会为其内部空间的“奢侈”叫好，而相对更加人性化的配置 ，也会让更多的消费者去接受它、认可它
。

另外要告诉大家的是
，全系标配17寸轮毂的2020款缤智也正式上市，同时皓影锐·混动全面到店。加上前段时间国内汽车市场保值率报告的出炉 ，广汽本田以61.5%的高保值率荣膺厂商保值率冠军 。好产品+高保值，看来广汽本田又要以自己熟悉的节奏来圈一波儿粉丝了
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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