一些汽车初学者每次遇到汽车问题就束手无策 。 在这里 ，路特斯-Evora是进口车吗？ 介绍这个问题
。 一些初学者朋友希望这对车辆和出行都有帮助
，这样他们就可以不用绕远路，更好地享受有车的生活。 那么 ，进入正题吧 。 这辆汽车是进口的
，路明星没有国产车
。 鲁特斯Evora是一款中置发动机后轮驱动的跑车，该汽车在整个系统中配备了3.5升机械增压发动机。 这台发动机的动力相当强 。 这台发动机来源于丰田的产品
。 该发动机代码为2GR-FZE ，该发动机具有405马力和410牛米的最大扭矩。 该发动机能够在7000转每分钟输出最大功率
，在3000转到7000转每分钟输出最大转矩 。 这个发动机搭载了多点电喷技术，而且使用铝合金的气缸盖。 与这台发动机匹配的是6速手动一体变速器
。 鲁特斯Evora的前悬架使用双横臂独立悬架 ，后悬架使用双横臂独立悬架。 双叉臂独立悬架是一种非常高级的悬架装置，这种悬架装置可以抑制车身侧倾
，并提高车轮的抓地力 。 f1赛车的前后悬架几乎都使用双横臂独立悬架
。 这辆汽车的操纵性非常好，底盘的支撑性也非常强。 如果伙伴们对路特斯Evora感兴趣的话 ，有机会可以试着开车 。 国内能见到路明星车辆的概率很低
，路明星车辆舒适性差，这种车不适合平时行驶
。 有些路明星车辆甚至几乎没有转向辅助系统。

这天价路特斯Elise堪比如今的Evija

以下车看起来像几百万 ，实际却只要几十万：路特斯Evora 、路虎揽胜运动
、玛莎拉蒂Levante、凯迪拉克CT6 、玛莎拉蒂Ghibli
、林肯大陆、克莱斯勒300C 。

1 、路特斯Evora

路特斯（Lotus ）与保时捷和法拉利一起被誉为世界三大跑车制造商
。是的
，就是被吉利购买的那个路特斯。但是在中国，路特斯的价格要低得多 ，已经停售的路特斯-Elise售50万左右
，如今路特斯Evora售出了97.20万 。中置后驱布局
、低矮的超跑车身能唬住不少人，而且不知道的人会认为这是价值数百万美元的超级跑车
。

2、路虎揽胜运动

路虎揽胜在国内广为人知 ，进口豪华SUV的价格从120万到约320万不等
，因此路虎揽胜很早就给100万辆豪华轿车留下了深刻的印象。但是，陆虎拥有一系列独立的揽胜运动版 ，看上去与揽胜非常相似，但价格不到80万
，而且气势也非同寻常，让您有上百万豪华轿车的感觉 。

3 、玛莎拉蒂Levante

玛莎拉蒂与法拉利和兰博基尼一起被称为意大利的“两皇一后 ” ，由于它在250万以上的汽车是跑车
，因此该品牌给人一种具有高端奢华的感觉。然而，SUV的官方定价96.18万起的玛莎拉蒂Levante ，优惠完最低90万出头
。玛莎拉蒂可以在不到一百万就可以开。当这辆车在街上时
，它就凭车前的玛莎拉蒂车标，让许多人无法想到它居然只有这个价格 。

4、凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6是一辆中大型车 ，其长度超过5.2米
，直接成为与对标宝马7系和奔驰S级的基准
。这车开上路，庞大的体型再加上凯迪拉克的标徽 ，很容易让人把它与百万豪车扯上关系。然而
，制造商的指导价仅为37.97万起，优惠完不到30万 ，可以说这是3系的价格7系的享受了 。如果您没有很多钱，又想享受百万豪华轿车
，那么凯迪拉克CT6绝对不会错
。

5
、玛莎拉蒂Ghibli

如果您认为玛莎拉蒂 Levante已经很棒，那么您还可以选择中型的玛莎拉蒂 Ghibli ，这也是最亲民的玛莎拉蒂。厂方指导价为88.08万起
，优惠完只需73万左右 。价格相对较低，但设计仍然出色 ，优雅的意大利轿跑线条非常漂亮
，操控性极佳
。是不少人的理想之车，车头的玛莎拉蒂车标十分耀眼 ，开上路也是百万豪车的满满逼格。

6、林肯大陆

林肯大陆是一款中大型车
，但其5.1米的车长与宝马7系相似，林肯品牌（被称为总统的汽车）具有沉稳大气的设计风格 ，看起来确实给人一种百万豪车的感觉 。但实际上
，这家汽车制造商的指导价为36.08万起，优惠下来33万左右 ，价格仍然非常不错
。毫无疑问，这又是一款3系价格7系逼格的豪车。

7 、克莱斯勒300C

克莱斯勒300C的设计感类似于劳斯莱斯
，车长5米，很容易让人联想到这是百万级别以上的身价 。但实际上 ，该型号的起价约为30万
，而高端车型不到40万。不幸的是，这辆车已经停产了 ，但是如果您进入二手车市场
，它会更便宜，并且您可以在实现豪华车梦想的同时享受路边行人羡慕的目光
。

所以以上就是看起来像几百万 ，实际却只要几十万的豪车。

2000马力
、起价2188万元、仅生产130辆
，2019年7月路特斯推出了首款纯电动超跑，路特斯不是保时捷 、法拉利 ，更比不上兰博基尼
，凭什么卖这么贵？！其实这么想也没错，毕竟路特斯在中国卖的最贵的车都没有超过百万 ，一辆Evija起码能买下来20辆Evora?GT410?Sport，好像是有点太离谱了！

不过
，当你了解到路特斯1997年就造出来的这款车之后，可能就不会觉得如今的Evija不值这么多钱了！如果您在大部分电脑还不能上网的时候 ，就玩过一款叫做《极品飞车》的电脑游戏
，应该对《极品飞车?2?SE（特别版）》中一款叫做Elise?GT1的车还有一些印象 。

这款车在当时的游戏中其实各方面都不算太突出，因为那时候的《极品飞车》收录的车型基本上都是纯正的超跑 ，像路特斯Esprit?V8和法拉利F355?F1都属于最入门的车型
。

而这款路特斯Elise?GT1的性能指标在游戏中只能算中游水平
，售价却达到了64.5万美元，比《极品飞车?2?SE》中性能第三强的法拉利F50还要贵上14.5万美元 ，差价超过了一辆法拉利F355?F1的售价。当时只是玩游戏
，并没有太深入的去了解其中的缘由，很多年以后才知道这款车真正厉害的地方 。

虽然叫做Elise?GT1 ，但是这款车并不是Elise加装尾翼
、车底扩散器之后的简单放大版
，而是路特斯根据FIA?GT1组赛规制造的所谓量产车
。为什么说是所谓量产车呢？因为国际汽联（FIA）规定，所有参加GT1组别赛事的赛车 ，都必须生产一定数量的量产车型。

这项规定自然也就催生出了众多名垂青史的“合法上路赛车
”，比如奔驰CLK-GTR街道版、保时捷911?GT1 、捷豹XJR-15
、日产R390?GT1等
，与这些新车时就价值近百万或超百万美元的“天物”相比，路特斯Elise?GT1已经算很廉价了 。

Elise?GT1看起来确实很像放大了的第一代Elise ，但是车体材料从玻璃纤维、铝合金变成了碳纤维
，这里说的碳纤维并不只是车体外壳改用了碳纤维材料，而是采用了和FIA?GT1赛车相同的碳纤维单壳体式车体结构
。上述四款“天物 ”级神车 ，以及法拉利F50 、Mclaren?F1当时这些同样处于金字塔尖上的超级跑车中的超级跑车
，无一例外都采用着这种至今仍属于顶尖车体制造工艺的前沿造车科技。

1997年路特斯就能把通体由碳纤维制成的跑车，报价控制在65万美元以内 ，这本身就已经是个奇迹了
，考虑到Elise?GT1那可怜的产量，亏本的可能性应该是很大的 。即便到了20多年后的今天 ，把碳纤维单壳体式车体结构的成本控制得最低的
，应该就是迈凯伦了
。说是最低，也是和之前的奔驰-迈凯伦SLR或更早的Mclaren?F1车系相比 ，毕竟迈凯伦GT的建议零售价已经低于人民币200万元，如果按当时海外的售价计算
，比Mclaren?F1低了四倍多。

决定这类极轻同时又非常坚固的车体制造成本高低的因素，除了生产设备和工艺的成熟程度 ，更主要的还是产量 。1992年问世的Mclaren?F1
，街道版产量不足百辆，售价高达90万美元 ，如今的迈凯伦GT海外售价已经低至21万美元
，考虑到通货膨胀的因素，整车制造成本可以说是大大的降低了。

同样采用着类似车体制造工艺的雷克萨斯LF-A ，虽然只是不到十年前的GT型跑车
，但是由于从碳纤维的生产线到整车的生产线都是专门定制的，最终导致LF-A在美国的售价接近了39万美元
。可见 ，产量上不去
，价格自然就下不来。

回到Elise?GT1这里，虽然有了路特斯的特产 ，也就是超轻的车体，但是当时的普通版本Elise
，使用的只是由罗孚提供的K系列发动机，最大动力输出连120马力（实为118马力）都不到 ，想要跻身于顶尖超跑之列是远远不够的 。当时在路特斯自产的发动机中
，动力最强的就是刚刚在Esprit?V8车型中开始使用的Type?918，在两台Garrett涡轮增压器的协助下 ，最大动力输出可以达到350马力
。

单就动力性能而言
，还是低于同属一个级别的法拉利F355车系，但是双涡轮增压技术明显降低了动力峰值的输出转速 ，400牛·米的峰值扭矩不仅比F355车系的超高转速型自然吸气V8发动机更强
，输出的转速也仅在4250转/分，而不是F355的6000转/分。不过在动力输出低了30马力的前提下 ，车重虽然比法拉利F355?berlinetta略低
，但是0-100公里/小时加速仍然慢了0.1秒，最高车速自然也略低 。

不过这些对于研发Elise?GT1的设计团队来说 ，并不是什么太大的问题，以造赛车起家的路特斯
，从来就不是靠强大的动力来取胜的，即便是助埃尔顿·塞纳一战成名的路特斯97T ，在F1动力无上限的80年代
，仍然保持着相对的理性
。在尖端航空领域一直存在着一个共识，那就是追求最理想的动力重量比 ，为了取得最优化的平衡并不能一味地依靠强大的动力。美军在制定第四代战斗机技术标准的时候
，就要求发动机最大推力和整机重量之比必须等于或大于1，F-22最终做到了这一点 ，可是付出的代价也是非常大的 。

将高动力重量比理念引入汽车领域的先驱者当中
，路特斯的创始人科林·查普曼无疑是最主要的一位，到了Elise?GT1这时当然也不会例外
。安装在Esprit?V8身上的双涡轮增压版本Type?918发动机 ，虽然做不到一哥级别的加速性能
，但是有了和GT赛车无异的碳纤维单体车身之后，同样的350马力 ，却可以带着Elise?GT1仅用3.8秒就可以完成0-100公里/小时加速。因为车重仅有1050公斤，和同时期的两厢紧凑型车差不多 。

尽管该车的最高时速只有320公里/小时
，但是每吨车重却有着333马力来驱动，而每马力的动力仅需负担3公斤
。如今的WRC和WTCR赛车 ，每马力的动力都要负担超过3公斤的车重
，而同处在1997年的WRC和WTCC赛车，一吨车重所能获得的动力输出都没有超过250马力。Elise?GT1的真正价值 ，正是体现在这里
，不过让这款车售价达到64.5万美元的因素还不止这些 。

用在Esprit?V8车型上的Type?918发动机，配备的是一台5挡手动变速箱 ，优点当然是相对比较轻
，缺点自然就是加速不如齿比搭配得当的手动六挡变速箱。不过对于基本就是可以合法上路的赛车而言，Elise?GT1并没有使用一台普通的六挡手动变速箱
。从仅存不多的内饰中可以看到 ，该车的排挡杆造型不仅和其它Elise车型有着明显差别
，换挡杆基座部分还设计有1字形的排挡槽，这就说明采用的是赛车上的序列式变速箱。

虽然当年这种变速箱的造价相当不菲 ，但是对于产量非常有限的Elise?GT1来说，专门开发出一台传统的手动六挡变速箱其实并不划算
，采用同样处理方法的还有处在同时代的奔驰CLK-GTR街道版，不同的是那款车的售价比Elise?GT1还高出了一倍 。使用序列式变速箱 ，对于Elise?GT1来说也许是降低整车成本的权宜之计
，但是在1997年很多高等级赛车，都还没有用上这种传动效率更高
、换挡时间更短的变速箱 ，其中就包括参加过1997年珠海三小时耐力赛的保时捷911?GT1和GT2赛车
。

路特斯Elise?GT1还有一个设计处于绝对超前的状态
，那就是纯液晶显示的赛车仪表。如今液晶数字显示的仪表已经不是什么稀罕物了，但是在20多年前 ，除了F1赛车以外
，大部分赛车仍然使用着比较传统的机械式仪表 。更重要的是，高度集成化的液晶显示赛车仪表 ，不仅可以更全面的显示行车数据
，还能将这些数据记录下来，甚至可以把数据下载下来 ，这对于实时监控车况来说是非常方便的
。

另外，路特斯Elise?GT1的方向盘造型和其它Elise车型的圆形也完全不同
，不仅有着现在非常流行的D字形方向盘的平底，而且还有高阶方程式赛车方向盘的平顶。这当然不是为了标新立异 ，一家以造赛车起家的汽车品牌
，如果不给这样的方向盘配一套转向比接近一比一的转向机，那恐怕早就被主管部门吊销营业执照了！

如果不是中控台上安装着的CD音响机头和来自其它Elise车型的灯光控制按钮 ，车内四处裸露着的碳纤维车体材料
，和极为有限的装饰材料，确实看起来和赛车没有太大区别 。实际上Elise?GT1的赛车版 ，除了必须安装的防滚架以外
，和街道版最大的区别就是把换挡杆的安装位置，转移到了更便于非靠左行车国家驾驶者操作的右侧门槛上 ，采用如此设计的还有保时捷911?GT1的赛车版和捷豹XJR-15
。

如今
，已经不可能再有如此接近高等级赛车的量产版超级跑车了，所以像保时捷911?GT1、奔驰CLK-GTR 、捷豹XJR-15、日产R390?GT1
、Mclaren?F1?LM ，这些诞生于上世纪90年代初中期，还算不上老爷车的合法上路赛车
，基本上在停进首任车主那恒温、恒湿的车库之后，就已经在各大拍卖公司挂上了牌。如果不是那些依靠收取不菲佣金过活的拍卖公司 ，这些千里马恐怕早已经骈死于汽车报废厂那槽枥之间了 。

23年后诞生的路特斯Evija
，虽然已经不像Elise?GT1那样省去了一切和驾驶无关的东西，但是在采用了所处年代中最先进的技术这一点上 ，两者却保持着相同的理念
。而同样不菲的售价和极低的产量
，也注定这两款车都会成为资深汽车收藏家们和各大奢侈品拍卖行的宠儿。

不过话说回来，路特斯从来也不是依靠制造奇货来长青于世界车坛的 ，可以当做套材买回家自己组装的Lotus?Seven
，才是这个汽车品牌的基石 。因此，打造出能让更多人都享受得起的本真驾驶乐趣之车 ，应该还是路特斯未来的主要发展方向。

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