在Vauxhall（获素）和Opel（欧宝）还没被PSA收购前，它们都归属于美国GM（通用）集团旗下的欧洲品牌 ，当然也包括了澳大利亚的Holden（霍顿）这三家
，可算是GM在海外市场的主要触角了，因此常有同一车型在不同市场使用不同品牌进行销售的情况；在英国 ，Carlton挂着Vauxhall的标志
，而在欧洲大陆市场，它挂着Opel的标志 ，名叫Omega；到了澳洲
，它改名为Holden?Commodore。1984年，德国的BMW在代号E28的五系上打造出了名为M5的高性能轿车 ，这似乎打破了一种既定的商业平衡，并迅速登上了全球最快四门轿车的宝座
，作为通用在欧洲的主要竞争对手都这么干了，当然不能坐视不管 ，于是便开始整合欧洲的资源
，这就有了欧宝和莲花的这次合作，这就是之所以有这么一辆Lotus?Omega/Carlton的商业原因了 。

图：车头依然挂着Opel的车标、这就是左驾版的Lotus?Omega
。

图：使用Vauxhall车标的则是右驾版的Lotus?Carlton ，而前轮拱后方则挂有Lotus的徽章以示区别。

图：车尾只有Lotus和Carlton或者Omega字样 。

图：虽然是因为代号E28的第一代M5让GM决定在欧洲推出高性能四门轿车
，但第一代M5只是在1985年-1987年间生产了两千多辆便停产，所以在性能对标的应该是1988年推出的E34这一代M5 ，但要论动力性能和速度表现
，这一代M5也不是Lotus?Omega/Carlton的对手
。

本文的主角，则是基于第一代欧宝Omega?A基础上打造的高性能轿车。此车系诞生于1986年 ，是当时另一款紧凑型车Rekord?E的继任车型
，它使用通用汽车的V-Platform车架平台打造，由于通用在设计Omega时采用了大量空气动力学概念 ，因此量产版的风阻系数仅有0.28，这样的数据在当年的平民轿车中可以说是非常优秀
，加上其搭载的直四或者直六引擎排气量众多，覆盖1.8公升至4.0公升之间 ，且具有汽油及柴油版本供买家选择
，Carlton很快成为当时最受欢迎的家庭用车之一，更在1987年被评为欧洲年度汽车 。

图：谁能想象 ，一辆造型如此憨厚的四门E-segment级别的轿车能发展出如此强悍的变种呢
。

Lotus（莲花）是一家英国跑车制造商
，但根据LOTUS的命名“规则 ”，所有莲花车型的名字都必须以“E
”开头 ，许多车迷都熟知Esprit 、Europa
、Elise、Exige等以字母E为开头的经典跑车名字
，而这辆名为Louts?Carlton很明显地，它是一辆基于Vauxhall（获素）Carlton?GSI为基础打造出来的高性能轿车 ，而在莲花车厂的内部代号名为Type?104。

人人都看得到的外观部分就没什么好说的了
，就是加了一圈空力套件 、一个后尾翼
、而且所有的车身就只有一个颜色：一种非常接近英国赛车绿的、名为Imperial?Green的绿色 。但如果打开引擎舱盖，相信它所能给你带来的冲击力绝对要比那身皮吸引得多 ，引擎饰盖上硕大的“LOTUS”字样就已经是一种令人想入非非的震撼。

经过莲花修改过的这台3.6公升直六引擎有自己独立的代号，名为C36GET
，它的基础则是C30SE，原本的排气量只有2969cc ，缸径为95mm 、冲程69.8mm；而经过莲花重新设计后
，缸径维持95mm
、冲程加长至85mm，获得了3615cc的排气量 ，活塞部分由Lotus负责设计、Mahle负责生产；锻造曲轴则由欧宝负责打造；24个进排气门及气缸壁等都经过精细化的研磨和修正
，压缩比从10降低到8.2，降低压缩比当然就是为涡轮增压器的使用而准备的 ，此引擎的涡轮布局采用每三缸一个Garrett盖瑞特T25涡轮增压器的方式进行辅助进气
，因为涡轮本身并不大 、所以在1500转便能达到0.7?bar的最大增压值，这种思路跟今天很多小排量涡轮增压引擎的相同 ，都是以低转大扭力为着墨点
。C36GET引擎的最大马力为382匹/5200转、最大扭力为568牛米/4200转
，但必须指出，它在2000转时的扭力已经可以达到470牛米 ，加上来自ZF提供的与Corvette?ZR-1同款的手动六前速变速箱和来自Holden的LSD帮助下，只需5.2秒便可破百
、极速高达283?kph。

图：两颗并不算大的T25涡轮各自负责1.8L左右的排气量其实非常轻松
，而且还配有Behr为其开发的水冷式中冷器为进气降温，可将120°C的涡轮后的进气温度降低至60°C 。

图：缸盖部分的修改集中在精细化加工 ，而中缸部分的改动则是大动干戈
，这也是两种不同的升级思路，而后者在90年代后曾经在欧洲颇为流行
。

图：来自ZF的六前速变速箱与Corvette?ZR-1同款。

图：引擎舱盖上特别开了两个孔 ，用于高速行驶时将引擎舱内的热量带走
，这种设计在当时较为流行，但也有缺点 ，首先
，慢车时的效果不明显，其次是中速时容易让挡风玻璃起雾 。

为了减小原车在高速转向时出现的严重侧倾 ，Lotus对本就广受好评的欧宝的多连杆悬挂进行优化
，采用了Opel的自平衡悬挂，Lotus更“破天荒 ”地选用了来自Opel?Senator的Servotronic转向助力系统 ，因此低速行驶时不会像Lotus跑车那样有需要肌肉型操控力度的感觉
。行走系统及刹车系统方面，17寸轮圈来自Ronal
，轮胎则使用Goodyear出品的Eagle，也就是最早推动单向花纹的高性能轮胎型号；制动系统来自当时还独立运营的AP?Racing ，前制动碟328mm配四活塞、后碟则有300mm配对向双活塞
，或者今天看来这些配置很一般，但我们应该看当时的横向对比 ，包括法拉利 、保时捷之类的传统欧洲跑车也就是这样了。

图：有了助力系统
，LOTUS?Carlton的方向盘转起来没有Lotus跑车那样费力 。

Lotus往Omega/Carlton身上塞进了大量高性能部件，使得这台其貌不扬的轿车获得了与同时期跑车平等的性能表现 ，它能在5.2秒内完成0-100km/h加速
，极速更是接近280km/h，这些数据使它成为当年最快的四门轿车之一 ，或者直接说它排在Alpina?B10?Bi-Turbo的288?kph之后吧
，虽然两者差距只有区区的几kph
。如此变态的性能在当时的人们看来是很不合理的，尤其是对于英国警察来说；因为当时性能高强的Carlton是犯罪分子的最爱之一 ，慢吞吞的警车根本没办法在公路上追上Carlton。Carlton的性能甚至引发了民众和传媒关于限制车辆极速的争论，但最终并没有给Omega和Carlton加上250kph的限速装置 。

图：左驾版的Lotus?Omega只在欧洲大陆地区销售
，而大部分则以德国和法国占了大多数，所以区区的630辆分派下去也没多少了
。

图：右驾的Lotus?Carlton虽然只生产了320辆 ，但全部在英国市场及少量输出至其他地区右驾市场
，能见度相对较高。

图：右驾版本的仪表跟美规车相同，外圈英里
、内圈公里 。

图：如果按照今天的法规 ，这台车只能搭载四人。

看到这里
，各位一定会认为Lotus?Omega/Carlton因为它的强大性能而广受欢迎，销量飞涨；然而事实是 ，莲花Carlton当时在英国的售价高达48,000英镑比普通Carlton高一大截
，原本计划生产1200辆的Lotus?Omega/Carlton，最后只在1990年至1992年间共生产了320辆右驾的Carlton和630辆左驾的Omega ，而且全部只在欧洲地区销售
，这也使得它成为一代“稀世珍品
”车型
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路特斯和莲花汽车这两个名字是怎么回事？

莲花车标 ，是在椭圆形底板上镶嵌着抽象了的莲花造型，上面除了有“莲花”（LOTUS）字样外
，还以创始人查普曼姓名全称（A．C．B．CHAPMAN）的四个英文字母“A．C．B．C ”叠加在一起而成 。莲花公司是英国人查普曼1951年创立的，主要生产跑车 ，由于规模小
，在激烈的竞争中几经易手，现落户到意大利的菲亚特汽车公司
。

路特斯（Lotus Cars ，曾被译为“莲花汽车
”）是世界著名的跑车与赛车生产商
，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1952年 ，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。1996年
，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，2011年6月 ，Lotus品牌正式进入中国
，并发布其中文官方名称“路特斯” 。

公司简介

1952年，毕业于伦敦大学学院（University College London ，简称UCL）的工程师柯林·查普曼创建了莲花工程公司（Lotus Engineering Ltd.），并将第一家工厂设在伦敦北部Hornsey的铁路旅馆（Railway Hotel）后面的旧马厩里
。1954年莲花车队（Team Lotus）从莲花工程公司分离出来
，在1958-1994年间活跃于一级方程式（F1）赛车场上。1959年，莲花集团（Group Lotus PLC）成立 ，集团由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited组成
，分别致力于道路用车和民用赛车的生产 。Lotus Components Limited于1971年更名为Lotus Racing Limited，但重新命名的实体于同一年停止了运作
。 创始人：Colin Chapman

1982年 ，时年54岁的查普曼死于心脏病
，此时的公司已经历数次财政困难，危机造成Lotus每年在美国仅售出少量的汽车 ，一位年轻的法律教授兼投资银行顾问Joe Bianco帮助Lotus渡过了难关
，将Lotus从破产边缘挽救回来。1986年，莲花集团（Group Lotus PLC）被出售给通用汽车（General Motors） 。1993年8月27日 ，通用汽车以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.
，这是一家由意大利商人Romano Artioli控制的公司，他还拥有布加迪汽车公司（Bugatti Automobili SpA）
。　1996年 ，Lotus的多数股份被卖给马来西亚的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，中文名宝腾）
，该汽车公司在吉隆坡证券交易所上市。　品牌Logo中的4个字母ACBC，源于公司创始人Anthony Colin Bruce Chapman名字的首字母缩写 。　注：在介绍Lotus的历史及国外业务时 ，仍将其翻译为“莲花 ”
，而介绍Lotus在中国的相关信息，则使用“路特斯”这一官方译名。