虽然当前的汽车市场竞争很激烈 ，但是并没有给大众 、丰田等带来影响 。而一些竞争力不足的车企 ，它们在市场上的表现就惨淡了 。就拿斯巴鲁这个车企来说，旗下的车型都是以纯进口进入国内的，不同的身份预示着产品力高于国产车型。
斯巴鲁旗下的森林人 ，作为一台城市SUV ，该车22.38万的价格更是亮点，更何况该车全系都搭载了全时四驱 ，在耐造性能方面表现更是不错 ，开10年基本无大修，来一起看看。
在外观塑造上 ，森林人这款车的造型跟它的名字一样充满诗情画意 ，虽然车头设计的大嘴格栅很醒目，但是配合上银色线条后 ，车头看上去很容易亲近 ，不会像汉兰达那么突兀 。
进入内饰，该车整体搭配看起来挺舒服的 ，虽然设计风格简洁 ，但是用料厚道，采用的都是软皮材料，加上缝线的点缀 ，内饰时尚气息表现不错 。在配置上 ，该车拥有刹车辅助 、自动天窗，更带来比同级车型还多的8个气囊。
动力部分 ，提供全系采用2.0升引擎 ，全系搭配CVT变速箱，全时四驱 。综合来说：森林人这款车性价比挺高的 。可惜 ，车型后期保养、养护不是很方便 ，因此大家都不愿意选择斯巴鲁品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
斯巴鲁是一个神奇的品牌 ，标配水平对置发动机和全时四驱 ，且一直保持着进口身份，爱的人偏爱 ，真正入手的人却又寥寥无几 ，旗下森林人也是如此 。而三菱evo是神车，小时候看《头文字D》须藤京一驾驶的就是evo，那时候很多小男孩都想长大了买一台evo ，只是如今evo早已经停产。这两款车都是四驱 ，但是还是有一些区别的 。
evo的全时四驱
一般的全时四驱车都带有中央差速锁，都是纵置发动机布局 ，动力在中央差速锁“一进两出 ”分别传递给前后桥 。evo反其道而行之采用的是横置发动机布局 ，横置发动机本身发动机布置在前轴，动力想要传递给后轴十分困难 ，按照中央差速锁的方法无法实现。
三菱的设计师最终为了迎合横置发动机布局 ，将中央差速锁和前差速器都布置在了前桥上，也就是三菱独有的双层结构的差速锁 ，差速锁里面一层负责接收中央差速器的动力传递给前桥 ，外层结构负责后桥传动轴 。
三菱这一整套的四驱系统将动力按照前后70:30、60:40 、50:50的比例分配，其实evo驾驶起来更像是前驱车 ，也正因为这套四驱系统让车头太过沉重 ，所以打造evo的造价很贵，尽管现在evo已经停产，去二手车市场看看有时候有价无车 。evo是为了赛事而生的一款车 ，虽然出厂的功率只有280马 ，因为潜力和耐久性非常厉害，经过改装可以轻松达到700-800匹 ，二手车市场改装后的车比新车都要贵。
斯巴鲁森林人
斯巴鲁也曾经是赛场上的风云品牌 ，其水平对置发动机家喻户晓，但是森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱 ，现款森林人四驱为ACT-4 ，也就是主动扭矩式全时四驱，中央差速器为电控多片离合器。动力输出到变速箱 ，然后直接进入到中央差速器 ，经过差速器分配后进入前轴和后轴，也就是上面所说的“一进两出 ” 。
森林人前后轴之间的动力分配一般都是在10%-50%之间进行自动分配 ，极限情况下可以再额外分配25%的动力 。森林人尽管是四驱 ，其实并不是斯巴鲁的经典，斯巴鲁经典是DCCD，曾经在赛道上大放光彩 ，森林人的四驱是DCCD简化后的四驱。
森林人和evo都是全时四驱 ，但是evo是为赛道而生的车型，但是已经停产 ，如今已经变为可遇而不可求的产品 。森林人是四驱车型 ，如今却主打安全和环保，除了后期维修保养贵了一点 ，驾驶起来还是一款好车 。
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