大众授权经销商 、大众官方网店
、汽车配件专业店 。

1、大众授权经销商是最可靠的购买大众原厂配件的渠道
。可以直接到当地的大众授权经销商店铺 ，会提供所需的原厂配件
，并且能够提供专业的咨询和安装服务。

2 、大众汽车会在官方网站上设立网店，可以在官方网站上查找并购买原厂配件 。方式便捷 ，可以在家中轻松订购所需的配件
，并选择送货上门或者到店自取的方式
。

3
、一些汽车配件专业店也提供大众原厂配件的销售。可以通过搜索引擎或者询问当地的汽车维修店或配件商，看看是否有提供大众原厂配件的销售 。

无论是召回还是“断轴” ，汽车圈里从来不缺新鲜事。近期一条关于大众汽车停产的消息迅速引发多方关注，燃爆汽车圈
。

“有消息称
，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产 ，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足 。 ”

对此
，大众官方迅速做回应
。大众中国称，虽然芯片供应受到影响 ，但情况并没有传闻中严重
，目前正在寻求解决办法。

大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖称，我们正在密切关注事态发展 ，也已经和总部、相关供应商展开协调工作
，积极采取应对措施 。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响
。

简单说来 ，大众汽车的生产的确受到高端芯片产能的影响
，尽管没有想象的那样严重，交付还可以继续 ，但是部分车型依然面临中断的风险。

这些年来，尽管国内企业在零部件国产化的进展已经很快
，但一些零部件中依然很多微小但却重要的部件需要进口 。

尤其在汽车高端芯片方面，更是长期依赖少部分供应商的产品
。

据报道 ，目前晶圆代工厂的佼佼者——台积电 、联电
，第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程（先进制程：28nm、14nm
、7nm、5nm等；成熟制程：28nm以上）产能也纷纷被客户全部预订一空。

而本次汽车芯片的短缺 ，将导致ESP也就是电子稳定程序系统和ECU车载电脑这两个关键模块无法生产
，而这两个模块又是大众汽车和稍高级别汽车的基本配备，一旦停供带来的影响可想而知 。

而在这其中 ，受影响的大陆集团Continental和博世又是国内汽车主要的零部件供应商
，一旦因为芯片供应问题导致停产，不止大众汽车受到影响 ，未来是否会蔓延到其他厂商也尚未可知
。

看似微小的芯片
，已经成为眼下零部件和车企“卡脖子
”的问题。

随着智能化产品的普及，消费电子 、新能源汽车
、智能家居家电、通信基站等等领域都要长期依赖芯片 。

根据业内人士的介绍 ，相比一般消费芯片，汽车芯片的要求更高
，不仅要求满足零下40到155℃的工作温度，还要应对高振动 、多粉尘
、电磁干扰等苛刻的使用环境。

并且汽车也不同于手机 ，性能之外
，还要考虑安全和使用寿命的问题，一部手机2-3年就可以丢弃 ，但汽车芯片的一般设计寿命却要保证15年或20万公里
，这也再次增加了研发和生产的难度
。

这样的情况下，高端芯片奇货可居 ，单价上涨也就成了顺理成章的事情。

交货日期一延再延
，甚至有些已经排在10个月之后，价格上涨两成已经是司空见惯 ，加急交货甚至要多付一半的费用 。

大家都知道
，汽车是一个高度依赖全球化供应的产业，上万个零部件缺一不可 ，一旦被芯片捏住了“七寸”影响了生产，车价会不会也要跟着上涨呢？

从目前市场情况来看
，大概率不会
。根据流通协会最新发布的数据，11月经销商的库存指数已经超过了60% ，说明经销商库存压力还是很大的。

时值年底
，又是车企大力促销的时节，过了明年1月 ，又会迎来传统的消费淡季 。

所以车闻认为
，即使车企在短时间内遇到零部件供应的困境，但是在库存充足的情况下 ，汽车价格大概率不会上涨
，只是一些指定品牌、指定配置的个性需求可能会无法满足
。

尽管截止到12月5日，上汽大众和一汽大众都已经做出回复 ，声称目前企业生产正常。但小小一枚芯片的供需就可以带来如此大的影响
，每一个从业者都值得深思 。

短短数年间，汽车从单纯工具变成了大家生活的载体 ，不仅承担着A点到B点的运输任务，更让未来科技的探索在汽车身上获得了种种可能
。

眼下
，如何从一堆沙子里“找出 ”一枚芯片，不仅对中国 ，对全球汽车产业来说
，这都是一个急迫需要解决的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。