作者：秦超

最近，贴着“粉猪 ”车衣的新车成为时下的流行 ，就连神车五菱也被贴上了“粉猪
”车衣
，虽然我买不起保时捷，我没钱拥有豪车 ，但是玩改装并不是有钱人的专属
，重要的是一种文化，一种态度。

“粉猪”涂装起源于保时捷 ，早在1972年就被设计出来
，当时它是保时捷勒芒赛车917/20上的涂装 。由于917/20赛车独特的设计风格，车队赞助商认为它更像一只猪 ，于是保时捷的设计师Anatole?Lapine和美国艺术家DickSoderburgh就想到了用粉色来进行涂装，并在车身上画上了红色虚线
，象征屠宰猪肉的切割线，“粉猪 ”赛车由此得名
。

而这套装饰并没有被历史遗忘 ，在去年第86届勒芒24小时耐力赛中
，身披“粉猪
”涂装的92号保时捷911?RSR赛车全程领跑GTE-Pro组别再次夺冠。“粉猪”的独特设计深受大家喜爱，不少保时捷车主都将自己的爱车贴上了“粉猪 ”的车衣 。

随着汽车文化在中国的兴起 ，如今
，“粉猪
”已经不再是保时捷的专利，越来越多其他品牌车型也都贴上了“粉猪”车衣
。眼前的这辆五菱神车 ，就是其中的代表。（文章来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

全新保时捷911 GT3原型车照片披露，这是你的Dream Car吗？

在世界上这么多的汽车品牌里 ，能真正被称为传奇的并不多
，而保时捷当之无愧是其中一个
。其实保时捷之所以被称为传奇，更多时候是因为他们在赛道上的成就。在保时捷成立的70多年里 ，它成为了世界上汽车比赛中获胜率最高的品牌 。

要找出十台历史以来最好的赛车，这要放在其它别的品牌可能没有什么毛病
，但是对于保时捷来说，这有多难 ，了解保时捷的人都知道。保时捷历史上传奇的赛车有很多
，筛选起来也非常纠结，这篇文章里我选出来的这十台并不能代表这就是最好的十台保时捷赛车 ，但是是热爱汽车的你绝对不能错过的
。

保时捷935

不知道大家还记不记得
，保时捷前年发布过一台不能上路的赛车——保时捷935，由于这台车研发不受任何技术规则的限制 ，所以工程师和设计师不会受到任何限制和约束
，自由发挥，于是最后诞生了这台车似乎疯狂到一发不可收拾的车。

然而事实上半个世纪前的那台让人过目难忘保时捷935就是强到一发不可收拾 。而保时捷在2018年推出的这台“复刻版保时捷935 ”就是为了向曾经的935/78 ，也就是错号Moby?Dick的赛车致敬
，那么究竟在50年前的935有些什么样不凡的经历和故事呢？

对于一款赛车的不凡，或许很多时候从它的成绩中就能略知一二 ，从1976年到1984年，保时捷935一共赢得了150多次比赛
，其中包括20多次冠军，其中包括了我们熟知的经典赛事勒芒24小时耐力赛 ，赛百灵12小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛的总冠军
。

1976年
，国际汽联修改了世界耐力锦标赛的规则，为了参加group?5的赛事 ，保时捷推出了935赛车。一心想进入这个组别的非常重要的原因是group?5规则提到了“Silhouette”?
，而且并没有对Silhouette?做任何的定义，这意味着技术规则是非常宽松的 ，而钻赛制漏洞也是所有赛车设计师的基本功
，所谓规则没有提到的部分就是鼓励改装的地方 。而对于保时捷这种技术实力强的车企来说是非常有利的，同时对于911也是一次绝佳的宣传机会
。

「Silhouette?规则解释：拥有量产型汽车的外观 ，但机械构造 、性能和用途却与量产型汽车截然不同的赛车。」

由于参加这个级别的比赛要求是需要保留量产车的基本外观形态
，所以当时第一版的935是基于保时捷911?Carrera?RSR?Turbo?2.1的基础来开发的，这台RSR在之前两年也是用来参加勒芒24小时的赛车 ，为了获得group?5的参赛资格，保时捷就将之前的赛车进行了一定的改装
，于是就诞生935 。

诺伯特·辛格（Norbert?Singer）（中）

而后来保时捷的神仙工程师诺伯特·辛格（Norbert?Singer）更是利用了这一规则，把935推到了极致
。诺伯特·辛格是谁？当年诺伯特·辛格进入保时捷的第一项工作就是给917赛车设计变速箱冷却装置。

保时捷935轻量化与之前的赛车一样 ，在轻量化方面做的非常极致
，整备质量不足900kg，为了达到比赛规则的重量 ，工程师在不同的位置用铅块做了配重
，当驾驶员坐上赛车以后，再通过不同比例的配重 ，可以让车辆拥有几乎完美的前后轴重量分配 。

在935进入赛场的第一年就获得了好几个冠军奖杯
，这也证明了935初版设计并没有什么硬伤，但更重要的是这也是935赛车也从此也成为了让对手令人敬畏的开始
。

次年 ，1977年
，保时捷工厂对保时捷935进行了优化，为了改善涡轮延迟 ，搭载的6缸水平对置发动机采用了两个KKK涡轮增压器代替了原先的单涡轮增压器。同时车身在结构上发生了一些变化，在优化设计中保时捷935的前大灯被移到了前杠上
，同时前杠做了倾斜的设计，这让发动机舱盖与前杠连成一个大平面 ，有效降低了车辆的风阻系数
，增加下压力 。这样的设计在技术验收前虽然在围场中引发了不小的争论，幸运的是最终还是通过了FIA的验收 ，可以正式参加比赛。

这台935/77延续了上一年的优势获得了非常不错的成绩
，而真正最强的935则是在1978年，总设计师诺伯特·辛格将规则利用到了极限 ，推出的那台保时捷935/78
，可以说，这是一台有史以来最强悍的保时捷911 ，甚至有人认为
，935/78大概是一台更疯狂的917/30（！）
。

同时这款935也是保时捷官方制造的最后一个版本的935，为在勒芒24小时耐力赛获得胜利而生。

1978年5月14日 ，Moby?Dick参加了银石六小时耐力赛，并获得了第一场也是唯一一次比赛胜利 。

杰基·艾克斯（Jacky?Ickx）驾驶的935/78获得了杆位
，比第二名的另一辆保时捷935快了两秒钟
。比赛在湿地中下起跑，935/78顺利起步后不久便遥遥领先于其他赛车。这台935/78在这场比赛中非常顺利 ，未遇到过麻烦
，最终登上最高领奖台，同时领先第二名赛车七圈 。

然而仅仅一个月后的勒芒24小时耐力赛中 ，却是像是换了一位编剧
，这位专门为勒芒而生的赛车似乎并没有让“勒芒
”领情
。尽管这台车有着最适合勒芒的长尾设计，尽管有366?km?/?h的极速 ，虽然这一切对勒芒的赛道很重要……

排位赛开始得很顺利
，43号赛车排在并列第三，比保时捷936原型车落后仅三秒 ，是勒芒直路上最快的汽车
，最高时速达367?km?/?h。但是麻烦的事Moby?Dick在正赛中总是被小问题困扰，虽然这些问题本身都不是什么大问题 ，但却是因为这点看似不痛不痒的小毛病，却让赛车无法发挥全部潜力 。

诺伯特·辛格后来说到
，“不幸的是，发动机的燃油消耗非常高 ，我们有32次常规进站
，但速度很快
。然后，我们遇到了少量漏油的麻烦 ，这需要修复两个额外的进油口。我们也有爆胎
，所以我认为我们总共有36个进站 。但是有了性能，赛车的最高速度和我们在实践中所做的单圈时间 ，我感到非常高兴
。”

在1978年
，勒芒赛场上只有一辆935参加了那年24小时耐力赛。尽管中途出现了种种问题，Rolf?Stommelen和Manfred?Schurti两位车手还是尽了最大的努力 ，将赛车的总成绩提高到了八位
，与保时捷的期待排名相去甚远 。

而再后来的一些耐力赛中，Moby?Dick同样因为种种小问题导致赛车故障 ，在各种成绩榜单中，Moby?Dick并不出众。不久后
，它就被送入了保时捷博物馆当中
。

但是关于这台Moby?Dick故事的重点并不是它的成绩，背后的研发故事才是他真正迷人的地方。

保时捷空气动力学工程师诺伯特为这台935设计了更低空气阻力的套件 ，最具有代表性的还是这个长尾设计和巨大的可调尾翼 。因为长尾的设计
，让大家觉得935/78的流线外形像白鲸，于是就以19世纪美国小说家赫尔曼·梅尔维尔的小说《白鲸（Moby?Dick）》为这台赛车命名
。

除了空气动力学变化外 ，935的六缸水平对置发动机在Moby?Dick也将排量提升到了3.2升
，同时由于1977年版的气缸盖垫圈故障，保时捷放弃了空气冷却的传统 ，并在1978年的发动机中引入了水冷式气缸盖
，这台发动机在比赛中可以爆发出750马力，同时这也是第一款采用水冷的911发动机。

与第一代935不同 ，935/78是在保时捷911?SC的基础上研发的 。为了能够充分利用赛事规则
，开发人员设计了一个管状车身框架
。同时地板以及前部和后部均由有机玻璃（GRP）制成。

由于赛事规则要求制造商必须保留量产车的车窗，所以935的总设计师诺伯特·辛格为了优化车窗部分的空气动力学 ，给车上又加了一层车窗，采用了双层车窗设计 。于是在保留量产车车窗的同时
，也优化了通过车窗部分的气流
。同时935/78的长尾可非常大程度地优化车身气流，这让Moby?Dick几乎可以与勒芒的原型车一样有着非常强悍的空气动力学性能。

由于宝马和福特也参加了这项比赛 ，但是他们的赛车因为是前置引擎
，根据规定，发动机排气管必须在轴距的后方 ，那么前置引擎是无法解决这个问题的
，于是FIA修改了规则，允许裁切地板 ，以便排气管可以通过
，而911后置引擎本就不受到影响，但是因为这项规则的出台 ，让辛格发现他们的赛车也可以利用这个规则 。于是结果辛格团队将整个底板切除
，将整个935/78车身沿底部直接降低8厘米，以此让赛车获得了更好的空气力学效率
。

在当时赛事委员会来工厂验车时 ，他们非常生气，甚至觉得这个设计是违规的。但是在辛格根据新规解释了他们的想法后
，赛事委员开始认可了这个设计的合法性，并帮保时捷向技术委员会提交了修改报告 。

但……技术委员却认为这并不合法。

更坑的是 ，技术委员会的这个“不合法 ”判定离935/78的第一场比赛银石6小时耐力赛前三周才发出
。

第一场比赛迫在眉睫
，为了能正常参赛，工程师组继续回到风动着手修改这个新方案 ，结果发现还有拯救这个设计办法！随后辛格和他的团队制造了新的
，从门的前缘向后延伸约12-14英寸。

“这样的设计在空气动力学方面几乎与NACA导管一样好 。因此，最终我们得到了一个与原始解决方案有95％相似的解决办法 ，虽然不如第一个版本完美
，但在却可以提供几乎相同的效率，
”辛格在采访中说到
。

同时我们在很多中可以发现 ，935/78的驾驶位在右边
，而大多数的保时捷赛车驾驶座位是在左边的，这是因为保时捷在欧洲比赛的大多数赛道都是按顺时针方向行驶的 ，因此大多数弯道都是右转弯，所以为了保持重量分配偏向弯心一侧
，工程师决定将驾驶员位置放到右边。

说到底，绝大多数的赛车是否传奇还是看赛车的冠军奖杯数 ，但是虽然Moby?Dick取得的成就比预期的要少
，却有一个让比获得成绩更重要的是，Moby?Dick代表了相对自由和允许对自由解释的这种的赛车时代 。而辛格对规则的诠释可以说是在叛逆和违规的边缘疯狂试探 ，用辛格的话来说就是
，这个规则给予了赛车研发很大的自由度，这使他们能够以国际汽联并非真正打算的方式来解释法规
。

不得不说 ，辛格的所有设计都是成功的
，在Le?Mans赛道著名的“Mulsanne直道”上，Porsche?935/78的速度远胜同级距的对手 ，最高可以达到366km/h的极速
，这个速度只比当年原型车极速慢了1km/h，这真的是相当可怕的。

这也是为什么Moby?Dick参加比赛的次数很少 ，获奖数也并不多，却具有传奇般的地位的原因 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

你的Dream?Car是什么？说到Dream?Car可能有人会说兰博基尼
、GTR等等。但是?保时捷911可能是每一个玩车人心中，一定不能缺少的梦想之车 。有这么一句话 ，一个玩车人的车库
，可以没有法拉利、没有兰博基尼，但他一定躲不开一辆保时捷911 ，甚至几辆
。

可以说
，一辆保时捷911，可能是众多追寻性能的玩车人 ，最终的归宿。虽然它外表低调
，没有其他超跑那样拉风，但是经典的造型让它历经数代仍不会过时 ，与其他超跑不同
，极致的操控，多样的性能系列 ，是它吸引众多车迷的核心所在 。

当然在保时捷911系列中，每一款车都有各自不同的驾驶属性
，而最适合在街道驾驶的小编认识是911?GT3车型，虽然没有GT3?RS那样武装到牙齿 ，不过日常驾驶GT3绝对是一台既能代步又可下赛道的利器。而随着新款保时捷911(992)的推出
，GT3车型也即将迎来换代，近日海外已流露出了新款911?GT3的实车照片 ，下面扉旅汽车小编就先带大家一睹为快
。

这一代GT3依旧搭载保时捷经典的水平对置六缸4.0L自然吸气引擎
，并且采用了991.2?Speedster?引擎的六独立节气门设计，输出马力也同样为510匹 ，匹配了7档PDK变速箱
，百公里加速3.3秒。

虽然动力上没有明显提升，但是整车的轻量化以及车身的下压力调整 ，才是这辆驾驶机器改进后的重要成果 。碳纤维车头盖 、尾翼
、叶子板
，以及镁合金轮毂，聚碳酸酯后玻璃等
。尽管车身尺寸变大 ，整备质量却基本没变。为了更好的制动，刹车尺寸有所增大
，前408mm/后380mm的刹车盘，虽然变大了但并没有增重 。

而为了获得更好的下压力 ，新一代的GT3下压力比991.2?GT3增加了50%
，但空气阻力保持不变
。尾翼使用swan?neck鹅颈式支架让尾翼下方的低压区，变得更简洁从而阻力变小。下方支架取消后 ，空力效得以提升 。另外车尾引擎盖上的鸭尾
，在尾翼进攻角不变大的情况下，获得更大的下压力 ，使车辆在低速时仍有更好的稳定性
。车尾下方的扩散器则为了车底气流快速通过且在车尾扬起
，与尾翼共同制造低压区来获取下压力。

此外，从992代开始的GT3 ，前轴悬挂结构摒弃了911一直以来坚持的麦佛逊
，直接将911?RSR赛车的双叉臂技术放到了全新一代GT3，后悬挂采用多连杆悬挂 ，并配备后轮转向 。使车辆转向时的指向响应更快，入弯更精准
，赛道表现提升明显，而且日常驾驶也很舒适
。

而在新一代GT3的车内 ，除了的GT规格硬件
，例如运动型座椅和半防滚架。新仪表盘可以显示在常规911中获得的所有信息外，还新增的特殊GT版本配置 ，可将该信息减少到赛车手需要的最低要求：如单侧胎压和水温以及单侧机油温度
，机油压力和油位 。

从新一代911?GT3的改动来看，虽然并没有太高的动力升级 ，不过这在操控细节上改动真的不小。而GT3的定义也正是注重驾驶的机器
，更清晰的路面信息反馈，更轻量化的车身结构 ，它需要的并不是不断增强动力
，而是需要一个能充分驾驭这510匹的驾驶者，为了更好的实现人与车的交流 ，全新的GT3做出了充足的升级，这足以让它成为一台全新的赛道利器
。

本文来源于汽车之家车家号作者
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