和1957年的江淮汽车安进、1959年的华晨汽车祁玉民一样，1957年的徐和谊在今年7月31日 ，也因年龄原因卸任北京汽车集团有限公司党委书记 、董事长一职 ，正式宣告退出历史舞台。
与此同时，新一代的年轻人正在成长起来 。
1974年的李斌 、1977年的何小鹏、1981年的李想早已通过不同的路径在造车的舞台上开始书写了属于自己的篇章 。
虽然早在2017年 ，徐和谊曾明确表达了对蔚来和李斌们的“不服 ” ，即使这背后更多的是另一种“羡慕 ”。
只是东方俨然已经泛白，虽然大雾仍未散尽，但吹响时代号角的人们已经从徐和谊们变成了李斌们 。而在这些被期许的新人身后 ，我们还是可以看见那个不服老的徐和谊 。
就如他此前告诉媒体：“我喜欢听一首歌 ，叫《向天再借500年》。”
八千里路云和月
2006年对于中国汽车业来说是极为不平凡的一年，就在那一年 ，中国汽车产销量分别为727.97万辆和721.60万辆 ，与欧美 、日本汽车市场持续低迷形成鲜明对比，同时也成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。
虽然这份期待已久的荣耀终于降临 ，但很多人却未感到荣幸与自豪 。
从人均汽车拥有量来看 ，当时的中国汽车业与汽车大国的差距不只一星半点，在外资品牌仍占绝对主导地位的日子里 ，中国汽车业还没有值得骄傲的资本 。
也就是那一年 ，徐和谊正式出任北汽集团党委书记 、董事长。不过早在2002年，时年45岁的徐和谊就已经由政转企 ，进入北汽体系 。那时的北汽虽然已是国内“六大汽车集团 ” ，但身在其中却没有太多的存在感，和一汽、东风和上汽相比，差距明显 。
与此同时 ，中国汽车业也面临着全面整合时期。
为了能够改变当时北汽的发展模式 ，徐和谊先是制定了“走集团化道路，实现跨越式发展 ，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业 ”的发展战略 ，“集团化战略”强化了北汽集团对旗下子公司的业务整合与掌控，实现了业务协同效应 。
就在2006年徐和谊正式掌舵北汽后 ，当年即实现产销68万辆、营收587亿元；2009年 ，北汽集团完成北京市“百万千亿”目标，即产销突破100万辆 、营业收入突破1000亿元；2019年 ，北汽集团实现整车产销226万辆 ，成为首家年营收突破5000亿元的北京市属国有企业 。
“北汽这些年也是历经坎坷，走到今天不容易。 ”去年12月16日 ，徐和谊在一场活动中坦言 。
的确 ，北汽集团在初期一度结构混乱，面临“散 、小、乱 ”的难题，旗下十几家子公司股权复杂 、一盘散沙 。不仅如此 ，整个北汽甚至没有一个像样的品牌 、车型 ，更没有拿得出手的研发团队、技术平台。
随后，在徐和谊的推动下 ，北京现代项目创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天 、到公司正式揭牌仅用371天 、到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新纪录 。北京现代仅用63个月便实现累计产销100万辆 ，这一当时中国汽车行业最快速度被业界称为“现代速度” 。
这也让徐和谊一战成名。
除此之外，其主导“北戴合 ”项目 ，使北汽股份得以引入戴姆勒作为战略投资人 ，实现了对北京奔驰合并报表的深度“绑定 ”，也让北汽集团收益颇丰。随后北汽集团还在2019年耗资200亿人民币收购戴姆勒5%股权 。
北汽还通过签约、收购 、重组等多种方式 ，完成以北京为大本营 ，以东部镇江 、西部重庆、南部广州 、北部河北 、中部株洲为五大地区生产基地的全国性产业布局 。同时还提出并实施构建“整车、零部件、自主研发 、服务贸易和改革调整”等“五大平台 ”，形成了轿车 、越野车、商用车 、新能源汽车同步发展。
在资本市场 ，2014年12月19日 ，北汽股份成功在H股上市，北汽股份成为香港首发上市融资额最高的中资汽车制造商，也是在香港首发上市融资额最高的北京市属国有企业 。北汽股份香港上市 ，标志着北汽集团在资本市场迈出了历史性的一步 。
2018年1月19日 ，已自知老之将至的徐和谊在北汽集团2017经营业绩及2018年发展战略发布会坦诚称，“当下考虑最多的是 ，退休后能给北汽留下什么？ ”
这个问题没有人能回答。
十四年功名尘与土
客观的说 ，没有一个人的离开会让世界停滞哪怕一秒的进步 。
而历史也如同罗马神话里的那个“双面神”雅努斯（Janus），它有两副面孔 ，一副回望过去 ，一副注视未来 。
同样是2006年，中国汽车业开始为自主品牌开道。各种辅助性政策的实行正为自主品牌营造了一个良性的生态环境 ，中国汽车企业也开始觉醒 ，在发展自主品牌的道路上披荆斩棘 。
由南汽和上汽两家分别操刀的罗孚项目，成为了当时中国汽车产业利用外来技术壮大自主产业的标志 ，也成为中国企业发展自主品牌的一个典型样本 。随后北汽集团也闻风而动 ，全力发展北汽自主品牌乘用车。
不过商业是一个用结果来检验过程的冒险游戏 。
2009年，北汽完成了对瑞典萨博三个整车平台 、三个车型、两款发动机以及两款变速箱等全部知识产权的收购，由此开启自主品牌高端梦 。一年之后北汽集团以“二次创业 ”战略启动了自主品牌汽车业务。
毫无疑问 ，当初对于萨博技术的收购 ，为北汽推进自主品牌建设，构建全新产业布局 ，形成北汽集团核心竞争力奠定了坚实的基础。
但就像硬币的两面 ，相互依存而对立矛盾 。
据相关媒体报道称，2010年 ，北汽开始全力发展北汽自主品牌乘用车 ，并采取高举高打的策略，在消化吸收萨博技术基础上 ，直接开发中高端轿车 。2013年5月11日 ，第一款车型绅宝正式上市，随后也陆续开发多款车型。
然而 ，徐和谊高估了北汽自身的实力 ，特别是技术研发的实力，纵然北京汽车投资上百亿元建立研发基地，还组建一千多人的高水平研发团队 ，最终还是收效甚微 。另据数据显示 ，绅宝品牌在市场的表现整体不佳 。
同时，北汽还进行大规模扩张 ，通过收购昌河 、投资银翔等企业 ，打造多品牌的大型汽车集团。但是，自主品牌的发展经历却第一次没能按照徐和谊的计划推进 ，所以日后徐和谊也将发展自主品牌比喻为要“紧烧火 、慢揭锅 ” 。
2018年 ，北汽集团对于自主板块开始进行重整架构 。当年12月，北汽旗下威旺品牌并入昌河品牌。2019年1月 ，北汽旗下北京汽车集团越野车有限公司正式挂牌 ，意味着原北汽集团越野车事业部正式升级为独立运作的公司 。2019年，绅宝最终退出历史舞台 。
此后北汽在调整自主战略的基础下 ，推出“BEIJING”战略 ，以“高、新 、特 ”为主线重点发展“北京 ”越野车品牌和横跨油电车型的“BEIJING”品牌，另外，北汽还在电动车高端化领域推出了ARCFOX品牌。
不过每一个产业的颠覆和重塑背后 ，都起伏着无数个体生命的悲喜交加 ，时间之针会在终止之前一直前行，它裹挟一切 ，向不确定性宣战 。成功了 ，就是一道风景，失败了那就是后话了 。
莫等闲
不得不承认 ，徐和谊确实也用敏锐的市场嗅觉和超前的战略眼光让北汽在新能源市场中抢得先机。
2009年成立的北汽新能源是国内传统企业中较早创立独立新能源汽车公司且卓有成效的企业。也是我国首家独立运营 、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革 、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业 。
从2013年到2019年 ，北汽新能源连续7年夺得国内纯电动汽车销量冠军 。2018年北汽新能源借壳上市，成为A股第一家纯电动车制造企业。
在起初的发展中 ，北汽新能源确实保持着不错的态势 ，除了政策倾斜之外，市场红利也让北汽新能源在市场中享尽市场份额 ，然而在财政补贴大幅度退坡之后 ，受到了极大的冲击 。而深究其原因仍是自身造血能力依旧薄弱 。
根据其公司财报显示，近四年公司扣除非经常损益后的归母净利润依然处于亏损状态，其中2018年亏损7.29亿元 ，2019年亏损8.74亿元 ，2020年一季度亏达到4.77亿元。自身造血能力尚且不足，却挡不住向高端化转型的梦想 。
与此同时 ，新能源汽车市场仍空前繁荣 。除北汽集团外 ，东风 、上汽、广汽等传统整车厂开始加大在新能源市场的布局，此外以蔚来、小鹏 、理想等为代表的造车新势力也异军突起 ，扮演搅局者。
“明知山有虎 ，偏向虎山行 。”这是徐和谊职业生涯后期的执着，但无论如何 ，所有的戏剧终有落幕的时刻 。
7月31日 ，北汽集团召开领导干部大会，在会上宣布了北汽集团主要领导职务变动的通知。按照安排 ，北京金隅集团董事长姜德义将接任徐和谊 ，并担任北京汽车集团有限公司党委书记 、董事长 。
至此，北汽集团告别长达14年的徐和谊时代 。
根据资料显示，姜德义此前经营业务涉及家具制造、建筑材料制造 、房地产等 ，但与汽车行业相差甚远 ，所以北汽接下来的命运将与一个“门外汉 ”紧紧相连。而姜德义所要面对的是当改革进入下半场之后，北汽的自我认识以及面临新的调整。
不过无论是对于徐和谊还是现在的姜德义 ，对抗现实的最好手段 ，也许仍是不甘现状和见及履及的进步 。
十八年，这几乎已经是整整一代人关于汽车岁月的长度 ，但在这些激荡的岁月中 ，建设与回溯同样具有深远的意义 。
所有人都曾怀着梦想，然而这些梦想各不相同 ，但新的故事真的开始了 ，而一个时代终于在恋恋不舍中褪去了他最后的一道余晖。
毕竟对于有些人，时间才刚刚开始 ，但是对于另外一些人 ，他们在这个炎炎夏季，早已感觉到了季节和时代的变迁 。
曹旻希/文
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
如何评价徐和谊？
有一说一 ，北汽集团原董事长徐和谊出事 ，小编在几年前就预见到了。当然，这并不代表小编是神仙 ，能掐会算 。不过是通过现象看本质 ，早早发现一些端倪罢了！
毕竟，坐拥最好的区位和资源优势 ，手里拿着“北京 ”这张王牌 ，可北汽终究还是混到了依靠外来合作伙伴奔驰才能活下去的地步，要说这里面没问题 ，鬼都不信 。
3月31日 ，据北京市纪委监委消息：北京汽车集团有限公司原党委书记 、董事长徐和谊，目前正接受纪律审查和监察调查。
问题来了 ，徐和谊被查背后的故事还有哪些呢？接下来 ，不妨一起盘点一番！
先来了解一下徐和谊 。据公开资料显示，徐和谊出生于1957年，毕业于北京科技大学钢铁冶金专业 ，于2002年加入北汽集团 ，出任北汽控股党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记 、董事长 。2006年 ，徐和谊开始担任北汽集团党委书记 、董事长。
2020年7月31日 ，北汽集团对外发布消息称，徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务 ，由姜德义接替 。
问题来了 ，徐和谊在掌舵期间，北汽集团的战绩如何呢？
2006年徐和谊刚执掌北汽集团时 ，北汽集团销量约为68万辆 ，营业收入为587亿元 。在徐和谊卸任之前的2019年，北汽集团全年实现整车产销226万辆；实现营业收入5012.3亿元 ，同比增长4.26% ，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。
看起来，徐和谊创造了一个不小的辉煌业绩。可傻子都知道，有些大趋势 、大增长 ，并非取决于人 ，而是市场 。换句话说，就是让你来干 ，经历那么多年 ，业绩大概率也会实现几倍的增长 。衡量一个人 、一个企业是否成功，不能纵向跟自己比 ，而是横向跟同行比。
历数徐和谊执掌北汽集团的14年 ，既经历了中国汽车行业的蓬勃发展，也见证了自主品牌和新能源汽车行业的迅速崛起 。按理说 ，风浪越大 ，鱼越肥，北汽也应该会跟着一路狂飙 。可现实是 ，除了北京奔驰和北汽福田 ，北汽似乎再也没有拿得出手的品牌和业绩。
徐和谊掌舵期间，先后引入韩国现代汽车和德国奔驰汽车，主导成立了北京现代和北京奔驰两家合资公司 。目前 ，北京奔驰已经成为北汽集团的支柱 。最新财报显示 ，北京奔驰在2022年为北汽集团贡献了96%的营收和六成的销量。
北京奔驰的一家独大，对于北汽的业绩是好事 ，但是对于北汽的未来 ，也是隐忧 。因为，这意味着北汽的其它品牌 ，甚至可以被“四舍五入”掉了！
再看北京现代 ，无论是品牌还是销量，也是每况愈下 。据公开数据显示 ，2022年北京现代累计销量26.04万辆 ，同比下滑27.64%。别忘了，2016年巅峰时期 ，北京现代销量一度达到114万辆 。更令人遗憾和唏嘘的是 ，这已经是北京现代连续6年下跌，而销量也直接倒退回2007年的水平 。
如果说北京现代的没落还可归结为这是一家合资公司，还有韩国现代一同来背锅。那么北汽集团在自主品牌方面的成绩 ，就更让人失望了。
北汽在自主品牌方面 ，相比长安汽车、广汽 、上汽，无论在品牌打造上 ，还是在销量上 ，都差了不少 。甚至是与同样不景气的东风汽车相比，似乎也毫无优势可言 。说它成为几大国有汽车集团自主品牌运作最差的 ，怕是没人会反对。
老实说 ，北汽不是没有机会，在越野门类里 ，北汽越野世家完全有机会占领中国硬派越野这一细分市场的大半江山 ，不曾想，一个坦克300就让北汽多年的心血付诸东流 。如今 ，北汽越野已经从领跑者变成了追赶者 。
在新能源汽车这块 ，北汽新能源当年占据天时地利人和，甚至一直成为销冠。可遗憾的是，那些年北汽只想着追逐销量 ，却忽视了技术和品质 ，最终在新能源大潮来临时，自己却被市场抛弃了 。如果要问责 ，徐和谊首当其冲 ，负有不可推卸的责任 。
正如某位北汽高管所讲，“北汽最大的问题 ，还是体系问题。在北汽集团 ，基本都是“一言堂 ”一人说了算，而不是市场决定产品规划 。这种做法 ，直接导致人事变动频繁 ，军心不稳 。
中肯的说，北汽在徐和谊掌舵期间 ，虽然一直在喊要将核心技术掌握在自己手中。可试问 ，为何北汽连自己的发动机都没有，还要用人家长城的 。就这，你如何去竞争？
另外 ，和华为的合作也是有些不伦不类 ，最早拿到这张王牌，却最终让人家问界打了出去 。回过头来看 ，北汽更像是一块奠基石 ，一个试验田。简直是悲哉，悲哉啊！
也许有朋友会问 ，包括华晨原董事长祁玉民和东风汽车集团的很多问题高管在内 ，汽车行业的腐败实在优点多。为何汽车行业的反腐如此艰巨？很简单，无非还是利益使然 。在汽车的整个生产 、销售、推广的链条中 ，存在太多的利益诱惑 ，一旦控制不住内心的欲望，便会走向深渊 。
一个不争的事实是 ，北汽集团原董事长徐和谊被查 ，或者是北汽反腐的一个开始。至于北汽北汽的“水 ”有多深，还需要一点点去探寻 。然而，当冰山一角被揭开后 ，距离整个冰山露 ，一定不会远了！
江湖车评
火车跑得快，全靠车头带 。当车头出了问题 ，还奢求火车能跑快 ，简直有些痴人说梦。如今，随着徐和谊被查 ，也许还会有更多的问题浮出水面 。在小编看来 ，这就像中国足球的腐败一样，很多问题的出现 ，绝非是因为一个人 ，更大概率是很多人的问题 。至于北汽集团内部究竟还藏着多少“鬼”，不妨拭目以待把！
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文?|?李一帆
比预想时间晚了两年，2020年7月的最后一天，北汽徐和谊时代正式落幕 。
7月31日 ，北汽集团召开领导干部大会 ，宣布徐和谊将卸任北汽集团党委书记、董事长，由金隅集团原董事长姜德义接任 。
徐和谊执掌北汽集团14年 ，为集团扎稳了合资品牌的根基 ，创造了前所未有的盈利，也带着集团做过各种各样的新领域尝试。可以说 ，北汽集团能有今天 ，离不开徐和谊 。
徐和谊喜欢和人沟通，在媒体面前爱说爱笑 ，在直播镜头前能老铁双击666 ，在集团内部爱讲战略，每年都要来一场北汽集团战略发布会 ，高谈阔论几番 。
这种性情也让徐和谊在职场留下了不少金句 ，听过笑过还忘不了的那种。
今天我们不妨就踩着这个时间节点，借四句徐和谊的口吐莲花，回顾下这位“金句王 ”的北汽生涯。
“汽车史上第四位里程碑式的人物 ”
“在汽车历史上 ，出现过三位里程碑式的人物：发明汽车的卡尔·本茨；发明流水线的亨利·福特；发明精益生产的丰田喜一郎 。不过他们都是汽车1.0时代的人物 ，未来汽车属于2.0时代，在百年之后 ，世界应该记住的 ，是——北汽集团董事长徐和谊 。”
这是2014年，北汽集团总裁助理荣辉在一次论坛上的讲话。
虽然这句“金句 ”并非徐和谊亲口所说 ，但几年之后回头再看 ，徐和谊对自己和对北汽的目标与期望，大抵就是这样婶儿的 。
用这句话走近这个人 ，似乎再合适不过 。
北汽集团是徐和谊一手整合起来的。这点毋庸置疑 。
2006年上任时 ，徐和谊面对的北汽集团难说一滩烂泥，但至少是一盘散沙——没有像样的品牌 ，没有自主的轿车SUV ，没有靠谱的人才团队，没有拿得出手的技术平台 。
就职北汽的18年里，徐和谊为集团做成了至少两件大事儿。
其一是做成了包下集团几乎所有盈利的合资品牌 。
引入现代和奔驰 ，大约是徐和谊对北汽的最大功绩 。
2002年 ，45岁的徐和谊卸去北京市经委副主任的职位，空降北汽 ，出任北汽控股公司党委副书记 、副董事长 ，并兼任刚刚成立的北京现代公司党委书记 、董事长。
那时候的北汽什么样儿？整个集团年产量不足18万辆，奄奄一息 。北汽在徐和谊上任前刚刚接触的合资品牌韩国现代汽车 ，是彼时唯一的救命稻草 。
怎么抓住这颗救命稻草 ，是徐和谊转行汽车业后的第一个难题。
北京现代合资公司成立后，没有足够的资金新建厂房 ，最终的解决方案 ，是利用已经全面停产的北京轻型汽车公司的工厂。据媒体当时的报道，北京轻型汽车公司工厂里的荒草长得有一人之高 ，为了表效率、表决心 ，徐和谊直接带领百十号人马，买了一批镰刀进厂割草，清理厂区道路 ，开始了北京现代“披荆斩棘 ”的第一步 。
那时候由于韩系车在中国影响力极为有限 ，在三四线城市更是几乎没有知名度，北京现代其实并不被人看好 。
然而 ，在徐和谊没日没夜地推动下 ，北京现代创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天 、到公司正式揭牌仅用371天 、到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新纪录。
仅仅两年后，2004年 ，凭借伊兰特等热销车型 ，北京现代就成为了全国销量第五的车企 。
从0起步到百万销量，北京现代更是只用时63个月 ，速度创下了曾经的中国汽车行业之最 。
有了北京现代的成功经验 ，2005年，徐和谊又主导了北汽集团与戴姆勒的合作 ，北京奔驰成立。
刚成立的那几年 ，北京奔驰在ABB三大豪华合资品牌中始终排位最末，徐和谊做的最多的工作，就是推动奔驰将更多畅销车型引入国内 。后来 ，北京奔驰超越一汽-大众奥迪 ，稳居ABB国内销量第二，甚至一度冲到过第一 。
在北汽集团 ，北京奔驰也渐渐成长为营收最高、利润最多的子品牌。2019年 ，北京汽车营收1746.3亿元，同比增长15%；其中 ，北京奔驰营收1551.5亿元 ，占公司总营收比例高达88.8% 。
其二是做成了北汽的集团化 。
外界常用这么一句话形容当年北汽集团的成立，就是“先有儿子 ，后有老子”。
因为当年的北汽看似子品牌众多 ，但其实不对任何一家拥有绝对的控制权 。北京现代 、北京奔驰两个合资品牌自不必说，早已停产名存实亡的品牌们也先放放 ，就说当时发展相对最顺当的商用车北汽福田 ，虽然名字前面有“北汽 ”俩字儿，可其实北汽只拥有北汽福田3.94%的股份 。还有一些摩托车 、零部件相关企业，北汽的股份也都没有超过50%。
是徐和谊帮助北汽一步步清理了包袱。
2007年4月 ，徐和谊操刀成立了北汽资产经营管理公司 ，负责处置金融债务，19家濒临破产和入不敷出的零部件相关企业被划入北汽资产经营管理公司 ，扫除了北汽“本尊 ”的债务障碍 。
后来 ，徐和谊又组建了零部件公司，负责相关采购 ，以避免零部件业务被合资品牌垄断 。
就这样快刀斩乱麻地 ，北汽从一个“肢体国”，成功被集团化 ，开始了轻装前进。
这个过程中 ，徐和谊对北汽集团起到的重要作用，是不可忽视的 。
十几年下来 ，徐和谊唯一的遗憾 ，大约就是始终没带起来北汽的自主品牌 。
他没停止过对自主品牌建设的尝试，甚至可以说，能用的方法 ，他几乎全部用了一遍。
“特斯拉不会成为汽车业的苹果
我们明年年底将会
推出超过Model?S的产品”
徐和谊建设自主品牌的雄心壮志 ，全是写在脸上的 。
这是2014年博鳌亚洲论坛上，徐和谊发表的对特斯拉和自家投资产品的看法 。
“埃隆·马斯克不会成为汽车业的乔布斯 ，特斯拉也不会成为汽车业的苹果手机。我们搞汽车的 ，尤其对新能源这一块很了解、很熟悉，包括对特斯拉 。它不会成为苹果 ，肯定 。 ”
徐和谊之所以这么说 ，是因为他笃定：“我们明年年底将会推出超过Model?S的产品。 ”
徐和谊指的产品，来自北汽当年投资的电动汽车公司 。
2014年1月 ，北汽大手笔投资了来自硅谷的造车新势力Atieva ，拿下了其25.02%的股份，成为其第一大股东 。
北汽入股Atieva的原因 ，是徐和谊深知自主品牌自主向上的困难 ，所以希望借助与Atieva的合作，打造中国首款高端新能源车型，做成新能源汽车的高端品牌。从这点来说 ，徐和谊想做的有点像蔚来 ，理想很丰满。
老铁也的确下了血本 。当年的说法是，“北汽集团将把全部资源 ，包括研发力量无偿地提供给合作项目使用 ，以达到多快好省的目的，做到为项目的成功全力以赴 。”
同年 ，北汽甚至又联合了乐视入股Atieva ，说将与乐视战略合作共同打造互联网智能汽车，提高新车的智能化程度。
为表合作的诚意 ，徐和谊还表示愿意为乐视的“超级汽车 ”代工 。
那一年的徐和谊和北汽集团 ，在电动化的路上走得雄赳赳气昂昂 。
可惜的是，现实骨感 ，很多年后 ，乐视早已成为“下周回国 ”的泡沫，Atieva也在2016年后就再没了消息。都是过眼云烟 。
“电动汽车的续航300km就足够了”
这是徐和谊2019年接受采访时说的一句话 。言论一出，引发了轩然大波。
其实徐和谊这话说得有背景 。他话的前半段 ，是说如果换电技术普及 ，人们开电动车就能像今天开油车一样，随处可见换电站 ，甚至比加油还方便 ，所以300km的续航完全足够 。
当然即便如此，个中逻辑也是有些问题的。且不说现在哪怕是油车 ，300km的续航也且让人嫌弃呢 ，更别说这个前提还是在遥远的将来 。倘照此畅想，等到太阳能能随时给车边走边充电了 ，岂不是续航100km就够了呢？
但我并不怀疑 ，“电动汽车的续航300km就足够了 ”，徐和谊可能真的这样想过 。
因为北汽新能源的短续航入门级电动车型 ，曾经一度非常火热。
北汽是最早进军短续航入门级电动车的车企之一 ，能全面打入新能源市场，先人一步站稳脚跟，北汽新能源靠的也正是低端低价的车型和市场策略。
徐和谊对北汽新能源起初的定位 ，本来就是“以价换量 ” ，“做特斯拉”的任务交给Atieva，而对于自主品牌的新能源 ，徐和谊的想法就是“不做特斯拉 ，做福特 ” 。
为攻下大众市场，北汽新能源的定价策略异常平民 ，不少车型补贴后的售价甚至跌破五万元 。除此之外 ，北汽新能源还推出了“车电分离模式 ”“以租代售模式”等各种花式操作，只为在新能源市场多分几杯羹。
凭借EC系列这样的A0级小车 ，北汽新能源曾经连续六年位居新能源销量第一 。甚至直到补贴开始退坡后的2018年 ，EC系列依然年销9万余辆，在北汽新能源总销量中占比57% 。续航300km的低廉小车 ，是北汽新能源势不可挡的续命利器。
但人民并不永远需要续航300km的低廉小车 。
曾经大家会去购买 ，是因为价格过于实惠，还送牌照，不要白不要 。但随着补贴退坡愈演愈烈 ，尤其2019年开始补贴几乎腰斩 ，国家还一面对产品的续航里程提出了更高的要求，一面限制了（北京地区）电动汽车指标的发放 ，北汽EC系列瞬间优势全无。
没有技术壁垒 、纯粹依靠价格和补贴积累起来的销量 ，分分钟一地鸡毛 。
这方打击，其实使得北汽新能源至今都没彻底回过销量的味儿来 。
从这个角度看徐和谊续航300km的这句话 ，不知是前瞻 ，还是心酸。
“董明珠歇菜了
政府用车让给红旗就是 ”
徐和谊为了北汽新能源曾经不惜血本，却也在北汽新能源身上损失惨重 。
但对北汽自主品牌这么些年的失利来说 ，北汽新能源不是第一个 ，也不是最后一个 。
2009年，迎着自主品牌快速发展的风口期 ，徐和谊杀入自主品牌成长争夺战。北汽集团花了2亿美元收购了萨博的部分资产 ，买到了萨博的技术，并花大价钱从抢注者手里购买到“绅宝 ”商标（萨博早期进入中国时的名称），开始做起自家的自主品牌——北汽绅宝。
那时候徐和谊一腔热血 ，开出了百万年薪 、百万购房补贴、解决北京户口等重磅福利条件 ，只为找到真正有能力的团队 。
得益于蔡建军等一批营销干将的加入，北汽绅宝在自主品牌最起飞的那两年里 ，过得并不算糟糕 。但徐和谊的趁热打铁也是一环紧扣一环 ，很快，北汽自主品牌就扩张得遍地开花。
北京（BJ）汽车 、北汽绅宝 、北汽新能源、北汽昌河、北汽威旺 、北汽银翔……几年前的北汽自主品牌 ，闭着眼都能数出来这么多 ，北汽银翔下面，又分为北汽幻速和比速两个品牌 。
一个自主品牌都没摸清门道做大做透呢 ，六七个自主品牌同时跟进的结局 ，自然可想而知 。（现在大多都已销声匿迹。）正因如此，北汽自主品牌战略自2010年推出以来 ，一直处于亏损状态 。早在五年前徐和谊其实发过一次飙 ，称“自主品牌无法继续止损，负责该业务版块的管理层将被要求打包走人”，“我们显然不会允许这种情况继续发生” 。
可惜 ，市场才不管集团老总允不允许 ，销量一味下滑，北汽自主至今仍在止不住地亏损。
所以 ，很难说徐和谊是吃了一堑长了一智 ，还是实在拿自主品牌束手无策 。2018年，在一次媒体沟通会上 ，徐和谊说了两句话 ，其一，“任何企业不要做全才 ，格力的董明珠玩汽车这下彻底歇菜了 ，她弄不了银隆 。 ”其二，“政府用车让给红旗就是 ，我们也不争。 ”
徐和谊的意思是 ，北汽将聚焦于自身优势，从此以后就安心主做两个品牌：北京（BJ）牌越野车和北汽新能源 。
媒体在分析北汽自主品牌缘何分崩离析 、无一幸免时，提到最多的原因 ，就是研发投入不足 ，以至产品没有足够的竞争力 。
比如以北汽新能源为例，2017年仅投入了1500万元研发费用 ，占营业收入的0.13%。对比之下 ，研发费用仅为比亚迪的四十二分之一。更别提2017年，北汽新能源从国家和地方的新能源补贴中 ，就拿到49.59亿元 。
或许也正因如此 ，2019年10月，在北汽自主进一步确定了BEIJING、北京越野车和ARCFOX三大品牌并行发展的战略后 ，徐和谊宣布 ，未来五年，将投入200亿元的研发费用 。
这或许是在自主品牌身上 ，徐和谊奋力做出的最后一次努力。
现在 ，徐和谊的北汽生涯已经落下帷幕，这200亿元的投入却才刚刚开始 。
跌跌撞撞，北汽自主走到今天实属不易 ，就但愿这200亿元能让北汽自主的后徐和谊时代 ，重焕光彩吧 。
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