太平洋汽车网工信部油耗仅供参考 。工信部公布的油耗只是一个实验室数据 ，就是在理想状态下测出来的数值 ，这种数值与实际油耗值存在落差 。一般工信部检测采用的是欧洲NEDC的标准，但实际油耗和个人驾驶习惯 、路况等各方面都有关系。
工信部是通过间接法得出油耗数值 ，车辆行驶状态都在既定的 、量化的程序进行 ，值得注意的是，工信部在测试车辆油耗时是在室内进行，这就意味着测试车是在一个恒定的温度 ，且无风阻的情况下?虚拟行驶? 。然而在车辆实际行驶中 ，驾驶员驾驶习惯、路况复杂程度 、载重 、环境温度以及风阻等差异均会直接影响到实际油耗 。
根据工信部的测试车辆是一种理想的状态，忽略了风阻、使用电器设备、个人驾驶习惯以及路面状况等情况 ，这些忽略了的情况都会对汽车的油耗造成影响。另外 ，工信部采用的测试标准是2000年欧洲颁布的测试方法，此法认定综合油耗中的市区与郊区的比例为3:7 ，换句话来说 ，油耗更高的市区成绩只占到总成绩的小比重，而且车辆行驶状态都在既定的 、量化的程序进行 ，其中包括加速 、匀速、怠速和减速行驶。
一直以来 ，即便工信部在网页上以及数据底部均声明：?测试数值与实际燃料消耗量存在差异?，但大家依旧误认为工信部油耗值等同于实际油耗 ，主要原因在于这是工信部公布的权威数据 。
（图/文/摄：太平洋汽车网陈芳1）
相信大家在买车的时候都有在网上各大平台查询各种车型的信息 ，因为各位朋友对于汽车的油耗这个问题还是比较敏感的，而这基本是很多人购车考虑的一个重要的因素 。那么就一定会特意留意“工信部百公里油耗”，但我们买车后实际用车中却发现实际油耗比工信部的百公里油耗高多了。有人就疑问了 ，既然工信部的油耗压根就不准 ，为什么不取消还一直存在呢？其实它有一定的可取之处 。
我们先来了解一下工信部是怎样测试油耗的呢？他们以标准循环工况测试方法对所有车辆车型进行测试，而且在测试的过程中都是按照规定来行驶的 ，如匀速保持到多少行驶 、加速到什么上限和持续时间以及怠速的状态等等 。而各大汽车厂商会为了能得到优良的数据 ，往往会对车辆进行一些特殊处理。对车辆尽可能地减重，如：将后排座位拆掉 、车辆备胎拿出等；尽可能的减小风阻 ，如：去掉后视镜、将一些缝隙填平和磨平等；在测试前提前将车辆热好 ，以达到最好的状态 。因此得出的油耗会比较低 。
我们在日常的用车中，用车环境就比较复杂了。在城市道路中 ，红绿灯的数量可不在少数 ，这也导致我们在行车中，几乎都在起步 、加油 、刹车、停车等待红绿灯这些操作中循环 ，而且基本很难以车辆最省油的速度行驶 ，更多的是走走停停，这样的频繁刹车 、加油肯定会让油耗高于工信部的油耗了 。
虽然工信部的百公里油耗不准，但是也不是说它就一无是处 。你要相信两个型号的车 ，一辆为百公里油耗为6.5L ，另一辆为8L，那么肯定是前者更为省油。而所有车辆都会经过工信部的测评 ，所以它们都是经历测评项目都是一样的 。所以其结果相对来说 ，工信部测评油耗低的车辆会更省油，而工信部的油耗也是给人们一个参考的作用 ，至少能让你知道哪些车辆谁会更省油 。
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