图/文?|?秦方辉

设?计?|?小宇宙

摒弃浮华与噱头，这就是斯巴鲁 ，一个坚守自我哲学的技术理工男。

任凭行业潮来潮去
，唯有它独自沉静 。凭借原装进口 、水平对置
、全时四驱、EyeSight驾驶辅助系统这几大“人无我有”的核心卖点，斯巴鲁正吸引着不少硬核买家的青睐
。

汽车品评本次试驾的森林人 ，是指导价23.88万2020款?2.0i?豪华版EyeSight
，搭载一台2.0L自然吸气水平对置发动机（并非带48V的混动版本），匹配CVT变速箱 ，并配备有招牌的EyeSight驾驶辅助系统，是车系中相对走量的型号。

虽然从纸面性能参数来看表现平平
，但与森林人几天相处下来，笔者屡次被它贴心的设计 、细腻的调校刷新认知 。对于斯巴鲁品牌的理解 ，也较之前的品牌情怀
、机械技术
，上升了一个层次
。

诚然，这是一款优缺点鲜明的产品 ，不过在浮躁的SUV市场中
，它却有着独特的自身定位与受众人群。例如，对于用车路况环境复杂 ，亦或是热爱长途自驾的朋友
，森林人绝对是不可错过的精品车型 。

现款第五代森林人经过多次调整与完善，车体构架换成了斯巴鲁SGP全球化平台 ，不过外观还是沿用相对保守的家族式设计。

整车线条大气简约
，仅有轮毂、“回旋镖 ”尾灯处采用了较为新颖的设计元素
。即便看起来其貌不扬，但斯巴鲁却将SUV原本粗犷 、野性、阳刚的气质一一保留 ，这正是我最欣赏地方。

厚实的前脸搭配车身底部四周的黑色塑料饰件，视觉效果与实用性兼具 。宽大的车窗营造出最为通透的视野
，修长侧面线条保留了斯巴鲁独特的“休旅
”气质，220mm的最小离地间隙保证了强大的通过性
。

在SUV“小鲜肉”跟风肌肉化
、科幻化、轿跑化的当下 ，森林人方正规矩的造型反倒成了一股清流。将硬核的实用主义美感展现得淋漓尽致
，这不正是SUV本该有的样子吗？

车内的设计理念同样如此，乍一看“古朴 ”的内饰仿佛来自上个世代 ，但只有上手操作才能体会到其中的精妙与用心 。与如今流行的全面触控化不同
，森林人坚持将所有按键旋钮做成实体，据笔者个人推测 ，可能是照顾到寒冷地区（如斯巴鲁车型畅销的加拿大）用户冬季戴手套时的操作便利性
。

总之
，我已经太久没有在新车上体验过如此便捷直观的操作了，心中甚至有些触动 ，行业中的流行趋势
，真的就是更好地设计吗？是车企领导眼中，所谓“年轻人
”的世界？亦或是车企在市场浪潮中 ，生怕“人有我无”的随波逐流。

在空间上，无论前排还是后排
，森林人都相当的宽裕 。身高185cm的笔者在调整好前排坐姿后，后排腿部仍留有一拳有余的空间 ，实际体验远比2670mm的轴距参数更有说服力
。此外后排座椅靠背角度可调
，并配有中央扶手，后车门开启角度接近直角 ，人性化设计到位。

即使是四驱车型
，后排地板中央凸起也很有限，基本不会影响脚部空间 。唯独令人不满的是 ，中低配车型缺少后排出风口和USB充电接口
，略显寒酸
。

值得一提的是，后排座椅可以通过两种方法实现完全地向前放倒 ，一是座椅上方的扳手
，另一个是可以通过后备箱侧面的按钮，轻松就可将整个的后备厢扩充为一个平坦的空间。外出自驾游时 ，放倒后排座椅，后面睡两个人肯定没有问题 。

不仅如此
，在后备箱侧面的座椅放倒按键附近，还有多组挂钩和12v电源 ，后备厢地板四角各设有锚点
，可用于货物的固定。不难看出，森林人为那些准备野外旅行的车友考虑了很多 ，这也是斯巴鲁SUV 、旅行车一贯坚持的休旅基因
。

将SUV的实用价值和轿车的驾控体验完美结合
，是森林人车系自始至终都要贯彻的理念。全系车型配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical?AWD)和升级版X-MODE，保证安全操控的同时 ，通过性也优于同级城市SUV 。

得益于SGP斯巴鲁全球化平台将车身
、底盘等结构以及悬架系统进行优化
，更低的重心更好的刚性，在保证行驶稳定的同时 ，为驾驶员带来强大的驾驶信心
。

由于笔者试驾的几天日程紧张且天气不佳
，我们并没有将森林人开到郊区山路感受其操控极限。不过通过在封闭道路测试的紧急变线，高速过弯等项目来看 ，还是可以体验到森林人迅捷的车尾跟随性，以及精准的方向盘指向性 。

底盘部分的高级质感同样令人惊喜
，森林人的悬挂极具韧性，能够在保证路感的同时 ，有效化解路面较大的坑洼或颠簸
。

动力系统是这代森林人的一大争议点
，受限于越来越严格排放法规，第五代森林人引进中国市场的仅有2.0L自然吸气和另一个增加48V轻混的版本 ，且而二者性能表现十分接近
，都算不上绝对充沛。

不过好在森林人的前半段油门调校较为灵敏，在80km/h以内的常用速度区间响应积极 ，急加速时CVT变速箱也乐于锁住“挡位 ”拉高转速
，带来类似自动挡车型的动力感受 。除了满载爬坡、高速超车等高负荷工况能感受到后段动力的薄弱，其实日常通勤或高速巡航还都算游刃有余
。

而且需要注意的是 ，这代森林人的NVH表现也有大幅优化
，尤其对于发动机噪音的隔绝甚至远超同级竞品。因此即使大脚油门，发动机的噪音表现也十分克制 ，并不会有2.0L丰田RAV4荣放那般声嘶力竭，可以说侧面从感官和心里的因素上隐藏了动力的短板 。

斯巴鲁始终将全方位安全放在首位考虑
，以求创造一个防患事故于未然的理想出行未来
。以人为本，保护车上所有驾乘人员的安全 ，也是斯巴鲁最初的造车理念。

如今
，斯巴鲁独立开发的EyeSight驾驶辅助系统在全世界市场都获得众多好评，它通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况 ，功能上与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似
，集成了防碰撞预警 、辅助跟车
、防误操作、车道偏离修正 、警报提示五个功能，在控车逻辑与调校上也更加成熟完善 。

有特色的是 ，在自动跟车的巡航模式下
，这套系统对油门和刹车的控制逻辑是多级可调的。也就是说，森林人既可以果断地加减速以紧跟前车 ，亦可以像人类驾驶员一样进行循序渐进的操作
，打造轻松舒缓的行驶感受，这正是斯巴鲁独家技术的高明之处
。

综上所述 ，作为一款纯进口车型，斯巴鲁森林人在实用层面考虑周全
，产品力方面仍然以其引以为傲的水平对置发动机
、成熟的全时四驱系统作为最主要的卖点。EyeSight驾驶辅助系统，在城市或高速都非常实用 ，减轻驾驶员工作量的同时保证安全 。

斯巴鲁就是这样一个“慢热”的品牌
，只有与它长期深入的相处，才能被其用心的设计、功力深厚的调校所打动
。但在这个拼颜值 、拼配置
、拼参数的浮躁社会 ，森林人这样低调的选手优势难以显现
，这也正是斯巴鲁在当下中国市场的尴尬境地。

笔者认为，森林人最理想的目标用户 ，是那些对空间实用性有刚需
，对操控、驾乘体验有较高要求，强调冰雪 、泥泞等复杂路况的通过性能 ，此外对动力性能比较佛系的买家群体 。他们可能年龄普遍偏大
，热爱旅行和长途自驾，信赖斯巴鲁的技术和原装品质
。

相较于森林人2.0L+48V混动的智擎版 ，笔者还是更推荐本次试驾的纯汽油版车型，原因如下：

1、价格：汽油版指导价23.88万的这一款配置足够丰富
，且在此价位买到高品质原装进口车型性价比突出。混动版价格26.58-28.58万元，这个价位还可选宝马X1
、本田冠道、丰田汉兰达 ，在竞争对手面前竞争力有限 。

2 、性能：工信部油耗显示
，汽油版百公里油耗7.4L，混动版6.6L ，日常使用差距并不大
。且混动版发动机功率较燃油版下调3kW
，而9.6kW电动机对性能提升微乎其微。

3
、实用性：在油耗拉不开差距的情况下，汽油版油箱容量63L（混动版50L） ，长途出行续航更有优势 。燃油版装备有非全尺寸备胎
，而混动版备胎位置被电池占据，仅保留补胎工具 ，不太适合复杂路况
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁森林人不是国产，是日本产的 。

斯巴鲁是富士重工业株式会社（FHI）旗下专业从事汽车制造的一家分公司 ，成立于1953年，最初主要生产汽车
，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁
”汽车的标志采用六连星的形式
。

扩展资料：

森林人最早的缘起来自斯巴鲁在1995年发布的一款叫Streega的概念车。当时 ，跨界风潮席卷日本
，各大厂商都纷纷推出了跨界车型 。于是斯巴鲁基于当时的翼豹平台，缩短了轴距 ，增加了离地间隙并加入了全时四驱系统
，推出了概念车Streega
。

当时正值斯巴鲁在WRC赛场风头正劲的那几年，性能是当时斯巴鲁产品的一个重要标签。1996年 ，斯巴鲁为了增加在北美地区的影响力
，

根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，前往美国参加T-1组别的HulmanTrophy24小时耐力赛 。森林人的首次亮相就惊艳了全场 ，这款车参赛以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录
，大获成功
。

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