一直以来，豪华品牌B级车市场 ，宝马3系和奔驰C级都有着绝对的话语权 。对此
，有的人说是因为它俩是后驱车，且不说这种说法到底代表了多少买家的心声 ，但事实上，所谓“豪华+后驱 ”就一定好卖的结论
，是否成立呢？

同样是后驱，同样是豪华品牌 ，同样是B级车
，市场上除了奔驰 、宝马之外还有其他选择，但这些车的销量水平却完全不在一个数量级上
。

比如说 ，国产的英菲尼迪Q50L
、捷豹XEL
，进口的阿尔法·罗密欧Giulia，这三款车的最低终端售价如今都只有20多万元 ，比3系和C级都低。那到底是什么导致了这些豪车不受待见呢？是因为产品本身不够好吗？

近日
，笔者到三家4S店里，对三款车进行了详细的体验 。

英菲尼迪Q50L

只卖20万了 ，还是豪华B级车吗？

从2014年底国产上市算起
，英菲尼迪Q50L已经卖了整整5年多了。五年零两个月，这款车在国内累计卖出了近9.7万辆 ，这个数字，还比不上宝马3系过去一年的量
。

按照业内常见5年一次换代的节奏
，Q50L如今已面临换代。只是官方至今没有新一代Q50L的任何消息，笔者在走访4S店时 ，销售顾问也表示
，“具体不清楚，至少今年不会有换代车型出来
” 。

既然新车不明朗 ，那么现款车型（其实是2018款
，满足国Ⅵ排放标准）就得继续发挥余热
。于是，按照一贯的“换代前抄底”理论 ，加上今年特有的疫情因素
，如今正是下手这款豪华后驱B级车的好时机。销售顾问表示，如今Q50L全系最高优惠6.5万元 ，入门版车型售价已经拉低到21万元区间
，跟年底冲量阶段基本一致——眼下，国内部分地区 ，甚至已经刷新到20万元出头的历史新低 。

20万元就能买一辆豪华后驱B级车，如今要搁在同级别的奔驰C级或者宝马3系身上
，这完全就是不可能的事情
。甚至，雅阁、凯美瑞等主流合资品牌B级车 ，20万也只能买到中配款型。

要知道
，英菲尼迪Q50L销量虽然不怎么样，但其产品力却并不弱 。首先说动力总成 ，跟上一代奔驰C级共享的274系列2.0T发动机
，211匹马力和350牛米的动力参数水平，介于上一代C200和C300之间 ，零百加速只需7.9秒
。此外
，Q50L还拥有DAS线控转向这种看家本领（中高配车型配备有），而诸如运动型车标志性的前双叉臂后多连杆悬架组合 、铝合金底盘、铝合金车身骨架等专属物件 ，Q50L也都有配备
，笔者试驾之后，依然对其出色的操控性赞誉有加。

只不过 ，作为一辆诞生于5年前的车型，Q50L的中控虽然采用了双屏设计
，可那并没有什么实际意义，而且 ，在时下流行的智能化
、手机映射和车联网功能方面却有所欠缺——甚至还保留了CD/DVD这样的传统项目 。如此
，其在市场上举步维艰的原因大致已能猜到，除了品牌自身的跌落 ，车型偏老
，内饰和配置水平跟不上时代也是一个重要原因
。

对于英菲尼迪这个品牌的现状，本邦近期就有文章进行了专门的分析 ，详见《英菲尼迪
，一个三线豪华品牌在中国市场的喜乐与哀愁》。

但是，笔者想要提醒诸位的是 ，一旦Q50L换代
，动力总成百分之百会变，肯定会搭载当今在QX50和日产天籁上用的那台VC-Turbo?2.0T可变增压比发动机和CVT变速箱——想20万就买奔驰那台2.0T发动机的 ，机会也许只剩这一年了 。

捷豹XEL

最低23万不到，如今还送6年保养

如果说英菲尼迪Q50L年均2万辆不到的销量就已经略显寒碜
，那么比Q50L晚了三年才国产上市的捷豹XEL，就更加尴尬了。上市两年零两个月 ，XEL的销量为2.5万辆出头
，也就是月均挨边靠千辆的水平
。

但跟英菲尼迪Q50L已经濒临换代前的最后绝唱不同，捷豹XEL正是生命周期的中段 ，因为如今在售的是去年成都车展才亮相的中期改款车型——这一代车型还得在市场上搏杀两年
，才能迎来换代新车。

只是，在笔者看来 ，如今捷豹XEL的形势不太好
，因为终端市场在半年不到的时间里，价格和销售政策已经一松再松 。去年底 ，XEL的入门价格约为23.5万元
，近期受疫情影响，3月份终端价格拉低到了23万元以下 ，而刚刚进入4月份，笔者就得到消息
，在3月份价格的基础上，再赠送3年原厂质保 ，以及6年不限次数的免费保养——这大约相当于给车主节省了2.5万-3万元
。

同样是2.0T后驱B级豪车
，捷豹XEL的特点一样明显，其Ingenium?2.0T发动机跟宝马B48一样分高低功率版本 ，也同样匹配ZF?8AT变速箱
，加上类似的悬挂设定，因此 ，仅就驾驶乐趣而言
，你可以把两者归为一类——事实上，在笔者试驾之后 ，发现捷豹XEL确实是一款很好开的后驱车
，其高功率版甚至比宝马3系更有乐趣。

跟英菲尼迪Q50L相比，捷豹XEL在铝合金车身方面更为彻底 ，除了车门之外几乎都是全铝材质，再加上铝合金悬挂
，轻量化效果更为突出 。而且，捷豹XEL在看的见的细节上 ，比如内饰
，比濒临换代的Q50L明显更能迎合当前的消费趋势，像智能驾驶辅助系统都是标配 ，天窗也变成了时下流行的可开启式全景天窗
，支持手机映射，所谓的“五连屏 ”也提升了这个老派英伦品牌的时尚气息
。

既然如此 ，捷豹XEL为啥在市场上更加不受待见呢？大致说起来
，归结于三个原因：保值率太差，质量问题频发 ，以及品牌形象与当今年轻消费群体错位。此前
，本邦曾就捷豹品牌的现状进行过分析，详见《复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级 ，如今它与三流为伍》 。

或许，捷豹在引入1.5T的三缸发动机之后
，将价格直接杀到20万元之内，真正跟主流合资品牌B级车抢食 ，才有机会终结这种现状吧
。

阿尔法·罗密欧Giulia

性能大钢炮开着爽
，7折为啥没人买？

英菲尼迪Q50L和捷豹XEL一个不如一个的惨淡表现，其实还不能代表“小众”的真正境界 ，因为
，同样是2017年进入中国市场的另一个豪华品牌——阿尔法·罗密欧，其“大钢炮
”Giulia如今还挣扎在定期7折清库的边缘。

过去两年里 ，几乎每年都能传出阿尔法·罗密欧七折甚至六折清库的消息
，但依然没能提高在大街上见到这个品牌的几率 。如今，当笔者再次走进这个品牌的专卖店 ，看到几乎没啥人气的展厅
，就印证了笔者的猜想——看来又到七折甩卖的季节了
。

销售顾问表示，现在Giulia已经出了2020年款 ，之前的2019年款就降价10万元（四叶草版本除外），原价37.98万元的280HP豪华版
，现在只要27万就能拿下，相当于7.1折左右。这个折扣率 ，跟去年国五国六切换时大面积清库阶段几乎一致 。

虽然消费者买的不多
，但实话实说，Giulia是30万元以下性能车里面 ，最为纯粹的一款运动型轿车——同样是2.0T排量
，大名鼎鼎的高尔夫GTI在它面前就是小弟，三菱LANCER?EVO也只能甘拜下风 ，还别提这俩小钢炮都只是紧凑级的身段。

280匹马力、400牛米的扭矩
，5.2秒的零百加速体验，这样的数字 ，你很难跟一辆轴距超过2.8米的B级车联系起来
，关键是它只卖20多万
。而且，它不光是动力强悍 ，其出色的操控性才是真正体现出“人车合一”的标签。碳纤维传动轴 、全铝车身都足够吸睛，再加上前后悬挂都是阿尔法·罗密欧独有的结构——其前双叉臂悬挂和半虚拟转向轴
，在最急剧的弯道上都能使车轮与地面保持垂直；后悬挂罕见的采用4.5连杆系统，能确保在崎岖路面上拥有最佳的横向抓地力和舒适性 。此外 ，可变转向比和后桥限滑差速器也都为其操控加分不少
。

毫不客气地说
，就几十万的车而言，笔者这些年也算阅车无数 ，Giulia是最有驾驶乐趣的那辆。同时
，阿尔法·罗密欧品牌时尚个性的设计理念，也是不少真车迷和女性都极为欣赏的 。可就是这样一辆颜值性能俱佳的后驱“大钢炮 ” ，居然会落得少人问津的地步
，是因为千里马没遇上伯乐吗？

在笔者看来，原因有三：

首先 ，品牌知名度低
。虽然阿尔法·罗密欧在真车迷心目中地位超然
，作为法拉利的近亲，出身名门且实力出众 ，但在中国，大多数普通人并不认识它。

其次
，车身尺寸受限 。在B级车领域，国人已经习惯了加长再加长的做派
。Giulia连4.65米都不到的小身板 ，虽然拥有超过2.82米的长轴距
，却难掩后排空间的羞涩，好多人看了转身就去了隔壁宝马4S店 ，3系长轴版那后排都能跷二郎腿了呢。

第三
，售后成本高 。这一点，也许是看到阿尔法·罗密欧跟玛莎拉蒂是摆在一起卖 ，售后服务体系也共享
，很多人就自然而然地心生“畏惧
”：真豪门的服务，可不是草根能消受的
。但事实上 ，Giulia六万公里的保养成本为2.1万元
，同级的奔驰C级2.0T车型是1.9万元，是贵了点 ，但也并非玛莎拉蒂那般高高在上。

最后说说?

都说中国汽车市场正在消费升级，豪华车日子好过 。可市场不仅有市场的规律
，还有文化的差异。在中国市场，BBA来得早 ，如今大块吃肉；英菲尼迪
、捷豹们来得晚
，勉强喝口汤；至于阿尔法·罗密欧这样的小众豪华品牌，几乎连汤都快喝不上 ，这就是现实
。

但其实
，也正是各个品牌坚持自己的造车理念，消费者的选择才能更加多元——试想下 ，如果所有品牌都以主流消费者需求为绝对导向
，那么我们看到的汽车还会有差异吗？

另外，我们换个角度看 ，同样是B级车
，同样是后驱，除了国产3系和C级畅销之外 ，其他你还能找出一款销量不错的吗？所以，后驱并非畅销的必要条件。估计宝马也是看到了中国市场的与众不同
，才陆续弄出前驱的X1和1系之类吧，以换取车内空间这个最为关键的要素 。

但是 ，就笔者自己去试驾体验的这三款豪华后驱B级车而言
，它们都是有实力的选手，性能和运动表现这个指标而言 ，甚至相比同级选手还要更高一筹
。而且
，它们也是除了BBA之外更能体现自己个性的选择。更重要的是，优惠的诱惑如此之大 ，完全值得你去看一看、开一开 。

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。

提起阿尔法·罗密欧这个品牌
，多数国内车友应该都会觉得陌生，该品牌为意大利百年豪华传奇汽车品牌 ，秉承意式设计，旗下拥有多款跑车
，造型动感 、性能强悍。前段时间，阿尔法·罗密欧推出了新款Giulia和Stelvio ，前者售价区间为37.98-43.98万元
，后者售价区间为45.68-49.98万元 。两款新车的前脸和轮毂都极具个性，前脸部位采用三叶式设计 ，造型动感别致
，两侧锐利的大灯更显运动风，而个性十足的轮毂更是吸睛无数 ，行驶在路上会引来不少路人的目光
，再加上运动风十足的黑+红撞色内饰设计，整体营造出浓烈的运动风格 ，接下来笔者就带大家详细的了解一下这两款车
。

新款Giulia与老款的造型大同小异
，前脸部分延续家族式设计语言，采用经典的“三叶式”设计 ，无论标志性的盾型进气格栅，还是一分为二的下进气格栅
，都极具侵略性，搭配两旁锐利的大灯 ，给人一种不怒自威的既视感。

车身侧面
，除了轮毂之外并没有什么亮眼的设计，车身尾部亮点较多 ，比如双边双出式排气
、造型动感的大灯
，还有尾厢上方的小鸭尾设计，处处都在彰显着这台轿跑汽车的身份 。

内饰方面 ，新款Giulia采用了全新的环抱式中控设计
，整个中控台看起来偏向于主驾驶位，层次感分明 ，并且极具运动气息
。新款Giulia配备全新8.8英寸彩色触控屏、7英寸仪表盘行车电脑显示屏
，并且仪表盘采用炮筒式设计，搭配黑+红的内饰配色 ，以及质感十足的机械旋钮，整车内饰没得黑。

新款Stelvio的前脸设计与全新Giulia大同小异
，同样采用三叶式设计，盾形进气格栅搭配两旁的鹰眼式大灯 ，点亮后辨识度超高 。并且
，新款Stelvio的轮毂非常有个性，轮圈内部像是由五个铁环焊接而成 ，既能支撑起车身
，又营造出了不一样的视觉感，加上尾部双边双出式设计以及扰流板的点缀 ，整车运动气息十足。

内饰方面
，新款Stelvio同样采用全新设计语言，中控台整体布局与Giulia相差无几 ，同样都是炮筒式仪表盘 、红黑撞色内饰
，同样凸显了浓厚的运动气息
。

动力方面，新款Stelvio和新款Giulia均搭载一台2.0T涡轮增压发动机 ，最大功率206千瓦，峰值扭矩400牛米
，动力十分强劲。传动方面，匹配8速手自一体变速箱 。

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